бул жаңы Mercedes-Benz GLC Coupé ? Окшош окшойт...” деп уккан комментарийлердин айрымдары болду. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени чындык бул 100% жаңы эмес, тескерисинче, бул диапазондун технологиялык, механикалык жана эстетикалык аргументтерин бекемдеген типтүү орто жаштагы жаңыртууга караганда көбүрөөк.
Ал эми сыртынан караганда айырмачылыктар байкалбай калышы мүмкүн болсо, кенен болгонуна карабастан, алар ички жагынан айкыныраак. Жаңы көп функциялуу рулду, MBUX киргизүүнү жана аны башкаруу үчүн жаңы сенсордук панелдин буйругун белгилеңиз, мурунку айлануучу команданы колдонбойм — Мен нааразы эмесмин, сенсордук панел жакшы иштейт жана тез ыңгайлашат... окшош системага караганда жакшыраак. Мисалы, Lexus.
Дагы бир чоң жаңылык капоттун астында, GLC диапазону азыр (дагы) жаңы OM 654, жылдыз брендинин 2.0 тетра-цилиндрдик дизелин колдонуп жатат.
Андай көрүнбөйт, бирок GLCтин алдыңкы бөлүгү таптакыр жаңы: жаңы контурланган LED фаралар, ошондой эле тор жана бампер.
Кирүү чекити
OM 654 кыймылдаткычы бир нече версияларда же ар кандай кубаттуулук деңгээлдеринде бар, "биздин" "эң алсыз" - 163 л.с. жана 360 Нм - сиз тапкандай, алсыз эч нерсеси жок. Мен сынаган Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d Ошентип, сиз сатып ала турган эң арзан GLC Coupé.
Биздин баракчага жазылыңыз
Албетте, баасы 60 миң евродон ашса, арзан деген термин салыштырмалуу. Эң арзан деген түшүнүккө кошумчаланган жана сыноо унааларындагы адаттагыдан айырмаланып, бул GLC Coupé дээрлик эч кандай кошумчалары менен келген, бирок ал дагы эле абдан жакшы жабдылган.
Жалгыз варианттар металлдык боёк (950 евро), ички жасалгасы абдан жагымдуу кара күл жыгачы менен жасалгаланган (500 евро) жана 2950 еврого MBUX тутумунун экранын 10,25 дюймге өстүрүүчү Pack Advantage жана кошумчалайт. PARKTRONIC камтыган унаа токтотуучу жардам системасы — ооба, сиз өзүңүздү токтотуп, аны абдан билгичтик менен жасайсыз.
Эстрадиста төрөлгөн...
Автомагистральдар, мамлекеттик жана муниципалдык жолдор аркылуу дээрлик 300 км жана башка көптөгөн артка сапарга караганда GLC Coupéнин чеберчилигин билүүнүн кандай жакшы жолу бар? Мага ишениңиз, көңүлүңүздү калтырган жок...
Эгерде 163 л.с. 1800 кгдан ашык жүк үчүн анча-мынчадай сезилсе, чындыгында бул эки тонналык катуу болмок, бортунда төрт адам бар, - 200 d эч кандай кырдаалда каалагандай нерсени калтырган эмес. аткаруу жагынан.
Уникалдуу профиль жана мейкиндикти уурдаган бул чечимге карабастан, ал биринчи караганда көрүнгөндөй зыян келтирбейт.
Магистральда жогорку крейсердик ылдамдыкка жетишилгенби, улуттук жүк ташуучу унааларды басып өткөнбү же тик эңкейиштерди багынтканбы, айтор, дизелдик кыймылдаткыч дайыма күч резервине ээ болуп көрүнчү. Артыкчылыгы - бул өтө компетенттүү, бирок өтө кызыктуу кыймылдаткыч эмес - тогуз ылдамдыктагы автоматтык - эң сонун союздашы.
Калп эле кармалып калчу, ал ар дайым туура мамиледе болуп көрүнгөн — бөтөнчө, ал тездеткичти талкалаганда гана, анда айтылган кичинекей электрондук мээ убакыттын бир бөлүгүн алып, бир-экөөнү ылдый "түртүп" алган. Кол режими жөнүндө да унутууга көп убакыт талап кылынган жок. Тогуз ылдамдык бар жана аны жоготуу оңой... Жана редуктордун өз акылы бар, эгер кааласаңыз, башкарууну колго алат.
... жана абдан ыңгайлуу
Ар кандай жакшы атчандар сыяктуу эле, борттогу ыңгайлуулук эң маанилүү нерселердин бири. Кызыктуусу, кошумча тизменин жоктугу бортто абдан жакшы комфорт үчүн факторлордун бири болушу мүмкүн — дөңгөлөктөрдү караңыз. Ооба, алар чоң, бирок сиз дөңгөлөктүн бийиктигин көрдүңүз беле (профиль 60)? Мындай калибрдеги аба "жаздыктары" менен асфальттагы көптөгөн бузуулар сыйкырдуу болуп жок болот.
Комфорт борттогу жымжырттыктын эң жакшы деңгээли менен да жогорулайт. Чогултуу сапаты жогору, абдан бышык, мите ызы-чуулары жок; кыймылдаткыч, эреже катары, бир гана алыскы ызы-чуу; айлануу ызы-чуу камтылган жана жогорку ылдамдыкта айдап жатканда, аэродинамикалык ызы-чуу натыйжалуу басылган.
