THE Skoda Scala Ford Focus, Renault Mégane же атүгүл "алыскы тууган" Volkswagen Golf сыяктуу унаалар жашаган C-сегментиндеги чех брендинин жаңы өкүлү. Ал Рапиддин ордун ээлейт, бирок аны түздөн-түз алмаштырбаса да — Scala C сегментинде бекем орнотулган, ал эми Rapid андан ары ылдыйда жайгашкан.
Бирок Skoda C-сегменти Octavia эмеспи? Ооба, бирок... Octavia өзүнүн өлчөмдөрүнөн (орточо өлчөмдөн бир топ чоң) жана форматынан (эки жарым томдуктан) улам, хэтчбектердин армиясынын (эки томдук кузовдор) ортосуна "жарык" эмес. сегменттин маңызы. Ал тургай, эки сегменттин ортосунда экениңизди окуу жана угуу кадимки көрүнүш - Скала менен мындай шектенүү жоголот.
Кызыгы, MQB A0 платформасына негизделген Skoda Scala - өндүрүүчү үчүн биринчи - төмөнкү сегменттен SEAT Ibiza жана Volkswagen Polo сыяктуу негиздерди колдонот.
Үчүнчү тараптын кең пейил терезеси Scala-ны эки томдун (хэтчбек) жана сегменттин фургондорунун ортосундагы жок шилтеме сыяктуу кылат.
Бирок Скала алдаган жок. Анын өлчөмдөрү "Гольф сегментинен" айкын көрүнүп турат, анткени узундугу 4,36 м жана туурасы 1,79 м, же дөңгөлөк базасы 2,649 м сиз болжолдоого мүмкүндүк берет - бул Polo (ал MQB A0 бөлүшөт) караганда 31 см узунураак, бирок Октавиага караганда 31 см кыска.
Scala'нын компакттуу өлчөмдөрү борттогу мейкиндикти болжолдоого мүмкүндүк бербейт — бул сегменттеги эң кенен унаа болушу мүмкүн. Алар арткы отургучка отурушат жана 1,80 м бийиктиктеги ашуулар "каалоосу боюнча" өтсө дагы, Скалада көп орун бар - биз чоңураак унаада экенибизди кабыл алышат.
Скаланын эң күчтүү аргументтеринин бири борттогу мейкиндикте. Магистральдын сыйымдуулугу 467 л, бул сегменттеги эң жогоркулардын бири.
Арткы бут бөлмөсү Referential болуп саналат, Октавиага барабар; кошумча панорамалык чатыры менен жабдылган да, бийиктиги мейкиндиктин жетишсиздиги жок; ал эми жүк салгычы 467 л менен эң чоң Honda Civicтен кийинки экинчи орунда турат, бирок болгону 11 л (478 л) менен.
Алдыңкы орунда жаңылык менен тааныштык аралашкан. Куралдар тактасынын дизайны Skoda үчүн жаңы, бирок башкаруу элементтери же маалымат-зоок системасы Skoda менен гана эмес, чоң Volkswagen тобунун башка өнүмдөрү менен оңой байланыштырылган. Индивидуалдык жактан жоготкон нерсеңизди колдонуунун жана өз ара аракеттенүүнүн жеңилдигине ээ болосуз, баары кайда экенин билүү үчүн чоң “психикалык күчтөрдү” талап кылбастан жана алаксыуунун деңгээлин азайтасыз.
Интерьер консервативдик тарапты көздөйт, бирок эргономикага келгенде сынга алуу кыйын.
Рулда
Алентеходогу Лиссабон менен Моураонун ортосунда, бизди көздөгөн жерден болжол менен 200 км бөлүп турган жолго чыгууга убакыт келди. Skoda Scala үчүн родстер катары өз жөндөмүн көрсөтүү мүмкүнчүлүгү — каттамдын көп бөлүгү шоссе аркылуу болмок.
Жана жакшы эстрадиста Скала болуп чыкты. Орундуктун жана рулдун (булгаарыдан жасалган) бизге ылайыктуу айдоо позициясын табууга жетиштүү тууралоолору бар, отургуч узак айдоо "которуудан" кийин да ыңгайлуу болуп чыкты.
Жогорку крейсердик ылдамдыкта — 130-140 км/саат — алгылыктуу денгээлде сакталып турган тоголок жана аэродинамикалык ызы-чуу үчүн эскертүү. Бул "Автобандын Кожоюну" эмес, бирок бул бизге ыңгайлуулуктун жана тактоонун жакшы деңгээлдеринин аркасында бул каникул мезгилинде боло турган узак сапарларга көбүрөөк ылайыктуу экенин түшүнүүгө мүмкүндүк берди.
Айдоо тажрыйбасын курчураак жана кызыктуураак болгуңуз келсе, башка жерден издегениңиз оң, бирок Scala компромисске барбайт. Адекваттуу салмакты, абдан жакшы тактыкты жана прогрессивдүүлүктү ачып берген башкаруу элементтеринин сезими абдан жакшы планда гана эмес, жүрүм-турум дайыма так жана алдын ала болоорун далилдеп, рулда ишенимдин жогорку деңгээлине кепилдик берип келет.
Биздин карамагыбызда Scala Португалияда (азыр) боло турган үч кыймылдаткычтын экөөсү болгон. 1,0 TSI 116 л.с. жана 1,6 TDI 116 л.с. . Экөө тең эң жакшы алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен — так, бирок жабдуулардын ар кандай деңгээлдери менен — Стиль, эң жогорку деңгээл, 1.0 TSI; жана 1.6 TDI үчүн амбиция. Чакырууга жетишпеген бир гана нерсе 95 л.с. болгон 1.0 TSI, Scala диапазонуна жетүү катары кызмат кыла турган кыймылдаткыч болду.
Биздин баракчага жазылыңыз
116 л.с. жана механикалык редуктордун бул версиясында 1.0 TSI эң кызыктуу сунушта өзүн ачып берди. Volkswagen тобунун бардык жерде кеңири тараган үч цилиндрлүү турбокомпрессорлору рыноктогу эң мыктылардын бири болуп саналат, ал дээрлик кубаттуулугу жогору табигый аспирацияланган кыймылдаткычка окшош. Сызыктуу жеткирүү, ал Scala үй-бүлөлүк пайдалануу үчүн минималдуу татыктуу пайда кепилдик, орточо режимде колунан келгендин баарын кылат.
Бул мен кайра айдаган 1.6 TDIга караганда тазараак жана тынчыраак, ал тургай акылга сыярлык керектөөгө мүмкүндүк берет, бул сапар бул сапар менен бирге калган. 6,5 л/100 км , ал турсун керектеечулерду айдоо практикаланбаганын эске алганда.
Стиль катары, ал 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган - Амбиция үчүн 16 дюйм - ошондуктан биз комфортто жоготкон нерсебиз (көп эмес), биз динамикалык курчтукка бир аз көбүрөөк ээ болдук.
Керектөө үчүн, 1.6 TDI атаандашсыз, албетте, - 5,0 л/100 км , Айдоонун ошол эле түрү үчүн - жана "фондук жөө күлүк" катары, өзгөчө шосседе узак чуркоодо, ал идеалдуу өнөктөш экенин далилдеди.
Темптер басаңдап, барабанга көбүрөөк таянышыбыз керек болгон тажрыйба анча жагымдуу эмес — бул 1.0 TSIге караганда угумдуураак жана угуу анча жагымдуу эмес, ал эми 1500 айн/минуттан төмөн моменттин айкын жетишсиздиги аны шаардык каттамдарда колдонууга түрткү берет. көбүрөөк тартынуу.
Албетте, Скалада эшиктин ичине орнотулган кол чатыр сыяктуу "жөн эле акылдуу" деталдар жок...
Аягында
С-сегментинин жүрөгүнө Skoda компаниясынын ишенимдүү кириши.. Skoda Scala баарыдан мурда мейкиндик, ыңгайлуулук жана баа жагынан күчтүү аргументтердин топтомун сунуштайт, ал өзүн эч кандай көрүнүктүү алсыз жактары жок, жетилген жана бир тектүү сунуш катары көрсөтөт.
Ал Португалияда атаандаштыкка жөндөмдүү баада сатылууда 21 960 евро 95 л.с. 1.0 TSI үчүн. Айдоо мүмкүнчүлүгүбүз болгон 116 л.с. 1.0 TSI жана 1.6 TDI баалары 2013-жылдын 1-майынан баштап 22 815 евро жана 26 497 евро , тиешелүүлүгүнө жараша.
