Күтүү мындан чоң болушу мүмкүн эмес. Белгилүү болгондой, Audi өзүнүн E-сегментинин башкаруучусун жаңырткан немис «үч гиганттарынын» акыркысы болду.Баштапкы кадрды 2016-жылы Mercedes-Benz, E-Class (W213 мууну), андан кийин 2017-жылы BMW жасаган. 5 сериясы (G30 мууну) жана, акырында, шакек бренди менен, ушул жылы рынокко чыга турган Audi A6 (C8 мууну) менен.
Өзүнүн күчтүү жактарын көрсөткөн акыркы бренд жана атаандаштыктын айла-амалдарын биринчилерден болуп билген Audi ошондой эле же андан да жакшыраак иш кылууга милдеттүү болчу. Андан да түздөн-түз атаандаштык Германиянын атаандаштары менен эле чектелбестен, ал бардык тараптан, негизинен Түндүк Европадан келип чыгат.
Audi A6 (C8 мууну) узакка созулган жооп
Мен кадимки "Акыркы күлкү эң сонун" дегенден алыс болууга аракет кылып жатам, бирок чындыгында Аудиде жылмайууга негиз бар. Сыртынан караганда, Audi A6 (C8 мууну) машыгуу залга барып, бир нече килограммга арыктап, кызыктуураак болуп калган Audi A8ге окшош. Ичинде биз бренддин флагмандык үлгүсүндөгү көптөгөн технологияларды табабыз. Ошентсе да, жаңы Audi A6 өзүнүн инсандыгы менен үлгү болуп саналат.
Бардык тышкы чоо-жайын көрүү үчүн сүрөт галереясын серпиңиз:
Платформа жагынан биз Audi A8 жана Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga жана Lamborghini Urus сыяктуу моделдерден мурунтан эле белгилүү болгон MLB-Evoну табууга кайтып келдик.
Бул MLB платформасы менен Audi жүргүнчүлөрдүн кызматында технологиянын гиганттык өсүшүнө карабастан, A6 салмагын сактап кала алды.
Жолдо жаңы Audi A6 өзүн болуп көрбөгөндөй шамдагай сезет. Багыттуу арткы ок (эң күчтүү версияларда бар) таңгактын шамдагайлыгы үчүн кереметтерди жаратат жана суспензия кандай версияда болбосун, эң сонун туураланган — төрт суспензия бар. Адаптивдүү демпингсиз суспензия бар, спорттукураак (бирок адаптивдик демпингсиз), башкасы адаптивдик демпинги бар жана диапазондун башында, пневматикалык суспензия бар.
Мен бул суспензиялардын баарын сынап көрдүм, спорттук версиясын кошпогондо, адаптивдик демпингсиз.
Эң жөнөкөй суспензия эффективдүү жана ыңгайлуулуктун ортосунда абдан кызыктуу компромиссти сунуш кылат. Адаптивдүү суспензия көбүрөөк тартылган айдоодо жооп бергичтигин жогорулатат, бирок ыңгайлуулук жагынан көп нерсе кошпойт. Пневматикалык суспензияга келсек, мен сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон Ауди техниктеринин биринин айтымында, кирешелер биз сатылып кеткенде гана байкалат.
Менде калган сезим - жана ага узак байланыш керек - бул Audi өзүнүн түздөн-түз атаандаштыгынан жакшыраак болушу мүмкүн. Жана эң өнүккөн суспензиясы бар Audi A6ны тандоонун кереги жок, атүгүл эң жөнөкөй суспензия да абдан канааттандырарлык.
Сынга чыдамдуу ички
Сыртынан Audi A8 менен ачык окшоштуктар бар болгондой эле, ички жагынан биз дагы бир жолу "чоң аганын" шыктандыруусу менен чечимдерди таап жатабыз. Сырткы көрүнүштөй эле, интерьер дагы деталдар жана салондун спорттук туруму боюнча айырмаланат, бурчтуу сызыктар жана айдоочуга багытталган. Куруу сапатына жана материалдарына келсек, бардыгы Audi колдонгон деңгээлде: кынтыксыз.
A6 жетинчи муунуна салыштырмалуу, жаңы Audi A6 тартылуучу экранын жоготту, бирок MMI Touch Response маалыматтык-көңүл ачуу системасын башкаруу үчүн колдонулган эки экранга ээ болду. Бул дисплейди манжа басканда эле функциянын активдешүүсүн тастыктаган тактилдик жана угулган чыкылдатууну сезип жана угуп, экрандарды иштете алабыз дегенди билдирет. Салттуу сенсордук экрандардын пикирлеринин жоктугун толтурууга аракет кылган чечим.
