1999-жылы Mercedes-Benz акыры бардыгы бир нече жылдан бери суранып келген нерсени жасоону чечкен: көптөн күткөн супер спорттук унаанын ишке киришин жарыялайт. Mercedes-Benzдин бардыгы тааныган техникалык жана финансылык мүмкүнчүлүктөрү менен немис бренди эмне үчүн супер спорттук унааны чыгарууга ставка койбогондугун түшүнгөндөр аз. Күтүү акыры бүттү.
"Оозду сугарган" дүйнөнү түзүү үчүн бренд ошол эле жылы сунуштаган Vision SLR концепциясы . Сезимтал сызыктары бар роудстердин кузову бар прототиби жана аты атайылап өткөн жылдын көрүнүктүү моделдерин эске салган.
300 SL Gullwing (чайка канаттары) күндөрүнөн бери ташталган супер спорт чемпионатына кайтып келүү үчүн немис бренди өзүнүн карамагында болгон эң жакшы нерсеге кайрылды. Кыймылдаткычты AMG башкарган — ал өзүнүн белгилүү 5,5 л V8 көлөмүн, 626 л.с. кубаттуулуктагы көлөмдүү компрессор менен иштейт.
Макларенди башкарган шасси — эсиңизде болсун, ал кезде немис бренди менен англис бренди Формула 1 программасын чогуу өткөрүшкөн.
Ошентип, көмүртек буласын иштетүүдө британ брендинин бардык ноу-хауларынан пайдалануу үчүн, бул жаңы супер спорттук унаа Уокингде (Улуу Британия) Макларендин ишканаларында чыгарылат.
Mercedes-Benz SLR McLaren төрөлгөн
2003-жылы өндүрүш Mercedes-Benz SLR McLaren , ошол кездеги бардык конвенцияларга каршы келген супер спорттук унаа. Кыймылдаткыч, салттуу арткы борбордук абалды кабыл алуунун ордуна, алдыңкы борбордук абалда болгон — тордон төрт фут жана алдыңкы октон төрт фут!
SLRди иштеп чыгууда Мерседес-Бенцтин эки көз карашы болгон. Биринчи ашыкча кыймылдаткычтын позициясы болгон — ал бренддин ДНКсынын урматына алдыга позицияны ээлеши керек болчу (ал тургай AMG GT да ушул формулага ставкасын улантууда). Экинчи кумарлануу шамдагайлык болгон, ошондуктан мотор мынчалык арткы абалда болгон.
Айтор, сиз оңой эле түшүнгөнүңүздөй, SLR кабинасынын артка чегинүү абалы, стилистикалык таңуулоонун ордуна, бул эки көнүлдүн натыйжасы болгон.
Өзгөчө машина, абдан өзгөчө
Кээ бир талаштуу техникалык чечимдерди кабыл алуудан тышкары, SLR McLaren да тайманбас эстетикалык чечимдер боюнча жашаган.
"Учурда аны айдагандар мындан ары бурчтарга түшүү кыйын деп айтышпайт, алар анын мүнөзү бар дешет - кыскасы, баары кандай өзгөрөт."
Капталдагы соргучтар, моторду муздатуу үчүн кузов профилиндеги "гиллдер", редуктор рычагындагы от алдыруу баскычы (жогорку!), тормозду муздатууга жардам берген турбиналык дөңгөлөктөр жана элерондун арткы бөлүгү (жөндөмдүү тормоздоо астында 65º бурч), ошол убакта абдан тайманбас эстетикалык элементтери болгон. Кыскасы, өткөн күндөрдү эскерүүлөргө толгон заманбап унаа. Жөн гана жомоктогудай!
Мотор отсегин ачып, биз AMGдин кубаттуу 5,5 л V8 кыймылдаткычы бренддин логотиби аркылуу дем алгандыгын билдик. Жөн гана эң кызыктуу аба соргуч. Китеп бар эле.
Бардык бул өзгөчөлүктөргө карабастан, Mercedes-Benz SLR McLaren дүйнө ага койгон күтүүлөрдү аткарган жок. Бул дүйнө күткөн эң мыкты машина эмес болчу. Супер спорттук унаа катары ал атаандаштыктын артында бир нече тешик болгон жана GT катары айдоо өтө эле талаптуу болчу. Жыйынтыкпы? Бренд пландагы 3500 даананын жарымын да чыгарган жок.
дүйнө даярдалган эмес
Эгерде мен муну эч жерден окубасам, анда ал мага бир жолу «убакыттын алдында туура болуу да туура эмес» деп айткан. Мага келсек, Мерседес-Бенц өз убагында эле. Мен мунун эмне экенин билем (өтө эле жакында), анткени биз Razão Automóvelди 2012-жылы ишке киргизгенибизде (башка нерседен да көп), мен Португалияда санариптик автомобиль басылмасын чыгарууга болот деп ишенген жалгыз жиндилер деп ойлогом - бүгүн биз дагы көп, сен алардын бирисиң.
Артка кылчайып карасам, бүгүн SLR McLaren мага ал ишке киргизилгенге караганда алда канча кызыктуу жана жалындуу унаадай сезилет. Ал чыгармачыл эркиндик өкүм сүргөн доордо эң акыркы төрөлгөндөрдүн бири болгон. Хек, кыймылдаткычты кабыл алуу капоттун жылдызында болгон!
Ушул сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин, башкалардын арасында, бир жолу күтүлгөндөн төмөн суроо-талапка ээ болгон модель азыр классикалык фьючерс рыногунда баалуулукка ээ болууда.
Ал тургай, бир кезде SLRде айтылган кемчиликтер азыр жакшы сапаттарга айланды. Бүгүнкү күндө аны ким айдаса, ал бурчтарга түшүү кыйын деп айтпайт, алар анын мүнөзү бар дешет — кыскасы, баары кандай өзгөрөт. Белгилүү болгондой, мүнөзү азыркы күндө көптөгөн жакшы унааларга жетишпей жаткан нерсе. Анын дизайнына келсек, бул сунушталган күнгө караганда сулуу бойдон калууда (балким андан да көп).
Албетте, «Мерседес-Бенц» мындай «өзгөчө» машинаны сунуштайм деген «катага» кайра түшкөн эмес. Жөн гана немис брендинин учурдагы моделдерин карап көрөлү. SLR McLarenдин карама-каршысында, Mercedes-Benz SLS же жаңы Mercedes-AMG GT алда канча кеңири таралган. Эгерде сиз 600 л.с.дан ашык жалпы машина чакыра алсаңыз.
Дагы бир эскертүү...
Текст мурунку абзацта бүтүшү керек болчу, бирок мен SLR версиясын эстедим (төмөндөгү сүрөттө) Формула 1дин мурдагы айдоочусуна урмат көрсөткөн версия. SLR менен сэр Стирлинг Мосстун ортосундагы окшоштуктар ушул жерде, аты менен бөлүшүү менен бүтүшү мүмкүн. Ал эми мага келсек, алар тереңирээк.
Стирлинг Мосс Формула 1 боюнча дүйнө чемпиону болбогон бардык убактагы эң мыкты айдоочулардын бири болуп калды (ал эң жакшысы 1955-1958-жылдары F1 чемпионатында катары менен экинчи орунду ээлеген).
Mercedes-Benz SLR McLaren да эч качан №1 болгон эмес, бирок ал мындан ары тарыхта бардык убактагы эң мыкты Мерседестердин бири катары кирбейт. Бул бардык сандар жана жыйынтыктар эмес.