Бул 1976-жылы болгон Renault Sport , бренддин жаңы атаандаштык бөлүмү, Alpine менен Гордининин спорттук ишмердүүлүгүнүн биригүүсүнүн натыйжасы.
Биз 1995-жылга чейин Renault Sport ичинде өндүрүштүк унаалардын жогорку өндүрүмдүү версияларын өнүктүрүүгө арналган бөлүмдүн түзүлүшүн күтүшүбүз керек болчу — 2016-жылы ал Renault Sport Cars деп аталат, натыйжада Alpine аяктайт. Porsche 911 сыяктуу арткы кыймылдаткычтуу спорттук купе болгон A610дун өндүрүш учтары менен эшиктерин жапты.
Анткен менен ушул кылымда Карлос Гон Renaultтун башында турганда жана Карлос Таварестин олуттуу салымы менен, ошол кездеги өндүрүүчүнүн №2 жана бүгүнкү күндө жаңы гигант Stellantisдин №1, Alpine биротоло "жанга кайткан". 2017-жылы A110 ишке киргизилип, бул окуя кандайдыр бир жол менен баштапкы чекитке кайтып келди.
Эми, 2021-жылга жеткенде, Renault Sport Alpine жол ачуу үчүн "сахнадан кетип жатат", Renault Sport Cars (өндүрүштүк унаалар) жана Renault Sport Racing (жарыш) иш-аракеттери француздардын тарыхый брендине сиңет, бирок ар дайым Dieppe негизделген.
Биз дагы эле так билбейбиз (бул макала жарыяланган учурда) бул өзгөртүү Renaults жолунун келечектеги "шайтандык" версиялары үчүн эмнени билдирерин, бирок бул 26 жылдык иш-аракетибиз менен белгиленген үлгүлөрдүн эбегейсиз жана баалуу мурасын калтырды. RS тамгалары, ысык люктун басымдуу бөлүгүндө, дээрлик ар дайым “атылышы керек болгон буталар” болгон.
Аяктоо жарыялангандан кийин, биз бир нече RS топтодук, кыязы, алардын ичинен эң өзгөчөсү жана алар анын бар болушу канчалык түшүмдүү болгонун жана динамикалык мыктылыкка жана эң натыйжалуу айдоого багытталган бул машиналардын артында турган адамдардын жогорку компетенттүүлүгүн көрсөтөт. тажрыйба. кызыктуу.
Renault Spider Renault Sport
Болжолдуу түрдө биз 1995-жылы дүйнөгө таанылган Renault Sport тарабынан чыгарылган биринчи жол унаасынан башташыбыз керек: Spider Renault Sport . Кызыгы, ал Альп тоосу болуп жаралган жана ал эң керектүү болгон, алдыңкы айнеги жок экстремалдык роудстер болгон — бул нерсе бир жылдан кийин ыктыярдуу түрдө жеткиликтүү болот.
Эч кандай алдыңкы айнекти, анын жаратуучулары ойлогондой
Ооба, Twingo, Espace жана Clio бренддери ошол эле жылы ачылган Lotus Elise сыяктуу же андан да радикалдуу жолду чыгарышты. Картага Renault Sport түшүрө турган модель болгондо, Spider ошол модель болмок.
Бул түзүмдүн экстремизми жана анын алюминий "скелети" болгону 930 кг массага жетүүгө жардам берди (алдынкы айнеги менен 965 кг), (жөнөкөй) 150 л.с. кубаттуулукта - ал 2 блокту, атмосфералык л. Клио Уильямс, бирок бул жерде эки жүргүнчүнүн артына орнотулган - ынандырарлык спектаклдер үчүн жетиштүү болгон, бирок өзгөчөлөнгөн жардамсыз айдоо тажрыйбасы болгон.
