Акыркы убактарда байкалган бир нече белгилер бар, алар рынокто эң жеткиликтүү жана жеке адамдар же жеке адамдар эң көп сатып алган “элдик унаалардын” олку-солку келечегинен кабар берет.
"Элдик унаалардын" бар болуу коркунучу өнөр жайдын эмиссиясын (электрлештирүү жолу менен) кыскартуу зарылдыгынан келип чыгат, ошондой эле 2022-жылдын орто ченинде бардык унааларда милдеттүү болуп санала турган жаңы коопсуздук жабдууларын ишке киргизүүдөн келип чыгат, бул табигый түрдө . , керектөө бааларынын жогорулашында чагылдырыла турган өндүрүштүк чыгымдардын өсүшү.
Кийинки бир нече жылда эки нерсе болот окшойт. Бул кыйла компакттуу жана жеткиликтүү унаалардын кымбатташы, аларды чоңураактарына кооптуу жакындатуу жана өзгөчө шаарда жеткиликтүү моделдердин санынын азайышы.
Бул акыркы учурда, далилдер өзү үчүн сүйлөйт. Renault Twingo эч кандай мураскери жок экенин тастыктады; Peugeot 108 жана Citroën C1 бир туугандар да болбойт — бирок Toyota Aygo чоңураак, кымбатыраак кроссоверге алмаштырылат —; жана Skoda Citigo буга чейин бир туугандар Volkswagen up мураскерлери үчүн да ушактар жок каталогдордон жок болуп кетти! жана SEAT Mii.
Жада калса европалык сегменттин лидерлери Fiat Panda жана Fiat 500 да сахнадан жок болушу керек: биринчиси сегментте көтөрүлөт (бул чоңураак жана кымбатыраак В сегментиндеги кроссовер болот), экинчиси, деп айтылат маалыматта. анын (дагы жигит) орто мөөнөттүү электр Variant чейин кыскарган.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул аздык кылгандай, биз Европадагы эң көп сатылган сегмент болгон SUV сегментинде да бирдей маанилүү өзгөрүүлөрдү көрө баштадык. Биринчиден, сегменттин кирешелүүлүгү начар болгондуктан, учурдагы A1дин мураскерине шек келтирген Audi компаниясынын башкы директору болгон. Жакында, Форддун кийинки трамвайынын 2023-жылы чыгарылган жери жөнүндө жарыя, тарыхый жана популярдуу Fiesta менен бир эле өндүрүш аянты болгон Кельндо, анын мураскерине көп шектенүү жаратты: бирөө болобу?
Мен бир нече убакыттан бери унаалар кымбаттап баратканы жөнүндө жазганда, мен унаа өндүрүүчүлөрдүн пландарында мунун кесепеттери жөнүндө ойлонгон да эмесмин.
Бир нече унаа топторунун акыркы бир нече айларында белгилүү болгон стратегиялык пландардан көрүнүп турган нерсе, алардын бардыгынын жалпы бир аспектиси бар: позицияны жогорулатуу жана жогорку сегменттерге тартылуу, ал тургай Dacia да. жогорку класстагы SUV C сегментине ээ болот, мисалы, бул жерде чыгым/баа маселесин жакшыраак башкаруу жана көбүрөөк кирешелүктү камсыз кылуу мүмкүн.
Өндүрүүчүлөр үчүн тарыхый жактан төмөн кирешелүүлүк менен синоним болуп келген, өндүрүш/сатуу көлөмүнүн ордун толтурган кичирээк жана жеткиликтүү унааларды иштеп чыгуу барган сайын азыраак жагымдуу жана кыйын болуп баратат.
“Элдик унаалардын” келечеги кең көрүнбөйт
Жакынкы бир нече жылда биздин алдыбызда ачылып жаткан сценарийде рыноктун кыйла жеткиликтүү бөлүгү бара-бара азыраак жеткиликсиз болуп калбастан, моделдердин сунушунда, баарынан мурда, кроссовер/SUV тибиндеги унаалар үстөмдүк кылышы керек. Мунун себебин түшүнүү кыйын эмес.
Кроссоверлер/жол талондор алар чыгарган унааларга караганда бир нече миң евро кымбатыраак жана алар дээрлик бардыгын бөлүшөт, бул аларды жасагандар үчүн көбүрөөк рентабелдүүлүктү кепилдейт жана сатуу таблицаларында көрсөтүлгөндөй, алардын коммерциялык көрсөткүчтөрүнө таасир этпейт. көрсөттү.
Башка жагынан алганда, жаңы тенденция күч ала баштаган: имиджге багытталган жана күчтүү ностальгиялык жагымдуулугу бар коммуналдык кызматтар (B сегменти) толугу менен электрлештирүү үчүн бренддер тарабынан тандалат (бул технология күтүлгөндөн көп жылдар бою кыйла кымбат бойдон калууда).
Биз муну Хондадан көрдүк жана бизге буга чейин эле Renault 4 жана Renault 5 убада кылынган. Кичирээк Fiat 500 (жаңысы, 100% электр) жана MINIге кошулган сунуштар 2023-жылы жаңы муун. Башка бренддердин бул калыптардагы моделдери тууралуу кептер көп. Алар эң арзан боло албайт, бирок алар эң керектүүлөрдүн арасында сөзсүз болот. Жана, кроссовер/SUV сыяктуу, ал өндүрүүчүлөргө өз сунуштарынын баасын/баасын жакшыраак башкарууга мүмкүндүк берет.
Бирок, бул чечимдер, атүгүл автомобиль өнөр жайында болуп жаткан бардык өзгөрүүлөр менен тийиштүү түрдө акталган, рыноктун маанилүү бөлүгү үчүн жаңы машиналарды жетүү үчүн көбүрөөк кыйынчылыктарга алып келет.
Европада унаа рыногу жеке адамдар жана компаниялар/парктар деген эки чоң топко бөлүнөт. Жеке жана жеке адамдардын ортосундагы сатууну караганыбызда, Dacia Sandero жана Duster эң мыкты сатуучулар, рынокто эң арзан жана практикалык моделдердин экөөсү. Алардан кийин башка кадимки жана шаардык коммуналдык кызматтар турат, бул сатып алуу баасы чечүүчү фактор бойдон калууда.
Бул узак мөөнөттүү келечекте бул сценарий өзгөрүшү мүмкүн, бул электрдик жана туташкан мобилдүүлүккө өтүү мезгилинен кийин, анын чыгымдары азайып, кайра көбөйө баштайт. Бирок ага чейин “элдик унаалар” чөлдүн аркы өйүзүндө узак жолду басып өтүшү мүмкүн.