Жок, бул биринчи муундагы Audi TT же Audi quattro жашыруун эмес. Биз "кичинекей" унаа жөнүндө сөз болуп жатат "фондо", баса сүрөттөлүштө.
Күчтүү, ылдам, бирок кооптуу: В тобундагы ралли унааларын бир нече сөз менен аныктаса болот.Эгерде булар чыныгы “жолдордун Формула-1и” болсо, 1987-жылы S тобунун башталышы пландаштырылган. класс, ал дагы күчтүү версияларды бириктирди. Бирок 1986-жылдагы олуттуу кырсыктар менен коштолгон сезон - алардын бири Португалияда - В тобунун аякташына жана S тобунун жокко чыгарылышына алып келди.
Ошентип, бренддер тарабынан иштелип чыккан бир нече сынак моделдери бар болчу, алар эч качан "күндүн жарыгын" көрө алган жок, бирок, атап айтканда, бир нече жылдар бою мотоспорт сүйүүчүлөрүнүн көңүлүн бурган жана андан тышкары.
Анын өнүгүшүнө Audi Sport компаниясынын ошол кездеги директору, кийинчерээк анын аты менен аталган брендди тапкан атактуу инженер Роланд Гумперт жооптуу болгон. Тарыхый Audi quattro, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана турбо кыймылдаткычты айкалыштырган дүйнөдөгү биринчи спорттук унаанын негизинде, Гумперт немис спорттук унаасынын чоң катасы катары катуу бурчтарда башкарууну оңдоого аракет кылган.
Бул Audi тарабынан абсолюттук купуялуулуктун шартында иштелип чыккан прототиби - бул долбоордун бар экенин бренддин эң жооптуу адамдары да билишпейт.
Ушул максатта бренддин инженерлери машинанын өлчөмдөрүн кичирейтүү менен башташты, бул шассиге өзгөртүүлөрдү киргизүүгө аргасыз болгон, бирок көйгөй сакталып калган. Аэродинамикадагы кичинекей жакшыртуулардан тышкары, Гумперт 1000 л.с.дан ашык турбокубаттуу беш цилиндрлүү кыймылдаткычты борбордук арткы абалга жайгаштырууну эстеди, бул өзгөрүү брендди сүйүүчүлөр тарабынан жакшы кабыл алынбайт.
Өнүктүрүүнүн өнүккөн баскычында Гумперт жана компания спорттук унааны Чехиядагы Десна шаарына алып барууну чечишти, анда алар шек жаратпастан тректеги сыноолордун батареясын башташы мүмкүн. Гумпертке спорттук машинаны сыноо үчүн жетиштүү квалификациялуу адам керек болчу, ошондуктан ал динамикалык сыноого 1980 жана 82-жылдары дүйнөнүн эки жолку чемпиону Уолтер Рохрлду чакырды. Күтүлгөндөй эле, немис айдоочусу унаанын динамикасындагы бардык жакшырууларды тастыктады.
Алар Audi quattroга абдан окшош болгондуктан, Audi Group Sтин биринчи прототиптери ызы-чууну эске албаганда байкалбай калган. Ал эми дал ушул газдын үнү журналисттерди өзүнө тартты. Сыноо учурунда фотограф спорттук унаанын кээ бир сүрөттөрүн тартып алган, ал эми кийинки жумада Audi Group S бардык кагаздарга чыкты. Бул кабар Фердинанд Пичтин кулагына жетип, Audi Group Sтин баарын жок кылууга буйрук берген.
Роланд ГумпертРасмий түрдө курулган бардык унаалар жок кылынды.
Бактыга жараша, немис инженери тарыхта эң өзгөчө Аудилердин бири катары кала турган бир нусканы сактап кала алды. Прототиби тегеректелген формалары жана айнектен жасалган кузову менен Инголштадттагы бренддин музейинде “катылган” жана эч качан расмий сынактарга же көргөзмө жарыштарына катышкан эмес. Эмгиче.
Ал түзүлгөндөн отуз жылдай өткөндөн кийин, Audi Group S биринчи жолу өзүнүн бардык көркү менен көргөзүлгөн. Эйфель Ралли фестивалы , Германиядагы эң чоң спорттук иш-чаралардын бири.
Ошентип, кыска мүнөттөргө келген аудитория 80-жылдардагы митингдердин жиндилигин кайра башынан өткөрүүгө мүмкүнчүлүк алышты:
Булак: The Smoking Tire