Автомобилдерди электрлештирүү эң катаал митингде, Дакарда ийгиликке жете алабы? Ауди ушуну көрсөтүүгө аракет кылат RS Q e-tron , электр жарыш прототиби…, бирок күйүүчү генератор менен.
Audi RS Q e-tron дээрлик доктор Франкенштейндин оюнан чыгып кеткендей сезилет. Анын кузовунун астынан башка баггилерди элестеткен, бирок футуристтик деталдар менен кооздолгон, биз такыр башка машиналардын тетиктерин табабыз.
Электр кыймылдаткычтары (жалпысынан үч) анын Formula E e-tron FE07 бир орундуу машинасынан (атаандаштык Audi баш тартат), ал эми узак этаптарда батареяларды заряддоо үчүн зарыл болгон күйүүчү генератор төрт цилиндрден тукум кууп өткөн 2,0 TFSI болуп саналат. DTM (Германиянын Туринг чемпионаты) мелдешине катышкан Audi RS 5тен.
Батарея заряддалууда
Сиз элестете тургандай, Дакар иштеген эки жуманын ичинде RS Q e-tronду заряддагычка туташтыруу үчүн көп мүмкүнчүлүктөр болбойт жана бир этап 800 кмге чейин созулушу мүмкүн экенин унутпаңыз. Жөнөкөй батарейка үчүн өтө алыс аралык - үйдө иштелип чыккан - 50 кВт саат (жана 370 кг) ал менен жабдылган.
Мындай аралыктарды аяктоо үчүн бирден-бир чечим - бул үчүн 2,0 л турбо орнотууну актап, жүрүп жаткан жогорку вольттогу батареяны заряддоо. Аудидин айтымында, бул күйүүчү кыймылдаткыч 4500 айн/мин жана 6000 айн/мин ортосунда иштейт, бул эң эффективдүү иштөө диапазону, бул ар бир заряддалган кВт/саат үчүн 200 граммдан төмөн CO2 эмиссиясына алып келет.
Батареяга жеткенге чейин күйүүчү кыймылдаткыч тарабынан өндүрүлгөн энергия алгач электр кыймылдаткычы (MGU же Мотор-генератор блогу) тарабынан өндүрүлө турган электр энергиясына айланышы керек. Батареяны кубаттоого жардам катары, RS Q e-tron тормоздоо учурунда энергияны калыбына келтирүүнү да көрсөтөт.
500 кВт (680 л.с.) чейин кубаттуулук
RS Q e-tronду мотивациялоочу эки электр кыймылдаткычы болот, ар бир окко бирден (ошондуктан төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү), алар Audi компаниясынын айтымында, бул жаңыда колдонула турган Formula E бир отургучтарынан кичинекей модификацияларды алуу үчүн гана керек болчу. машина.
Айдоочу эки огуна карабастан, алардын ортосунда башка трамвайлардагыдай физикалык байланыш жок. Экөөнүн ортосундагы байланыш таза электрондук болуп саналат, бул моментти керектүү жерге так бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет, борбордук дифференциалдын физикалык катышуусун туурайт, бирок анын конфигурациясында көбүрөөк эркиндикке ээ.
Бардыгы болуп Audi RS Q e-tron 680 л.с. барабар болгон 500 кВт максималдуу кубаттуулукту берет жана башка көптөгөн электромобилдердегидей эле ага кадимки редуктор керек эмес — анын бир гана катыштагы редуктор бар. Бирок, бул бийликтин канча бөлүгүн иш жүзүндө колдонууга болорун билүү үчүн биз дагы бир аз күтүшүбүз керек, ал эми ченемдик укуктук актыларга акыркы өзгөртүүлөр киргизилген.
амбициялуу
Максаттар RS Q e-tron үчүн амбициялуу. Audi Дакарды биринчилерден болуп электрлештирилген күч кубаты менен багындыргысы келет.
Бирок бул долбоордун кыска иштеп чыгуу убактысын эске алганда — 12 ай али өтө элек жана Дакар 2022-жылдын январында башталат — бул Audi компаниясынын өнөктөшү Q Motorsport компаниясынан Свен Квандт катары аяктаган биринчи жеңиш болот. бул долбоор, бул Audi долбоорун биринчи бүтүрүүчүлөр менен салыштырган долбоор:
Sven Quandt, Q Motorsport директору"Ал кезде инженерлер эмнени күтөөрүн чындап эле билишкен эмес. Бул бизде да ушундай. Эгер биз бул биринчи Дакарды бүтүрсөк, анда ал ийгиликтүү болот."
Маттиас Экстрем Дакар 2022де RS Q e-tron менен атаандаша турган айдоочулардын бири болот.
Audi жеңүүчү болуп чыккан атаандаштыкка жөндөмдүү технология дебюттарына чоочун эмес: раллидеги биринчи Audi quattroсунан тартып, электрлештирилген кубаттуулугу бар прототиби үчүн Ле-Мандагы биринчи жеңишке чейин. Ал Дакардагы эрдиктерди кайталай алабы?