THE Renault Megane RS ал бир кезде ысык люктун падышасы болгон — ал эң ылдам (алдыңкы дөңгөлөктүү) жана конструкциялоо үчүн эң кызыктуусу болгон. Андан кийин Honda Civic Type R келди, анын ылдамдыгын жана эффективдүүлүгүн чагылдырган диаболикалык "бронь" бар машина - уялчаак үнү менен. Бул азыр класстын эталону жана Хонда аны ысык люктун падышасы деп жарыялоого аракет кылган жок — Civic Type R бир нече европалык схемаларды басып алды, ал жерде эч кандай даттануусуз же нааразычылыксыз рекорд койду. эң ылдам тартуу фронту (FWD).
Renault Sport унчукпай туруп, анын тактысын узурпациялап карап турмак беле? Албетте жок…
Ушул жылдын башында биз жаңы Renault Mégane RS менен таанышканбыз жана ал динамикалуу түрдө абдан таасирдүү болду. Ал шамдагайлыкты жана туруктуулукту жогорулатууга жөндөмдүү 4CONTROL системасын (багыттуу арткы огу) жана амортизаторлордогу төрт гидравликалык кысуу аялдамасын (дээрлик амортизатордун ичиндеги амортизатор сыяктуу) киргизди, бул ар кандай кабатта көбүрөөк эффективдүүлүктү гана эмес, бирок ошондой эле борттогу ыңгайлуулук деңгээлин жакшыртат.
Бирок 280 л.с. күчү менен — жаңы 1,8 Turbo, Alpine A110 сыяктуу кыймылдаткычтан алынган — бизге керектүү болгон бардык өндүрүмдүүлүктү камсыз кылганына карабастан, (жаңы) падышага каршы чыгуу үчүн бул жөн эле жетишсиз. Renault Sport тезирээк күчтүүрөөк жана эффективдүү болорун убада кылды Renault Mégane RS Trophy … et voila!
Mégane RS Trophyде кандай жаңылыктар бар?
Негизинен баарынан. 1.8 Turbo кубаттуулугу 300 л.с. чейин өсөт жана момент азыр 420 Нм. (400 Нм механикалык редуктор менен); жана шасси дагы аргументтер менен камсыз болгон.
Кубатты 1,8ден 300 л.с. чейин жогорулатуу жана бир эле учурда Euro6d-Temp стандарты жана WLTP менен иштөө оңой эмес. Renault Sport бөлүкчөлөр чыпкасын орнотууга туура келди, ал газ чыгаруу системасындагы арткы басымды жогорулатты. Муну айланып өтүү үчүн, Renault Sport болжол менен 200 000 айн / мин айлануучу турбого басым жасады - көбүрөөк сандарга жана кыймылдаткычтын курч реакциясына жетүү үчүн. Бул үчүн ал керектүү технологияны алуу үчүн Формула 1ге барган — турбо подшипник азыр керамика болуп саналат , болоттон жасалгандарга караганда жеңил, күчтүү жана сүрүлүүсү аз; бул турбо жооп убактысын кыскартат.
Кыймылдаткычты, биз билген Mégane RSдегидей, алты ылдамдыктагы механикалык берүү же алты ылдамдыктагы EDC редукторлору менен бириктирсе болот. Жаңы RS Trophy механикалык редуктор менен 5,7 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыкта 260 км/саатка жетет.
Чыгаруу системасы да Renault Sport инженерлеринин көңүлүн бурган, анткени ал ызы-чуунун эки деңгээлине кепилдик берген механикалык клапанды бириктирген биринчи RS болгон. жабык клапан менен, баары төмөн жыштыктарды чыпкалоо, көбүрөөк маданияттуу болуп саналат; бул ачык болгондо, газдар азыраак каршылык менен агып, түз жолду басып өтүп, үндүн көлөмүн жогорулатып, кыймылдаткычтын потенциалын жакшыраак пайдаланат.
Шассиди өркүндөтүңүз
Renault Mégane RS Trophy стандарттык түрдө Cup шассиси менен келет, башкача айтканда, Спорт шассисине салыштырмалуу, 25% бекем амортизаторлор, 30% пружиналар, 10% катуураак стабилизатор тилкелери, Torsen өзүн-өзү кулпулоо (Трофей үчүн атайын калибрлөө менен).
Жаңылык аркылуу өтөт эки материалдан турган тормоздор — алюминий жана болот — дөңгөлөккө 1,8 кг алып салуу, таралбаган массаларды азайтуу жана интенсивдүү колдонууда жылуулукту натыйжалуураак таркатууга жөндөмдүү, аларды чарчоого туруктуураак кылат.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
Jerez 19 дюймдук дөңгөлөктөрү 245/35 Bridgestone Potenza S001 шиналары менен оролгон RS Trophy үчүн өзгөчө болуп саналат жана 2019-жылдан тарта Fuji 19 дюймдук да жеткиликтүү болот. ар бири 2 кг жеңилирээк , Bridgestone Potenza S007 шиналары менен — булар Mégane RS Trophy үчүн спецификалык версияда — брендге ылайык, бул дагы багытты кескин өзгөртүүгө, спорттук айдоодо көбүрөөк кармашты жана туруктуулукту камсыздайт — дал ушул дөңгөлөктөр жана шиналар менен болот. Megane RS Trophy "жашыл тозокко" кол салабы?
Дерриер асфальтка жакыныраак
Айлананын жүздөн бир бөлүгүн алуу үчүн ар бир детал маанилүү. Көрүнүп тургандай, Renault Mégane RS Trophy 20 л.с. көбүрөөк жана жаңы тормоз дисктери жана келечектеги Fuji дөңгөлөктөрү аркылуу таралбаган массаны азайтат.
Эгерде биз жаңы Alcantara капталган Recaro отургучтарын тандасак, анда дагы пайда көрө алабыз - мурунку Mégane RS Trophyде орнотулгандардан кайра конструкцияланган - алар бийиктиктин амплитудасын чоңойтуп, мурунду асфальтка 20 мм жакындатууга мүмкүндүк берет - эй, баары чоо-жайы жардам берет...
Бул Honda Civic Type Rди ысык люктун падышасы катары тактыдан түшүрүү үчүн жетиштүүбү? Renault Mégane RS Trophy качан базарга чыгаарын билүү үчүн жылдын аягына чейин көбүрөөк күтүшүбүз керек.
