Күтүүлөр чоң - бул дагы 15 жылдык данктуу окуянын дагы бир бөлүмү. Жана ошол убакыттын ичинде Renault Mégane RS ар дайым рынокто эң кадыр-барктуу ысык люктардын бири болуп келген.
Бул дастандын үчүнчү бөлүмүн ачууга убакыт келди жана көптөгөн коркуулар бар — бул жаңы муундагы Mégane RS алып келген өзгөртүүлөр биз Clio RS көргөндөй масштабдуу жана биз баарыбыз билебиз. натыйжалар эң кичинекей Renault Sport өкүлү күткөндөй болгон жок.
Эмне өзгөрдү?
Clio сыяктуу эле, Renault Mégane RS дагы үч эшиктүү кузовун жоготуп, беш гана эшик менен жеткиликтүү болгон - көптөгөн өндүрүүчүлөр сыяктуу, Renault дагы аларды портфелинен чыгарууну чечти. Сатпайсыңбы? Көчө.
Ошондой эле F4RT да четте калган — эгер сиз англисче сүйлөсөңөр, бул өтө оңой тамаша... —, бул кыймылдаткыч дайыма Renault Mégane RS менен иштейт. 2,0 литр турбо менен алмаштырылган жаңы M5PT , премьерасы Alpine A110 тарабынан жасалган. Бул дагы эле төрт цилиндрлүү линия, бирок азыр 1,8 литр менен турбону сактайт (табигый эле…). Ал кичирээк болушу мүмкүн, бирок кубаттуулугу андан кем эмес — M5PT 6000 айн/мин ылдамдыкта 280 л.с. (акыркы RS Trophyден бешке көп жана A110дон 28 л.с. көп) жана 2400 менен 4800 айн/мин ортосунда 390 Нм моментке кепилдик берет.
Азыр эки берүү бар — бирден кош алты ылдамдыктагы муфта (EDC) жана кол менен, бирдей сандагы тиштүү. Renault Sport үчүн ыраазычылык сөз, ал тургай, механикалык редуктор сатуу аралашмасынын кичинекей бир бөлүгү болушу керек экенин билип, аны жаңы муундагы сактап калды. Сатпаса да жүрөгүбүздө калган чечимдер бар.
Жана RS да өзгөрдү, бирок бул жолу башка Меганеге салыштырмалуу. Алдыңкы жагындагы 60 мм жана артындагы 45 мм кененирээк тректер Формула 1 стилиндеги бычакты жана ылай коргоочуларды камтыган жаңы бамперлердин дизайнына алып келди — сыналган блоктун кошумча 19 дюймдук дөңгөлөктөрү менен көрүнүшү айкыныраак булчуңдуураак. аркаларды туура толтуруу үчүн, машинанын позасы алда канча ишенимдүү.
Бул визуалдык аша чапкандыкка жатпайт, бардыгы өлчөнгөн жана өлчөнгөн жана дээрлик бардыгы туура бириктирилген. Ал ошондой эле соода маркасынын чоо-жайын камтыйт, мисалы, алдыңкы тарабында RS Vision оптикасы - алардын мүнөздүү үлгүсү чакчалуу желекти эске салат - жана Mégane RS түзүлгөндөн бери коштоп келген борбордук соргуч.
Шасси дагы жаңылыктарды алып келет ...
Эгерде Mégane RS дайыма өзгөчөлөнүп турган бир нерсе болсо, анын жүрүм-туруму жана шассисинин кубаттуулугу. Жана дагы бир жолу, Renault Sport өз жолунда: арткы жагында таймаш көз карандысыз суспензияны алып келгенде, буралма штанга бар. Жана анын атаандаштары сыяктуу адаптациялоочу суспензия? Жок, рахмат, дейт Renault Sport. Бир эле көздөгөн жерге жетүүнүн көптөгөн жолдору бар жана Renault Sport кызыктуу маршрутту тандап алды (бирок биз ошол жерде болобуз).
Бул муундагы Renault Sport Mégane RSти эки жаңы функция менен жаңы динамикалык аргументтер менен жабдыган. Биринчи жолу, RS 4CONTROL системасын алып келет , башкача айтканда, төрт багыттуу дөңгөлөктөр, буга чейин бренддин башка моделдеринде белгилүү, бирок биринчи жолу RS жана анын курдаштарынын арасында эксклюзивдүү.
60 км/сааттан төмөн ылдамдыкта 4Control системасы бурчуга ийкемдүүлүктү жогорулатуу үчүн дөңгөлөктөрдү алдыңкы дөңгөлөктөрдөн алыстатат. Жарыш режиминде бул иштөө режими 100 км/саатка чейин активдүү.
