Чейин Audi Grandsphere концепциясы алдыга жылып, ал унаа дизайнерлери үчүн көбүнчө коркунучтуу күндөрдүн бири болушу үчүн бардыгы болгон.
Тема Audi A8дин мураскерлиги жана Audi компаниясынын дизайн директору Марк Лихте өз идеяларын Volkswagen Groupтун жетекчилигине сунушташы болгон.
Көбүнчө мындай жагдайларда дизайнерлердин чыгармачылыгы кабыл алынган нерсени жаратуунун кысымы менен булуттанып калат. «Өтө кымбат», «техникалык жактан мүмкүн эмес» же жөн эле «кардардын табитине жооп бербейт» деген сын-пикирлер сунушталган сунуштарга карата кеңири таралган.
Oliver Hoffmann (солдо), техникалык өнүктүрүү боюнча башкаруу кеңешинин мүчөсү жана Марк Лихте (оңдо), Audi дизайн директору
Бирок бул жолу баары жакшы болду. Фольксваген Группасынын Аткаруучу директору Герберт Дисс Марк Лихтеге: "Ауди ар дайым дизайнерлер эр жүрөк болгон учурда ийгиликтүү болуп келген" деп айтканда, ага коопсуз жүрүм-турум берди, ошондуктан долбоордо дөңгөлөктөр басып, бренд үчүн жаңы жолдорду ачты. шакектерден.
Ушундай эле реакция Audi компаниясынын президенти Маркус Дюсман тарабынан да болгон, ал көргөн нерсесине ыраазы эмес.
2024-жылдагы A8ди күтүүдө
Натыйжада бул Audi Grandsphere концепциясы болуп саналат , 2021-жылдагы Мюнхен автошоусунун жылдыздарынын бири болуп, кийинки муундагы Audi A8дин өзгөчө көрүнүшүн, ошондой эле Артемида долбоорунун реалдуу ишке ашырылышын сунуштайт.
Марк Лихте анын командасынын акыркы өндүрүш моделинин 75-80% өкүлү болгон жана анын 5,35 м дөңгөлөк базасы 3,19 болгон эбегейсиз узундугунун аркасында күчтүү визуалдык эффект жаратуу менен башталган унааны чыгарган ылдамдыгына абдан ыраазы. м.
Аудидин келечектеги флагманы 2024/25 өткөөл мезгилде Аудидин стилдик тилиндеги доорду ачат деп күтүлүп жаткан көптөгөн конвенцияларды бузуп жатат. Биринчиден, Grandsphere көрүүчүнү визуалдык түрдө алдайт: арткы жагынан караганда анын кадимки капоту бардай сезилет, бирок алдыга жылганыбызда, капоттун бир кездеги статустун символу болгон көп деле калбагандыгын байкайбыз. кубаттуу кыймылдаткычтар үчүн.
"Капоту чындыгында абдан кичинекей... мен машинада жасаган эң кичинеси", - деп ишендирди Лихте. Бул концепциянын жарашыктуу силуэтине да тиешелүү, ал классикалык седанга караганда GTге көбүрөөк окшош, анын күндөрү бүтүп калса керек. Бирок, бул жерде да, таасир адаштыруучу, анткени биз Audi Grandsphere каталогун кааласак, ички мейкиндикти сунуш кылганда, ал седанга караганда фургонго көбүрөөк окшош экенин эске алышыбыз керек.
Капыстан ичин көздөй жылып, чатырга кошулган чоң каптал терезелер жана таасирдүү арткы спойлер сыяктуу трюктар маанилүү аэродинамикалык артыкчылыктарга айланып, андан кийин унаанын автономиясына оң таасирин тийгизет, бул дагы 120 кВт/саат аккумулятордун аркасында. 750 кмден ашат.
Audi инженерлери кубаттоо үчүн 800 В технологиясынын үстүндө иштеп жатышат (ал мурунтан эле Audi e-tron GT жана Porsche Taycan унааларында колдонулган), бирок дагы эле көп суу кошуна Дунай аркылуу агат. 2024-жылдын аягы.
750 км автономия, 721 ат күчү…
Audi Grandsphere да кубаты жетишсиз болбойт, ал жалпы 721 л.с. жана 930 Нм моменттеги эки электр кыймылдаткычынан келип чыгат, бул 200 км/сааттан ашкан эң жогорку ылдамдыкты түшүндүрүүгө жардам берет.
Бул айдоо динамикасынын таза суверенитети, бирок “эски дүйнөгө” таандык, анткени “жаңы дүйнө” өзүнүн риторикасын автономдуу айдоо технологияларына көбүрөөк багыттайт.
Grandsphere 4-деңгээлдеги "робот-унаа" болушу күтүлүүдө (автономдуу айдоо деңгээлдеринде, 5-деңгээл айдоочуну толугу менен талап кылбаган таза автономдуу унаалар үчүн), акыркы үлгү катары сунушталгандан көп өтпөй, жылдын экинчи жарымында. декада. Бул дымактуу план, Audi азыркы A8 боюнча 3-деңгээлден баш тартууга аргасыз болгон, бул системанын мүмкүнчүлүктөрүнө караганда, эрежелердин жоктугунан же алардын бүдөмүктүүлүгүнөн.
Бизнес-класстан биринчи класска чейин
Космос - бул жаңы люкс, бул Лихтеге белгилүү чындык: “Биз жалпы комфортту өзгөртүп, аны Бизнес-класстын стандарттарынан Биринчи класстагы орундардын экинчи катарына, атүгүл сол жактагы алдыңкы орунга алып жатабыз, бул чыныгы революцияны түзөт. ”.
Эгерде жүргүнчү ушуну кааласа, отургучтун аркасын 60° артка кыйшайтууга болот жана бул отургучтардагы сыноолор чындыгында учактын бортунда, трассада (750 кмден) түнү бою уктоого болорун көрсөттү. Мюнхен - Гамбург. Рулдун дөңгөлөгү жана педалдары артка тартылып калгандыктан, бул бардык аймакты тоскоолдуксуз кылат.
Толук кеңдиктеги үзгүлтүксүз санариптик дисплей менен кооздолгон тар, ийри инструмент панели да мейкиндиктин улуу сезимине салым кошот. Бул концепциялуу унаада экрандар жыгачтан жасалган тиркемелерде иштелип чыккан, бирок бул гениалдуу чечим ишке ашары анык эмес: "Биз дагы эле аны ишке ашыруунун үстүндө иштеп жатабыз", - дейт Лихте.
Биринчи этапта Audi Grandsphere кадимки экрандар менен жабдылат, экрандар ылдамдык же калган автономия жөнүндө маалымат берүү үчүн гана эмес, ошондой эле видео оюндар, кино же телекөрсөтүү программалары менен көңүл ачуу үчүн да колдонулушу мүмкүн. Бул маалыматтык-зоок тутумун ишке ашыруу үчүн Audi Apple, Google сыяктуу жогорку технологиялык гиганттар жана Netflix сыяктуу стриминг кызматтары менен өнөктөштүк түзүүдө.
Машина түрүндөгү эрдиктин көрсөтүүсү ушундайча даярдалат.
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform