Биринчи муун Land Rover үчүн чоң ийгилик болду, андыктан экинчи муун үчүн тандалган жолду түшүнүү оңой. Range Rover Evoque (L551): үзгүлтүксүздүк.
Жаңы Range Rover Evoque өзүнүн инсандыгын сактап калды, бирок андан да стилдештирилген көрүнөт — «жылмакай» Велардын таасири белгилүү — сегменттеги эстетикалык жактан эң жагымдуу сунуштардын бири бойдон калууда.
Мен анын сырткы сызыктары менен гана чектелбестен деп кайрылам. Интерьер да сегментте эң жагымдуу жана жарашыктуу, горизонталдуу сызыктар, материалдар (жалпысынан) жогорку сапаттагы жана тийүү үчүн жагымдуу. Жаңы Touch Pro Duo маалымат-көңүл ачуу тутумунун (эки 10 дюймдук сенсордук экран), 12,3 дюймдук санарип приборлор панелинин жана ал тургай Head Up Display'дин болушунун аркасында бир аз татаалдыкты кошуңуз.
Жаңы Evoque дагы кандай атрибуттарды алып келет? Diogo сизге бардыгын биздин жаңы видеобузда, Range Rover Evoque D240 S башкаруусунда айтып берет:
Бул кайсы Range Rover Evoque?
D240 S апелляциясы биз кайсы Range Rover Evoque айдап жатканыбызга байланыштуу маалыматтарды калтырат. "D" кыймылдаткычтын түрүн билдирет, Дизель; "240" - кыймылдаткычтын аттын күчү; жана "S" - төрт жеткиликтүү жабдуулардын экинчи деңгээли — ал тургай Evoqueге спорттук көрүнүш берген R-Dynamic пакети бар, бирок бул бирдик аны алып келген жок.Биздин баракчага жазылыңыз
240 л.с. максималдуу күч жана 500 Нм момент эки турбосу бар 2,0 литрлик төрт цилиндрлүү блоктон тартылат — бул Jaguar Land Roverдин эң ири Ingenium кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсүнө кирет. Кыймылдаткычка кошулган тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия, ал моментти бардык төрт дөңгөлөккө өткөрөт — D150 кирүү версиясын эки дөңгөлөктүү жана кол менен өткөргүч менен сатып алса болот. Башкалардын баары ушул D240 конфигурациясын кайталайт.
Дизель кыймылдаткычы Evoqueтин 1955 кг (!) салмагын жылдырууда чоң кыйынчылыктарды көрсөткөн эмес — оор, ал эми бренддин эң компакттуу моделинде андан да көп — 7,7 секундада 100 км/саатка жеткен. Бирок, анын табити байкалган, арасында болгон керектөөлөр менен 8,5-9,0 л/100 км , кээ бир жеңилдик менен 10,0 л/100 км жетет.
Электрондор да Эвокеге келишти
Кадимкидей эле, жаңы Range Rover Evoque да жарым-жартылай электрлештирилген; жарым гибрид же жумшак гибрид болуп саналат, 48 В параллелдүү электр системасын интеграциялоо менен - керектөөдө 6% га чейин жана 8 г/км СО2 үнөмдөөгө мүмкүндүк берет . Бул ушуну менен эле токтоп калбайт, жыл ичинде плагинге кошулуучу гибриддик варианты пландалып жатат, анын аздыгы белгилүү жана анын күйүүчү кыймылдаткычы 1,5 литрлик үч цилиндрлүү, 200 л.с. жана 280 №.
Электрлештирүү биринчи Evoque (D8) терең ревизияланган платформасында жасалган иштердин аркасында гана мүмкүн — ушунчалык тереңдиктен, биз аны жаңы деп атай алабыз. Premium Transverse Architecture (PTA) деп аталат, ал 13% катуураак жана ал тургай, мейкиндик жагынан жогору пайдаланууга мүмкүндүк берди, жүк салгычтан көрүнүп тургандай, азыр 591 л, мурункусунан 16 л көп.
Эскертүү: сүрөт сыналган версияга дал келбейт.
Жолдо жана жолдо
Анын жогорку массасына, структуралык катуулугуна, ошондой эле кайра каралып чыккан "жогортон ылдыйга" шассиге карабастан, жаңы Evoque комфорттун жана динамикалык башкаруунун ортосунда эң сонун компромисске ээ экендигин камсыздайт - "марафончу" сапаттары сыноо учурунда Диого муну жасаганын далилдеди. .
Бир нече айдоо режимдери бар жана Диого тиштүү механизмдерди автоматтык трансмиссияга гана калтыруу жакшы деген жыйынтыкка келди (кол режими ынандырган жок).
Асфальт шиналар менен да, жаңы Evoque жолдон чыгып, кээ бир топурак жолдорду жана тректерди жасоодон тартынган жок, аларды Range Rover аталышындагы бир нерседен күтүлгөн эффективдүүлүк менен жеңди. Жолдон чыкпай машыгуу үчүн атайын айдоо режимдери жана Hill Descent Control сыяктуу функциялар бар.
Ошондой эле бизде абдан практикалык гаджеттер бар Clear Sight Ground Көрүү , башкача айтканда, капотту... көрүнбөгөн кылуу үчүн алдыңкы камераны колдонот. Башкача айтканда, биз алдыбызда жана дөңгөлөктөрдүн жанында эмне болуп жатканын дароо көрө алабыз, бул бардык рельефтердин практикасында, ал тургай эң чоң шаар кысылышында баалуу жардамчы.
Санарип болуп саналган борбордук арткы күзгү арткы камераны колдонуу менен артыбызда эмне болуп жатканын көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Бул канча турат?
Жаңы Range Rover Evoque премиум C-SUV сегментинин бир бөлүгү болуп саналат, анда ал Audi Q3, BMW X2 же Volvo XC40 сыяктуу сунуштарга атаандаш. Жана ушул сыяктуу, баа диапазону абдан кенен жана… жогору болушу мүмкүн. Жаңы Evoque P200 (бензин) үчүн 53 812 евродон башталып, D240 R-Dynamic HSE үчүн 83 102 еврого чейин барат.
Биз сынаган D240 S 69 897 евродон башталат.