Экинчи жаңылык – бул амортизаторлордо терт гидравликалык кысуу токтоочу жайларды ишке киргизуу , митинг дүйнөсүнөн шыктанган чечим жана бул, кыскача айтканда, "амортизатордун ичиндеги бампер". Амортизатордун ичиндеги экинчи поршень дөңгөлөктүн кыймылын басаңдатып, суспензия кыймылынын аягына жакындап, аны дөңгөлөккө “кайра жөнөтпөй” энергияны таркатат. Дөңгөлөк менен жолдун ортосундагы байланышты оптималдаштырылган башкарууга мүмкүндүк берип, кадимки аялдамаларда пайда болгон артка кайтаруу эффекттеринен качууга мүмкүндүк берет. Ingenious? Шек жок.
...жана бул Megane RS эң мыктысы
шасси Renault Mégane RS боюнча жылдыз экенин эч кандай шек жок. Презентация Испаниянын Херес-де-ла-Фронтера шаарында болуп өттү жана тандалып алынган маршрут, бир кыйла тажатма биринчи бөлүгү менен - кээде көбүрөөк Байсо Алентехо сыяктуу, узун түз жолдор менен -, бирок кийинчерээк бизге "тоо жолдорунун энеси" сунуштады. Roller coaster, балким, туурараак термин болгон — абдан ийилген, кууш, бир аз кыйшайган, чөкмөлөр, ар кандай градиенттер, сокур бурулуштар, түшүү, көтөрүлүү... мунун баары бар окшойт. Албетте, бул шасси үчүн идеалдуу чакырык.
18" дөңгөлөктөр стандарттуу. 19" дөңгөлөктөр милдеттүү эмес
Superb бул машинанын шассисин аныктоо үчүн мен ойлогон жалгыз сөз. — Renault Sport компаниясынын шасси дизайнындагы тажрыйбасы укмуштуудай. Шасси эки унааны араң кесип өтүүгө жетишээрлик болгон жолдо токтобогон ылдамдыкта темп менен жүрүүгө мүмкүндүк берип, бардыгын өтө эффективдүү сиңирет.
Шасси бекем, шексиз, бирок эч качан ыңгайсыз. Бул чындыгында анын эң чоң активдеринин бири болуп саналат - банктар, ар дайым мыкты колдоо менен, ошондой эле жардам берет. Катуу эффективдүүлүк менен тартип бузууларды өзүнө сиңирип, траекторияны так, бузулбастан сактайт. жол кээде депрессия сыяктуу мүмкүн эмес кыйынчылыктарды туудурган учурда да, токтото туруу эч качан "тепкилебейт"; ал жөн гана соккуну өзүнө сиңирип, эч нерсе болбогондой жолду улантты. Менин омурткаларым да ушундай деди деп үмүттөнөм, кысылуу ушундай...
Ошондой эле 4CONTROL үчүн эч нерсе жок — Renault Sport бул версия үчүн атайын калибрленген деп ырастайт. Мен рулдан эч кандай "табигый эмес" реакцияны сезген эмесмин - ар дайым так жана туура салмакта, бирок мен көбүрөөк сезгичтикти - же менин буйруктарыма шассиди каалайм. Шамдагайлыгы, ал тургай, унаа 1400 кг ашык экенин билип, багытын тез өзгөртүү менен таң калтырат. Жана кошумча шамдагайлык кепилденген, ийри сызыктар катуураак болсо дагы, колуңузду дөңгөлөктө дайыма бирдей абалда кармап турууга мүмкүндүк берет.
Натыйжалуулукту көңүл ачуунун жоктугу менен чаташтырбаңыз. Renault Mégane RS кыжырданганда жооп берет жана ойногонду жакшы көрөт. Спорт режиминде, ESP алда канча уруксат берет, андыктан сиз дроссельди туура эмес убакта басканыңызда, сүзүү моментин күтө аласыз, ал эми колдоодогу тормоз арткы бошотууга, кээде кескин жана абдан кызыктуу болот. Инерт - бул Mégane RS эмес!
мотор ынандырат
Бактыга жараша, кыймылдаткыч, шасси деңгээлине жетпесе да, ынандырарлык түрдө сакталды — эң төмөнкү айлануулардан эң сонун жооп, жоктой сезилген турбо артта калуу жана жогорку айлануулардын табити аны мүнөздөйт. Жакшыраак угулса болмок.Mégane RS учурда, эгерде басс үнү сырттан ынандырарлык болсо, анын ичинде каалаган нерсе калды. Рулда отурган алгачкы бир нече километрде ал жасалма угулду — кийинчерээк бул шектенүүлөр тастыкталды, бренддин өкүлдөрү мотордун үнү санарип байытылган деп ырасташкан. Сен да, Меган...
Бирок анын мүмкүнчүлүктөрүнө эч кандай шек жок. Renault Mégane RS 280 EDC тез — 100 км/саатка чейин 5,8 секунд, 1000 мге чейин 25 секунд жана 250 км/саатка чейин жетет. — жана анын жогорку ылдамдыкка жетүүдөгү оңойлугу таасирдүү. Спидометрди караганыбызда гана биз канчалык ылдам баратканыбызды жана Mégane RS муну дүйнөдөгү эң табигый нерседей кылып жатканын түшүнөбүз.
