Эгер биз Euro NCAP тарабынан “жалпы” моделдер үчүн жасалган катаал краш-тест сүрөттөрүнө көнүп калган болсок, чындык, гиперспортко жасалган сыноолордун бирдей түрүн көрүү дагы эле сейрек көрүнүш.
Бир нече ай мурун биз Koenigsegg банкрот болбостон Регеранын коопсуздугун кантип сынаганын көрсөттүк, бүгүн биз сизге видеону алып келебиз, анда Rimacтын коопсуздугун кантип сынап жатканын көрө аласыз. C_Two ар кандай рыноктордо бекитилиши мүмкүн, ошондуктан.
Rimac видеодо түшүндүргөндөй, тесттер виртуалдык симуляциядан башталат, андан кийин конкреттүү компоненттерди толук масштабдуу тестирлөөдөн өткөрүлөт, андан кийин гана толук моделдер сыноого коюлат, адегенде эксперименталдык прототиптер, андан кийин прототиптер, андан кийин алдын ала жасалгандай аяктайт. өндүрүш моделдери.
узак процесс
Rimacтын айтымында, C_Two өнүктүрүү долбоору үч жылдан бери жүрүп жатат жана Koenigsegg буга чейин тастыктагандай, моделдердин коопсуздугун сынап көрүү өтө аз бирдиктерди чыгарууга арналган куруучу үчүн кыйла кымбатка турат, ошондуктан аларды чыгармачыл чечимдерди издөөгө мажбурлайт. .
Биздин баракчага жазылыңыз
Алардын бири ошол эле монококту жогорку ылдамдыктагы авариялык сыноолордун биринчи раундунда эксперименталдык прототиби менен кайра колдонуу болгон (Коенигсгг Регера менен кылгандай). Бул бир эле монококтун жалпысынан алты сыноодо колдонулушуна алып келди жана ошол эле учурда анын жогорку каршылыгын далилдеди.
Бардык бул коопсуздук сыноолорунун акыркы жыйынтыгы Rimac C_Two бренддин инженерлери ыраазы жана чындык, эгерде биз анын мурунку, Concept_1 мурунтан эле коопсуз болгондугун эске алсак (Ричард Хаммонд айткандай), бардыгы C_Two предмети болушу мүмкүн болгон бардык коопсуздук сыноолорунан айырмаланып өтүшү керек деген ойго алып келет.