Жаңы BMW M3 Competition (G80) бул биз аз убакыт мурун сынаган M4 Competition (G82) менен бирдей. Ошол эле 510 л.к. S58 блогу, арткы дөңгөлөктөрүнө бирдей трансмиссия (төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк кийинчерээк келет), ошол эле эпикалык аткаруу, ошол эле кесилген башкаруу — бул да чындап эле таасирдүү машина…
Бирок, эки кошумча эшик M3ти практикалык сунуш кылып, бул M3ти (бардык 3 Сериялар сыяктуу) ынандырарлык таанышка айландырган кенен орундардын экинчи катарына кирүү мүмкүнчүлүгүн берет… бул абдан, абдан тез.
"Таякеси" Гилхерме муну эң жакшы жол менен көрсөтүп, артка эки бала отургучтарын коюп, бул өзгөчө сыноо үчүн эки жүргүнчү менен бирге... Өткөрүп жибербеш керек.
Жеткиликтүүбү? Андан алыс
Жаңы BMW M3 Competition үчүн кымбат баадан башка эч нерсе күтпөйсүз, бирок биз моюнга алышыбыз керек, "маекти баштоочу" үчүн 120 миң еврону бир аз кабыл алышыбыз керек (кол менен өткөргүчтүү "кадимки" M3 башталат 116 миң евро), биз сынаган бирдик 150 миң евродон ашканда, анын бардык варианттарынын эсебинен.
Баары зарылбы? Албетте, жок… Сырткы көрүнүшкө байланыштуу бир нече аспектилер бар, ал эми башкалар стандарттуу болушу керек, мисалы, “Мобилдик түзүлүштөр, Bluetooth жана зымсыз кубаттоо менен USB” үчүн 500 евродон ашык суралган. Бирок, чектөө көнүгүүсүндө да, варианттарда беш орунга тез жетесиз.
"О" атаандаш
Ал өзүнүн эң олуттуу атаандашынан баасы боюнча алыстайт Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , бул миңдеген еврого арзаныраак - аны варианттары менен алып жүрсө да, дээрлик 20 000 евро. Бул салыштыруу, балким, биз талкуулап жаткан баалуулуктарды эске алганда, пайдасыз көнүгүү болуп саналат.
Жана бул деңгээлде биз BMW M3 Competition же Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ортосунда тандоо үчүн 10-20 миң евро сыяктуу “кичинекей” нерсенин чечүүчү аргумент болушуна жол бербейбиз.
Giulia Quadrifoglio буга чейин ардагер болуу жолунда, бирок ал акыркы жылдары спорт салондоруна келгенде, жогорку өндүрүмдүүлүктүн, динамикалык виртуоздуктун жана интуитивдик жана чындап кызыктырган айдоо тажрыйбасынын аралашмасында шилтеме болуп калды.
Анын Маранелло менен болгон күчтүү генетикалык байланышы "реестрде күнөөлүү" болушу керек. Эки турбо V6 Феррариден чыккан жана маалымдама шассиди бизге Ferrari 458 Specialeди берген ошол эле инженер Филипп Криф иштеп чыккан. Giulia Quadrifoglio Ferrari спорт салонуна эң жакын нерсе болсо керек.
Ал дагы эле жаңы BMW M3 Competition бир нерсеге үйрөтө алабы? Балким, кийинки учурда экөөбүздү качан бириктире аларыбызды билебиз. Ага чейин мен сени кайрадан Гилхермеге калтырам, ал аны биринчи жолу жетелеп келгенде: