Ыңгайлуу, кенен, коопсуз жана "төрт бурчтуу", 1990-жылдардагы Volvo фуралар биздин спорттук модель идеясынан алыс. Бирок, жашоодо бардык нерсе сыяктуу эле, өзгөчөлүктөр бар Volvo 850 T-5R мунун далили.
Porsche компаниясынын бир аз жардамы менен иштелип чыккан 850 T-5R скандинавиялык бренд тарабынан корголгон бардык баалуулуктарга каршы чыккандай көрүнгөн (жана дагы деле көрүнөт). Бул "жарыш фургону" үй-бүлөлүк жумуштарга көңүл бургандын ордуна, трассалардын сол тилкесиндеги спорттун "терроризмине" көбүрөөк көңүл бурган.
Жана биз аны “жарыш фургону” деп атасак, бул аша чапкандык эмес. Бул биздин атайын тандагандардын баарынан айырмаланып турат "Эң экстремалдык спорттук фуралар", Volvo 850 T-5R бирдей атаандаштыкка ээ.
Үй-бүлөлүк иштерден баштап, билүүгө чейин
Трибуналардагы эң ийгиликтүү моделдерге кынтыксыз болуп, 1994-жылы Volvo Том Уолкиншоу Жарыш (TWR) менен биригип, Британиянын Touring Car Чемпионатында (BTCC) жарыш үчүн биргелешип 850 Estate Super Touring Car унаасын түзүшкөн.
Натыйжалар өзгөчө эмес болуп чыкты (команда өндүрүүчүлөрдүн арасында 8-орунду ээледи), 1995-жылы ал атүгүл 850 седанга алмаштырылган, бирок чындыгында ошол "учуучу кирпичтин" кыймыл-аракет схемаларындагы сүрөтү ушундай болушу керек. швед инженерлеринин торчосуна чегилген (ал сөзсүз түрдө күйөрмандардын торчосунда болгон).
Ошентип, 1995-жылы алар дагы бир тайманбастык менен чечим кабыл алышты: Volvo 850нун спорттук (жана чектелген) версиясын түзүү. Бул Volvo 850 T-5Rдин жаралышынын башталышы болгон.
Немис гени менен швед
Башында 850 Plus 5 деп аталган Volvo 850 T-5R анын баштапкы чекити катары учурдагы 850 T5 болгон жана аны иштеп чыгуу учурунда Porsche "сыйкырына" ээ болгон, бул ноу-хауга таянган (көп) долбоорлордун бири болгон. немис бренди кандай.
Porsche өзүнүн көңүлүн баарынан мурда трансмиссияга жана кыймылдаткычка бурган. Акыркысы, оттуу B5234T5 башкалардан беш катардагы цилиндри менен айырмаланып турган жана 2,3 литр сыйымдуулукка ээ болгон. Bosch жаңы ECU кабыл алган Porsche кийлигишүүсүнөн кийин, ал "кадимки" T5 225 л.с. жана 300 Нм ордуна 240 л.с. жана 330 Нм дебит баштады.
Кызыкчылык катары, ички иштер да бул өнөктөштүккө ишарат кылган деталдарга ээ. 850 T5-Rдеги отургучтар ошол кездеги Porsche 911ди туураган жасалгага ээ болгон: капталдары графит боз Amaretta менен капталган (Алькантарага окшош) жана отургучтун ортосун тери менен каптаган.
таасирлентүү үчүн кийинген
Болгону үч түстө (кара, сары жана жашыл) бар, бул макалада чагылдырылган сүрөттөрдө Volvo 850 T-5R өзүнүн спорттук амбицияларына эң адилеттүүлүк кылганы көздүн жоосун алган сары түстө болгон.
Ошондой эле эстетикалык бөлүмдө 850 T-5R өзүнүн эже-карындаштарынан төмөнкү алдыңкы бампер (туман жарыктары менен), Pirelli P-Zero шиналары орнотулган 17 дюймдук дөңгөлөктөрү, жаңы каптал туздары жана жаңы каптал туздары аркылуу өзгөчөлөндү. арткы aileron.
Дал келген бөлүктөр
Айта кетчү нерсе, Volvo 850 T-5Rдин көрүнүшү ошол кездеги басма сөздү (көп) таң калтырган — баары бир, ал муздаткыч өзгөчөлүктөрү бар абдан тааныш Volvo фургону болгон... жана сары! Кээ бирөөлөр "Volvo мурда кандай болгон" деп ырастаса, башкалары анын түсүнө жана таасирдүү аткаруусуна так ишарат кылып, аны "учуучу сары кирпич" деп аташкан.
Биздин баракчага жазылыңыз
Башка жагынан алып караганда, аны сынап көргөндөр бекем демпингден жана көбүрөөк кармашуудан пайда көрө алышат - анын алдыңкы дөңгөлөктөрдү "жеп салуу" тенденциясы жаман болгон. Руль да эч кандай таасир калтырбады, шамдагайлык анын күчтүү кийими эмес.
Анткени, биз алдыңкы дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа жана 240 л.с. - ошол убакта алдыңкы дөңгөлөк көтөрө ала турган жогорку көрсөткүч - узундугу 4,7 м, 1468 кг жана мунун баары "бир доордо" жөнүндө сөз болуп жатат. коргоочу периштелердин электроникасы» ABSтен бир аз көбүрөөк болгон.
Volvo 850 T-5R суктандырган аймак аткаруу болду. Механикалык беш баскычтуу же төрт баскычтуу автоматтык менен жабдылган (жакшы, ал кезде бул жерде сегиз баскычтуу берүүлөр болгон эмес), 850 T-5R 6,9 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин жетип, 249 км/ге жеткен. h h максималдуу ылдамдык (чектелген!).
Көптөрдүн биринчиси
Чектелген серияларда чыгарылган Volvo 850 T-5R алгач мураскерге ээ болбошу керек болчу. Бирок, анын ийгилиги ушундай болгон, ал Volvo инженерлеринин оюн өзгөртүүгө себеп болгон жана натыйжада 1996-жылдын жазында Volvo 850R ишке киргизилген.
кыймылдаткычы бирдей болсо да, бул бир гана атын өзгөртпөстөн, ал B5234T4 катары белгилүү болуп калды, бирок ошондой эле ири турбо алды. Мунун баары кубаттуулукту 250 л.с. жана моментти 350 Нм чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди - мурунку T5-R көйгөйү күчтүн жетишсиздиги сыяктуу.
Ошондой эле беш баскычтуу механикалык же төрт баскычтуу автоматтык менен жабдылган Volvo 850R 6,7 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдады, ал автоматтык берүү версияларында 7,6 секундага чейин өстү. Беш цилиндрлүү турбонун күчү менен жакшыраак күрөшүү үчүн, илешкектүү туташкан өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал менен байланышкан 850R үчүн атайын бышык редуктор (дагы механикалык жана дагы эле беш ылдамдыкта) иштелип чыккан. Бирок, ал 1996-жылы чектелген убакытка гана жеткиликтүү болгон.