Суутек чындап эле келечектин отунбу? Hyundai, Honda жана Toyota 2014-2015-жылдар аралыгында базарга чыккан Токио жана Лос-Анжелес көргөзмөсүндө бул күйүүчү май менен иштеген биринчи сериялуу моделдерин көрсөтүштү.
Суутек унаалары 1990-жылдардан бери бизге реалдуу жана жеткиликтүү реалдуулук катары убада кылынган. Күйүүчү май клеткалары (күйүүчү клеткалар) эффективдүү электрдик унаалар, бирок керектүү энергия менен камсыз кылуу үчүн бир катар батарейкаларга таянуунун ордуна, ал өндүрүлө баштайт. автомобиль өзү тарабынан. Резервуарда сакталган суутек менен абадагы кычкылтектин ортосундагы химиялык реакция электр кыймылдаткычын кубаттандыруу үчүн зарыл болгон энергияны жаратат, ал эми суу буусу гана чыгарылат.
Таза, шексиз, бирок азыркы мунай экономикасына караганда суутек экономикасы боло турган нирванага жеткенге чейин дагы көптөгөн чечилбеген маселелер бар. Чыгымдардан (азайып бара жаткан), керектүү камсыздоо инфраструктурасына чейин, суутек өндүрүүнүн (массивдүү) көйгөйүнө чейин. Ааламда эң көп таралган элемент болгонуна карабастан, тилекке каршы, ал энергиянын негизги булагы болбой, түз "түшүм" алууга жол бербейт. Суутек ар дайым башка элементтер менен коштолот, ошондуктан аны бөлүп алуу зарыл. Келечектин отун катары суутектин жашоого жөндөмдүүлүгү жөнүндө эң чоң талкуу ушул жерде. Суутекти «жаратууга» талап кылынган энергия бүт системанын натыйжалуулугун толугу менен бузат.
Ошого карабастан, акыркы 20 жылда биз өндүрүүчүлөр тынымсыз ушул жолду басып, маанилүү технологиялык жетишкендиктерге жетишип, келерки жылдан тарта күйүүчү май менен иштеген унааларды сериялык түрдө чыгара тургандыгыбызды көрдүк. Суутек унаалары бардык жерде бир аз бар экени чын. Жада калса Португалияда бизде Портуда айланып жүргөн эксперименталдык STCP автобустары болгон. Бирок STCP автобустары сыяктуу эле, башка күйүүчү май клеткалары бар унаалар жөн гана эксперименталдык долбоорлор, алардын коммерциялык же өндүрүштүк чөйрөсү өтө чектелген жана жалпысынан рынок үчүн жеткиликтүү эмес.
Honda бул технологияга эң көп акча койгон бренддердин бири болгон жана ал ага таандык, балким, бул кыймылдаткычтын эң көрүнүктүү жүзү, FCX Clarity (жогорку сүрөттө). 2008-жылы киргизилген, ал Америка Кошмо Штаттарында, Европада жана Японияда болжол менен 200 кардарларга жеткирилип, бренд үчүн сыноо учкучтары катары кызмат кылган. Хонда көрүнгөн алдыга жылганына карабастан, биринчи сериялуу суутек унаасын дебют кыла албайт.
Лос-Анжелестеги салондо көрсөтүлүп, АКШда (башында Калифорния штаты менен чектелет, анткени АКШда 10 суутек май куюучу станциянын 9у бар) ушул жаздан баштап сатуу пландалууда. Кореялык Hyundai Tucson Fuel Cell презентациясы менен бул жарышты жеңип алды (биздин iX35). Сыягы, Туксон башка көптөгөн адамдар сыяктуу, кузовдун астына каткан нерсени Hyundai кийинки муундагы электр унаасы деп атаган.
Аккумуляторлор менен иштеген электромобилдин артыкчылыктары айдан ачык: болжолдуу автономия 480 км, суутек багын 10 мүнөткө жетпеген убакытта толтуруу жана суук аба ырайы көйгөй болбой калды, анткени алар батарейкалардын сыйымдуулугуна таасир этүүдө. мисалы, Nissan Leaf боюнча текшерилген. Жана башка электромобилдер сыяктуу эле, ал тынч, булгабайт жана 300 Нм момент оңой жеткиликтүү.
Ижара аркылуу гана жеткиликтүү, келечектеги Hyundai Tucson күйүүчү май клеткасынын кардарлары 36 ай бою айына $499 (болжол менен 372 евро) төлөшү керек. Бирок, экинчи жагынан, суутек эркин! Ооба, ким бул Hyundai сатып алса, керектелген суутектин акысын төлөбөйт. Бул стимул жетиштүүбү?
