THE "багыш сыноо" 1970-жылы шведдик Teknikens Värld басылмасы тарабынан түзүлгөн туруктуулук тести лакап ат менен атактуулардын бири. Ал качуу маневринен турат, ал тез солго жана кайра оңго бурулууга мажбурлайт, жолдогу тоскоолдуктун четтөөсүн симуляциялайт.
Маневр ез убагында жургузулбогондук-тен автотранспорт зордук-зомбулукка дуушар болууда. Сыноодон өтүүнүн ылдамдыгы канчалык көп болсо, реалдуу дүйнөдө гипотетикалык кырсыкты болтурбоо мүмкүнчүлүгүбүз ошончолук көп болот.
Убакыттын өтүшү менен биз багыш сыноосунда укмуштуудай натыйжаларды көрдүк (ар дайым эле жакшы мааниде эмес...). Эки дөңгөлөктүү (же бир гана дөңгөлөктүү...) оодарылып бараткан унаалар көп жылдар бою тез-тез болуп келген. Mercedes-Benz Class A биринчи муунун өндүрүүнү "токтоткон" сыноо, бренд үчүн моделди жакшыртуу үчүн.
Сиз күткөндөй, рейтинг бар. Бул учурда, таблицадагы позицияны аныктаган нерсе тесттен өтүүчү максималдуу ылдамдык болуп саналат.
Сизге бир аз баа берүү үчүн, бул тестти 70 км/саат ылдамдыкта өткөрүү эң сонун натыйжа экенин белгилей кетүү керек. 80 км/сааттан жогору бул өзгөчө. Teknikens Värld тарабынан текшерилген 600дөн ашык унаанын 19у гана 80 км/саат же андан ашык ылдамдыкта сынактан өтө алган.
Эң эффективдүү моделдердин ТОП 20сына кирген сюрприздер
Сиз күткөндөй, спорттук жана супер спорттук унаалар, алардын ички өзгөчөлүктөрүнөн улам (төмөн тартылуу борбору, шасси жана жогорку натыйжалуу шиналар) бул таблицадагы алдыңкы орундарды толтурууга эң айкын талапкерлер. Бирок алар жалгыз эмес...
Эң эффективдүү 20 моделдин ичинен бирөөнү табабыз... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ал муну эки конкреттүү учурда, 2014-жылы жана быйылкы жылы жасады.
Бул сыноодо 80 км/саат ылдамдыкка жете алган жалгыз жол тандабас болгон. Бул Ниссандын "желмогузуна", GT-Rге караганда жакшыраак болду! 20 мыкты моделдин сегизи 996, 997 жана 991 муундарга таралган Porsche 911. Бирок алардын бири да подиумга чыга албайт. Бул ТОП 20да бир гана Ferrari бар: 1987-жылкы Testarossa.
Эгерде бул таблицада көптөгөн кемчиликтер болсо, алар швед басылмасынын бул моделдерге жеткиликтүүлүгүнүн жоктугу же аларды сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу менен негизделет.
McLaren 675LT
Сыноодон 83 км/саат ылдамдыкта өткөнү үчүн McLaren 675 LT таблицада экинчи орунга жетет, бирок ал жалгыз эмес. Учурдагы Audi R8 V10 Plus Макларен менен экинчи орунду бөлүшүп, ага теңелди. Биринчиден, тестирлөө 85 км/саат ылдамдыкта өтүп, биз талапкерлердин эң күмөндүүлөрүн табабыз.
Жана таң кал! Бул супер спорттук унаа эмес, жөнөкөй француз салону. Ал эми бул рекордду 18 жылдан бери (NDR: ушул макала жарыяланган учурда), башкача айтканда, 1999-жылдан бери кармап турат. Ооба, өткөн кылымдын аягынан бери. Анан бул эмне машина? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Кантип бул мүмкүн?
Жаштар муну билбеши мүмкүн, бирок 1992-жылы Citroën Xantia француз брендинин D сегменти үчүн тааныш сунушу болгон — азыркы Citroën C5тин мурункуларынын бири. Ошол учурда, Xantia Бертоне тарабынан аныкталган сызыктарга ылайык, сегменттеги эң элеганттуу сунуштардын бири болуп эсептелген.
Бөлүнгөн сызыктар, Citroën Xantia анын токтотулушу менен атаандаштыктан өзгөчөлөндү. Xantia XMде дебют кылган суспензия технологиясынын эволюциясын колдонгон, Hydractive деп аталган, анда суспензия иши электрондук түрдө башкарылчу. Кыскасы, Citroen кадимки суспензиядагы амортизаторлорго жана пружинага муктаж эмес жана анын ордуна газ жана суюк чөйрөлөрдөн турган системаны таптык.
Кысылган газ системанын ийкемдүү элементи болгон жана кысылбаган суюктук бул Hydractive II системасын колдоону камсыз кылган. Ал эталондук комфорттун деңгээлин жана орточо динамикалык жөндөмдүүлүктү камсыз кылган адам болгон , French моделине өзүн-өзү тегиздөө касиеттерин кошуу. 1954-жылы Traction Avantда дебют жасалган, дал 1955-жылы биз биринчи жолу төрт дөңгөлөктө аракеттенген DSтин гидропневматикалык суспензиясынын потенциалын көрөбүз.
Эволюция муну менен эле токтоп калган жок. Эки кошумча сфера стабилизатор тилкесинде иштеген Activa тутумунун пайда болушу менен, Xantia туруктуулукка ээ болду. Жыйынтыгында бурчка бурулуп жатканда кузовдун жоктугу болду.
Activa системасы менен толукталган гидропневматикалык суспензиянын эффективдүүлүгү ушунчалык эле, Xantia алдыңкы октун алдына коюлган оор V6 менен жабдылганына карабастан, аны багыштын оор сыноосун жеңүүгө жардам берген. туруктуулуктун деңгээли.
Citroënде мындан ары "Гидрактивдүү" суспензия жок, эмне үчүн?
Белгилүү болгондой, Citroën өзүнүн Hydractive суспензиясын токтотууну чечти. Кадимки суспензиялар боюнча технологиялык жетишкендиктер бул чечимге байланышкан чыгымдарсыз, гидропневматикалык суспензияларга окшош комфорт жана эффективдүүлүк ортосунда компромисске жетишүүгө мүмкүндүк берди.
Келечекте француз бренди бул системанын ыңгайлуулугун калыбына келтирүү үчүн кабыл ала турган чечимдерди ачып берген. Бул жаңы суспензия Xantia Activaнын багыш сыноосунда натыйжалуулугун көрсөтөбү? Биз күтүп жана байкап турушубуз керек.
Teknikens Värld тарабынан «Муус тестинин» толук рейтингин бул жерден караңыз