Каптал, оо, каптал...
Renault Sport компаниясынын өзүнүн жаңы түзүлүшүнө болгон ишеними абдан жогору — ал спорт шассиси бар Renault Mégane RS 280 EDC, балким, ысык люктун эң «цивилизациялуу» версиясы болгон жол сыноолору үчүн гана жеткиликтүү. EDC кутусу, моделдин күйөрмандарынын көптөгөн тынчсызданууларынын себеби, күтүлгөндөн жакшыраак, чечкиндүү жана тез болуп чыкты (Спорт режими), бирок кээде өз каалоосу менен - мен кол менен көбүрөөк айдаганымды моюнга алам. автоматтык режимге караганда. Ал тургай, кол режиминде, жана айлануу өтө көп көтөрүлүп кетсе, катышы автоматтык түрдө ишке кирет.
Ал эми мамилелерди тандоого мүмкүндүк берген өтмөктөрдү кайра карап чыгуу керек. Алар көпчүлүккө караганда чоңураак жана алар рулдук колонкага жабышкан - бул жакшы - бирок алар маанилүү эмес жерде чоңураак. Аларга дагы бир нече дюйм ылдый түшүп, эң маанилүүсү, рулга бир аз жакыныраак болушу керек болчу.
RS Monitor
Renault Mégane RS телеметрия жана маалымат индикатору менен жабдылган жана эки версияда келет. Биринчиси 40 сенсордун маалыматын синтездейт жана R-Link 2 сенсордук экранында ар кандай параметрлерди көрүүгө мүмкүндүк берет: ылдамдатуу, тормоздоо, рулдун бурчу, 4CONTROL системасынын иштеши, температуралар жана басымдар. Экинчиси, RS Monitor Expert деп аталат, атүгүл иш-аракетти тасмага тартууга жана телеметрия маалыматтарын кабаттап, кеңейтилген реалдуулук видеолорун жаратууга мүмкүнчүлүк берет. Кийинчерээк Android жана iOS колдонмолору аркылуу социалдык тармактарда бөлүшүлө турган видеолорду жана сакталган маалыматтарды R.S. Replay веб-сайтына экспорттоого болот, аны майда-чүйдөсүнө чейин карап, талдап, башка колдонуучулар менен салыштырса болот.
айлампада
Жолдо ынангандан кийин, Mégane RSти схемада сынап көрүү мүмкүнчүлүгү да болду жана презентация болгон жерден көрүнүп тургандай, ал MotoGP менен белгилүү болгон Херес де ла Фронтера айлампасында болгон. жарыштар ошол жерде болот.
Бул жолу гана менин карамагымда башка Renault Mégane RS болду, механикалык редуктор жана Cup шассиси бар - 10% катуу демпфинг, Torsen өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал жана кошумча темир жана алюминий тормоздору, алар 1,8 кг үнөмдөйт. таралбаган массалар.
Тилекке каршы, эксперимент кыска болду - үч айлампадан ашкан жок - бирок бул бизге бир нече нерсени аныктоого мүмкүндүк берди. Биринчиден, кол кутучасы Mégane RS менен өз ара аракеттенүү катмарын кошот, бул өтмөккө караганда алда канча жагымдуу. Бул кыска инсульттуу тез куту, негизинен схемада чабуул режиминде болгондо да колдонууга ыңгайлуу.
Экинчиден, суспензиянын 10% кошумча катуулугу мыйзам бузууларды жакшы чече аларын айтуу мүмкүн болгон жок - биз аны жолдо сынай алган жокпуз, анткени схемада бильярд столундай жылмакай пол болгон. Үчүнчүдөн, Жарыш режиминде ESP чындап эле өчүк, бул өзгөчө бурчтардан чыкканда, дроссельди сезгич дозалоого мажбурлайт.
Төртүнчүдөн, тормоз тынымсыз көрүнөт. Автоунаалар эки сааттан ашык убакыттан бери айлампада жүрүп, тынымсыз колдорун алмаштырып турушкан жана алар ар кандай кыянаттыктарга туруштук берип, ар дайым бардык керектүү кубаттуулукту сунушташкан жана ар дайым эң сонун педаль сезими менен келишкен.
Португалияда
Улуттук рынокко Renault Mégane RS келиши этап менен ишке ашырылат. Биринчилерден болуп Mégane RS 280 EDC келет, ал спорт шассиси менен - жол сынагынан өткөн модель сыяктуу -, баасы 40 480 евродон башталат . Megane RS 280 кол менен берүү, кийинчерээк келет, баасы 38 780 евродон башталат.
Ассортимент мындан ары да өсө берет. RS 280ден тышкары механикалык редуктор жана EDC жана эки шасси варианттары - Спорт жана Кубок -, RS Trophy , 300 л.с., октябрда кийинки Париж салонунда болушу керек.