Сунуштун радикализми, ошондой эле биринчи Элизанын ийгилиги анын төрт жылдык өндүрүшү (1995-1999) болгону 1726 даанага которулганын, атүгүл андан Trophy версиясын (бир бренддик трофей үчүн) чыгарганын билдирген. 180 л.с
Renault Clio V6
Эгерде Spider эксцентриситет болсо, анда эмне болот? Renault Clio V6 ? Бул "желмогуз" алмаз брендинин өткөндөгү дагы бир... "желмогузду" туудурду, Renault 5 Turbo модели, ал көптөгөн ралли күйөрмандарынын фантазиясынын бир бөлүгү бойдон калууда.
Renault Clio V6 1 фазасы
Clio V6 өзүнүн руханий мурункусунун образында 2000-жылы аны көргөндө стероиддик дозаны ашыкча колдонуудан кийин Clio сыяктуу көрүнгөн — байкабай калуу мүмкүн эмес болчу. Башка Clios караганда кененирээк жана капталдарынан абанын укмуштуудай жутулушу менен, 230 л.с. кубаттуулугу бар 3,0 л чоң V6 (ESL деп аталат) атмосфералык кубаттуулугун "тапуу" үчүн арткы отургучтардын кереги жок болчу.
Ал тез эле динамикалуу… сезгич, четинде башкаруу кыйын болгондугу үчүн атак-даңкка ээ болду жана анын жүк ташуучу унаага ылайыктуу бурулуунун диаметри атактуу.
Clio V6 экзотикалык мүнөзүнө карабастан, биз экинчи муундагы Clioнун рестайлингине дал келген экинчи версияга укуктуубуз. Renault Sport өзүнүн "желмогузунун" динамикалык четтерин жылмакай кылуу мүмкүнчүлүгүн алды, ал эми V6 кубаттуулугу 255 л.с. чейин өстү. Көбүрөөк ынтымактуу жана азыраак коркутуу, бирок андан кем эмес.
Renault Clio V6 фаза 2
Өндүрүш 2005-жылы аяктап, болжол менен 3000 бирдикти (1-фаза жана 2-фаза) түзгөн. Диеппеден атаандаштыкка арналган 2-фаза жана Trophy версияларынын гана өндүрүшү чыкты. Clio V6 Phase 1 TWR (Tom Walkinshaw Racing) тарабынан Швециянын Уддевалла шаарында иштелип чыккан жана курулган.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Биз азыр Renault Sport биринчиден баштап тез эле шилтеме боло турган "классикалык" ысык люктун чөйрөсүнө кирдик. Renault Clio R.S. , Hot Hatch классындагы эң бай акыркы мурастардын биринин башталышы - анын көрүнүктүү мурункуларына зыяны жок…
Француз SUV экинчи муунун негизинде (1998), биринчи Clio R.S. бир жылдан кийин келет, 2,0 л (F4R) атмосфералык 172 л.с. менен жабдылган. Рестайлингден кийин, кубаттуулугу 182 л.с. чейин көтөрүлөт, ошондой эле бул ысык люктун динамикалык жөндөмдүүлүгү үчүн мактоого арзырлык.
Бирок карьерасынын аягында, 2005-жылы, Clio R.S. 182 (өтө) чектелген Трофейдин чыгышы менен ысык люктун арасында легенда статусуна көтөрүлөт. Болгону 550 даана чыгарылган, алардын басымдуу көпчүлүгү оң рулдуу, британ рыногу үчүн, 50 гана сол рулдуу бирдиги Швейцариянын рыногу үчүн.
Аты айтып тургандай, ал башка Clio R.S.нын 182 л.с. күчүн сактап калды, шасси деңгээлинде аткарылган иш алдыңкы орунга чыкты. RS 182 Trophy жана башка RS 182 ортосундагы негизги айырмачылык алардын Sachs атаандаштык амортизаторлору болгон (өзүнчө мунай резервуары менен).
Сапаттуу жана (өтө) кымбат буюмдар, Trophy ошондой эле RS 182 кубогу менен бөлүшүлгөн атайын дөңгөлөк түйүндөрү менен айырмаланган; 16 дюймдук Speedline Turini дөңгөлөктөрү, стандартка караганда 1,3 кг жеңил; арткы спойлер Clio V6дан мураска алынган; Recaro спорттук отургучтар; өзгөчө түс Capsicum Red; жана, албетте, бул Clio канчалык өзгөчө экенин унутпашыбыз үчүн, номерленген тактанын болушу.