Лос-Анжелестеги ошол эле салондо Хонда күйүүчү май клеткалары үчүн чабуул планын да сунуштады. Hyundai күткөн, бирок Хонда артта калган жок жана укмуштуудай FCEV деп аталган футуристтик концепцияны тартуулады. . Бул илимий-фантастикалык фильмден бир нерседей көрүнөт жана Туссондун "адепсиздиги" жана жер бетиндеги көрүнүшү менен кескин карама-каршы келет. FCEV өзүнүн акыркы версиясында 2015-жылы көрсөтүлөт жана, албетте, ага чейин стили бир топ суюлтулган болот, ал эми Хонда өзү FCEV келечектеги стилистикалык багыт үчүн шилтеме катары гана кызмат кылат деп ырастайт. FCEV, бирок, BMW өзүнүн i диапазону, айрыкча i8 менен киргизген визуалдык эрдикке биринчи сезилерлик реакция болуп калды окшойт, ал машинаны "катмарлар" аркылуу визуалдык түрдө деконструкциялайт.
Балким, эстетикага караганда теринин астындагы нерсе маанилүү. FCX Clarity боюнча маанилүү окуялар бар. Хонда 480 кмден ашкан диапазонду жарыялайт, күйүүчү май клеткалары кубаттуулуктун тыгыздыгына ээ (3кВт/л, FCX Clarityге караганда 60% көбүрөөк), ал эми үчтөн бирине жакыныраак болуп, кайрадан FCX Clarity шилтемесин колдонот. Ал ошондой эле 70 МПа (Мега Паскаль) басымы бар системага уруксат берилсе, 3 мүнөттүн ичинде кайра толтурууну убада кылат. Системанын компакттуулугу Хондага биринчи жолу мотор отсеги менен гана чектелүүгө мүмкүндүк берди. FCX Clarityде күйүүчү май клеткалары кабинаны экиге бөлүп, борбордук туннелде жайгашкан.
Тынч океанды кесип өтүп, биз Токио автошоусуна кондук, анда Toyota эки жыл мурун ошол эле жерде ачылган FCV-R концепциясынын эволюциясын көрсөттү. THE Toyota FCV өндүрүш линиясына жакындап калды, ал эми Toyota 2015-жылы аны сатууну башташы керек деген катуу божомолун сактап келет.
Визуалдык жактан бул татаал, карама-каршы стили менен жана анча деле аткарылган эмес. Тойота айткандай, стилдик илхам аккан суудан жана… катамарандан келет. Массалык аба соргучтары аркылуу кирген аба суутек менен реакцияга кирип, суу буусуна айланат. Суюк дене сызыктары менен дененин курч четтеринин ортосундагы контраст ашыкча. Өндүрүштүк версия бөлүктөрдүн бүткүл, ошондой эле бүткүл пропорцияларында туура келет деп үмүттөнөбүз. Бул узун унаа, бийиктиги 1,53 м (Смарттын бийиктиги), андыктан 1,81 м туурасы аз, ошондой эле дөңгөлөктөрү бир аз кичинекей көрүнөт.
Toyota FCV 4 орунга ээ болот деп ырастайт (Хонда космостук кемеси 5 орундукту жарнамалайт) жана ошондой эле 500 кмден ашык кең радиацияны убада кылат. Honda FCEV сыяктуу эле, ал 3 кВт/л кубаттуулуктун тыгыздыгын сунуштайт жана резервуар жана май куюу үчүн ушундай 70 МПа басым да Toyota тарабынан 3 мүнөт же андан азыраак май куюуга мүмкүндүк берет.
Сериялуу унаалар катары жарнамаланганына карабастан, инфраструктура жетишсиз болгондуктан, алардын жеткиликтүүлүгү алгач бир топ чектелүү болот. Алардын көбөйүшүнө карабастан, бул күйүүчү май клеткаларынын коммерциялык карьерасын көтөрүү үчүн май куюучу станциялар жетишсиз. Эң керектүү баштапкы рынок АКШнын Калифорния штаты болот, бирок бул унаалар Европада жана Японияда сатыла баштайт деп күтүлүүдө.
Башка сөз менен айтканда, аккумулятор менен иштеген электр унаалардагыдай эле, баштапкы коммерциялык ишке киргизүү жай, балким андан да жайыраак болушу күтүлүүдө. Ал эми келечектеги отун катары суутектин жашоо жөндөмдүүлүгү тууралуу талкуулар дагы эле көп, ал эми кыска жана орто мөөнөттүү келечекте эч кандай олуттуу өнүгүүлөр күтүлбөйт. Кээ бир куруучулар суутек туюк деп айтышса, башкалары аны идеалдуу, узак мөөнөттүү чечим катары карашат. Ага чейин, ушул он жылдыкта биз дүйнөнүн жарымынын көңүлүн буруу үчүн рынокто ушул үч жаңы сунушка ээ болобуз.