Бардык тышкы чоо-жайын көрүү үчүн сүрөт галереясын серпиңиз:
Audi A8 технологиясы менен кабина.
Мейкиндик жагынан, жаңы Audi A6 жогоруда айтылган MLB платформасын кабыл алуунун аркасында бардык багыттар боюнча орун алды. Артта сиз толугу менен тоскоолдуксуз саякаттай аласыз жана биз эң чоң саякаттарды коркпой тосуп алабыз. Сиз ошондой эле жакшы комфорт/колдоо катышы бар орундуктардын аркасында айдоочунун отургучунда абдан жакшы саякаттай аласыз.
Кереметтүү технологиялык коктейль
Жаңы Audi A6 бир катар заманбап айдоо жардам системаларынын аркасында дайыма сергек турат. Биз алардын бардыгын тизмектеп отурбайбыз, анткени 37(!) бар, ал тургай Audi кардарлардын арасында чаташтырбоо үчүн аларды үч пакетке топтоду. Паркинг жана Гараж Пилоту өзгөчөлөнүп турат — бул сизге унааны өз алдынча жайгаштырууга мүмкүндүк берет, мисалы, смартфонуңуз жана myAudi колдонмосу аркылуу көзөмөлдөнүүчү гараждын ичине жана Турдун жардамчысы — башкарууга бир аз кийлигишүүлөр менен адаптацияланган круиздик контролду толуктайт. машинаны тилкеде кармоо.
Булардан тышкары, жаңы Audi A6 3-деңгээлдеги автономдуу айдоо мүмкүнчүлүгүн берет, бирок бул технология мыйзамдардан ашып түшкөн учурлардын бири болуп саналат — азырынча мындай айдоо деңгээли менен жалпы жолдордо сыноочу унааларга гана айланууга уруксат берилет. Кандай болгон күндө да, сынап көрүүгө мүмкүн болгон нерсе (мисалы, тилкени тейлөө системасы) мен сынаган эң жакшысы. Автоунаа тилкенин ортосунда калып, трассадагы эң курч ийри сызыктарды да оңой эле басып алат.
Моторлорго барабызбы? Баары үчүн жумшак гибрид!
Бул биринчи байланышта мен жаңы Audi A6ны үч версияда сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум: 40 TDI, 50 TDI жана 55 TFSI. Бул жаңы Audi номенклатурасы сиз үчүн "кытайча" болсо, бул макаланы окуп чыгыңыз. Audi A6 40 TDI улуттук рынокто эң көп суроо-талапка ээ болгон версия болушу керек, ошондуктан мен эң көп километрди басып өткөнмүн.
204 л.с. 2.0 TDI кыймылдаткычы, 12 В электр кыймылдаткычы менен жабдылган, бул моделди жумшак гибрид же жарым гибрид кылат - жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу (S-Tronic) редуктор, жаңы Audi A6 келет жана кетет. заказдар үчүн. Бул ар дайым жеткиликтүү жана акылдуу кыймылдаткыч.
реалдуу шарттарда, Audi ылайык, жарым-гибриддик системасы 0,7 л/100 км чейин күйүүчү май керектөөнүн кыскартууга кепилдик берет.
Албетте, биз 286 л.с. жана 610 Нм кубаттуулуктагы 3.0 V6 TDI менен жабдылган 50 TDI версиясынын рулуна отурганда, биз өзгөчө бир нерсенин рулунда отурганыбызды сезебиз. Кыймылдаткыч 40 TDI версиясына караганда акылдуураак жана бизге бир кыйла күчтүү ылдамдатуу мүмкүнчүлүгүн сунуш кылат.
Ассортименттин эң башында — жок дегенде 100% гибриддик версиясы же толук кубаттуу RS6 келгенге чейин — биз Audi A6 ылдамдатууга жөндөмдүү 3,0 л V6 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган 55 TFSI версиясын табабыз. 5,1 секундада 100 км/саатка чейин. Керектөөлөр? Алар дагы бир жолу тазаланууга туура келет.
Акыркы ойлор
Мен Douro жолдору жана жаңы Audi A6 (C8 мууну) менен төмөнкүдөй ишенич менен кош айтыштым: бул сегментте моделди тандоо эч качан мынчалык кыйын болгон эмес. Алардын баары абдан жакшы жана Audi A6 жакшы изилденген сабак менен келет.
Мурунку муунга салыштырмалуу жаңы Audi A6 бардык жагынан жакшырды. 40 TDI версиясында эң талап кылынган адамдар да эң жакшы күтүүлөрдөн жогору турган моделди таба тургандай кылып.