Өкүмдөр күткөн жок жана бир нече басылмалар - табигый түрдө өндүрүштүн негизги бөлүгүн сактап калган британиялыктар - Renault Clio RS 182 Trophy бардык убактагы эң мыкты ысык люк деп эсептешкен, кээ бирөөлөр бул наам дагы эле ага таандык деп эсептешет. . буга чейин 15 жыл өткөргөн жана бул убакыттын ичинде көптөгөн жаңы ысык люктар.
Renault Megane R.S. R26.R
Clio үстүндөгү сегмент, 2004-жылы кичинекей француз үй-бүлөсүнүн экинчи муунунан иштелип чыккан биринчи Mégane R.S. пайда болгон.
Өз классындагы эң мыктылардын бирине көтөрүлүү үчүн бир аз убакыт талап кылынды, бирок 2008-жылы Renault Sport өзүн көрсөткөндө, ал автоматтык түрдө эң сонун люктун эпитетине ээ болмок. Mégane R.S.R26.R , аны көптөр ысык люктун 911 GT3 деп аташат.
Балким, бардык ысык люктардын эң радикалдуусу (болжолу, азыркы Mégane R.S. Trophy-R менен гана ашкан) күндүн жарыгын көрүү үчүн, R26.R башка Mégane R.S. караганда 123 кг азыраак.
Кайра каралып чыккан шасси менен айкалышып, аны бурчтагы чочкого жана медиа жетектеген “жашыл тозокту” жеңүүчүгө, Нюрбургринге айландырды: ал легендарлуу схемадагы эң ылдам алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн таажысына ээ болмок. Албетте, бул атаандаштыкты күчөттү, анткени анын 8 мүнөт 17 секунддук рекорду эч качан төмөндөгөн жок.
Бул тууралуу көбүрөөк билүү үчүн, биз сизди ушул фантастикалык машинага арналган макалабызды окууга же кайра окууга чакырабыз:
Renault Megane R.S. Trophy-R
Алтын ачкыч менен жабуу - бул азыр иштебей калган Renault Sport тарабынан иштелип чыккан эң акыркы продукт жөнүндө айта алабыз. Жана R26.R сыяктуу, Mégane R.S. Trophy-R француз ысык люктун азыркы муунунун эң экстремалдуу жана радикалдуу версиясы.Бизде дагы бир жолу ийилүүчү жана рекорддорду жаңыртуу үчүн жасалган машина бар.
Дал ушул 2020-жылы Гилерме бул укмуштуудай машинаны кылдат сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду, бул, албетте, ысык люктун пантеонунда кепилденген катышуусунун бири болгон - ал эң акыркы болуп калат деп ойлогон. тамгалар RS?
Ал эми азыр?
Кокусунан Mégane R.S. (анын түрдүү версияларында) Renault Sport изин алып жүргөн акыркы модель болуп калат. Биз көрө турган кийинки спорттук Renault бренддин бриллиантына ээ эмес, бирок Alpine үчүн "А" болушу мүмкүн; SEAT жана CUPRA же Fiat жана Abarth ортосунда биз көргөндөй бир нерсе болушу мүмкүн экенин элестетүү кыйын эмес.
Бирок, эң негизгиси, балким, ал тургай, көрсөтүлгөн символ эмес. Renault Group компаниясынын Alpine пландарына ылайык, Renault Sportтун аягы бул спорттук моделдердеги күйүүчү кыймылдаткычтардын да бүтүшүн билдирет. Бир нече жылдан кийин биз бул стратегиянын алгачкы жемиштерин көрөбүз, биринчи модель Alpine бренди менен 100% электрдик ысык люк болоору жарыяланды.
Сизди биз алып келген беш Renault Sport сыяктуу ынандыра алабы, толкундатабы жана кубантабы? күтөбүз…