Анан артында? Бул жол тандабас аны купе деп ойлойт жана анын арка төбөсү аны сыртынан көрсөтүп турат. Бирок, арткы жүргүнчүлөр - алардын бири 6 фут бийиктикте - башы боштугуна же ыңгайлуулукка нааразы болгон жок. Бирок, бул эң бактылуу жер эмес, каргашалуу нерсе. Терезелер жапыз - баары стилдин (стиль) атынан…
Артында борбордук кишиден башка орун жетишсиз. Эң жакшысы, муну унутуп, эки жүргүнчү менен чектелиңиз.
Спорттук гендер? Аларды көрбөй…
Бул биз жашап жаткан кызык дүйнө, ал жерде жол тандабастар купе, ал тургай спорттук болгусу келет. Mercedes-Benz GLC Coupé эч кандай айырмаланбайт — жөн гана Гильерменин абсурд сыноосун эстеп көрүңүз, бирок магниттик тартылуу күчү менен — сегизди караңыз... — GLC 63 S by AMG:
Бул видеолор жөн гана "жаман" таасирлер... экөө тең GLC Coupé деп аталат, бирок алар атүгүл ар кандай өндүрүүчүлөрдөн чыгышы мүмкүн, аларды бөлүп турган нерсе. Сиздин кээ бир гендериңиздин 200-күндө болушун сезет деген күтүү тез эле талкаланып кетет — бул канчалык ыңгайлуу экенин жогоруда окуган жоксузбу? Албетте, бул анын динамикасынын башка аспектилерин бузуп бүтөт.
Мени жаңылыштырбаңыз, GLC Coupé, бул жерде болгону эки тиштүү тиштери бар, өзүн жаман көрсөтпөйт — биз чектерди табууну кааласак, реакцияларда дээрлик дайыма нейтралдуу жана прогрессивдүү. Жана бул чоң жандыктардын мынчалык сергек сабырдуулугун таң калтырууну улантууда.
Бирок курчутулган динамикалык көндүмдөр? Унутуп коюңуз... Биринчиден, ал бир аз солкулдап, массалык трансферттерди башкарууда бир аз кыйынчылык менен мүнөздөлөт; жана бул кыймылдаткыч, жок эле дегенде, бул вариантта, "бычактан тишке" ритмдерге такыр берилген эмес.
Абдан жакшы туткасы бар, көп функциялуу рулду А классында көрүлгөн буйруктардын түрүн кабыл алат. Башка жагынан алганда, руль оңдоого татыктуу…
Багытка өзгөчө эскертүү, эң жакшы себептерден улам эмес. Бул жөн эле такттын же пикирдин жоктугу эмес - бул бүгүнкү күндө өтө кеңири таралган нерсе - бирок, баарынан мурда, алардын аракети, кызыктай нерсе, ал тургай, башка тургундардын нааразычылыгын жаратат. Мунун баары бурулганда (же тилкелерди алмаштырууда) сунуштаган салмактын өзгөрүшүнө байланыштуу. Процесс учурунда рулдун артында кичинекей оңдоолорду жасоого туура келди, натыйжада (майда) силкинүүлөр жүргүнчүлөрдүн тынчын алды.
Кызыктуусу, орточо ылдамдыкта жана Comfort айдоо режиминде бул өзгөчөлүк эң айкын көрүнүп турат — рулду башкаруудагы аракеттерибизди оңдоолор тез-тез болуп калат. Жогорку ылдамдыкта жана Спорт режиминде руль ырааттуураак жооп берип, анын аракетинде сызыктуураак болот.
Машина мага туурабы?
GLC Coupé 200 d – бул орто темпте жана жылмакай айдоодо шыктанган ыңгайлуу роудстер — балким, GLC Coupé жөнүндө окугуңуз күткөндөй эмес, GLCтин эң спорттук/динамикалык түрү.
Айдоо тажрыйбасы күчтүүрөөк жол тандабасты издегендер үчүн башка жактан издегени жакшы — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan же алтургай BMW X4 бул бөлүмдө алда канча ынандырарлык.
Алар эмне кыларын билип, алар жол боюндагы миссиясына — q.b. аткарууга эң сонун шайкеш келген, абдан жакшы «түзүлгөн» мотор-коробка айкалышын баалай алышат. жана өтө орточо керектөө. Болжол менен беш литр керектеп, 80-90 км/саат ылдамдыкта өзгөрсө болот — жолдун акыркы орточо көрсөткүчү 6,2 л/100 км (автомобиль жолдорунда жана улуттук) түздү, жакшы натыйжаларга жетүү үчүн эч кандай тынчсыздануулар жок. Шаарда айдоодо мен 7,0-7,3 л/100 км аралыгында каттадым.
GLC Coupé үчүн тандоону сарамжалдуу негиздөө кыйынга турат, анткени ал ачык контурлары бар кузовдон тышкары кенен, практикалык жана ар тараптуу кадимки GLCден башка эч нерсе сунуш кылбайт. Балким, айрымдар үчүн дифференцияланган дизайн жетиштүү болушу мүмкүн, бирок чынын айтсам, анын арка чатыры пайда болгон компромисстерди актоо үчүн мен дагы көптү күтүп жаткам.
