Акыркы он жылда C-Class Mercedes-Benzде эң көп сатылган модель болуп калды. Азыркы муун, W205, 2014-жылдан бери, 2,5 миллиондон ашык сатылган (седан менен фуранын ортосунда) топтолгон. жаңынын маанилүүлүгү Mercedes-Benz C-Class W206 демек, бул талашсыз.
Эми бренд жаңы муундагы лимузин (седан) жана станция (фургон) катары тилкесин көтөрүүдө, алар маркетингдин башталышынан тарта жеткиликтүү болот. Бул жакын арада, марттын аягынан тартып, жай мезгилинде бериле турган биринчи агрегаттар менен заказдардын ачылышы менен башталат.
Бул моделдин глобалдык мааниси талашсыз, анын эң чоң рыноктору да дүйнөдөгү эң маанилүү базарлардын бири: Кытай, АКШ, Германия жана Улуу Британия. Учурдагыдай эле, ал бир нече жерлерде чыгарылат: Бремен, Германия; Пекин, Кытай; жана Чыгыш Лондон, Түштүк Африкада. Жаңы нерселерди алып келген нерселердин баарын табууга убакыт келди.
Моторлор: бардыгы электрлештирилген, бардыгы 4 цилиндрлүү
Биз жаңы C-Class W206, анын кыймылдаткычтары жөнүндө эң көп талкуу жараткан темадан баштайбыз. Булар бир гана төрт цилиндрлүү болот — эң кубаттуу AMGге чейин — жана алардын баары электрлештирилет. Немис брендинин эң көлөмдүү моделдеринин бири катары жаңы C-классы CO2 эмиссиясынын эсебине күчтүү таасир этет. Бул моделди электрлештирүү бүт бренд үчүн эмиссияларды азайтуу үчүн абдан маанилүү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бардык кыймылдаткычтарда 15 кВт (20 л.к.) жана 200 Нм электр кыймылдаткычынан турган 48 В жумшак гибриддик система (ISG же Интегралдык Стартер генератору) болот. жумшак гибриддик системанын "эркин жүрүү" же жайлоодо жана тормоздоодо энергияны калыбына келтирүү сыяктуу функциялары. . Ал ошондой эле баштоо/токтоо системасынын бир топ жылмакай иштешине кепилдик берет.
Жумшак гибриддик версиялардан тышкары, жаңы C-Class W206 сөзсүз плагинге орнотулган гибриддик версияларды камтыйт, бирок анын айрым атаандаштары сыяктуу 100% электрдик версиялары болбойт, негизинен MRA платформасы менен жабдылган. ал 100% электр кубаттуулугуна жол бербейт.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын өздөрүнө келсек, негизинен эки болот. THE M 254 Бензин эки вариантта болот, 1,5 л (C 180 жана C 200) жана 2,0 л (C 300), ал эми OM 654 M дизелдик 2,0 л (C 220 d жана C 300 d) кубаттуулугу бар. Экөө тең FAMEнин бир бөлүгү… Жок, анын “атактуу” дегенге эч кандай тиешеси жок, тескерисинче, “Модулярдык кыймылдаткычтардын үй-бүлөсү” же “Модулярдык кыймылдаткычтардын үй-бүлөсү” деген сөздүн кыскартылган түрү. Албетте, алар эффективдүүлүктү жана… аткарууну убада кылышат.
Бул ишке киргизүү баскычында кыймылдаткычтардын диапазону төмөнкүдөй бөлүштүрүлөт:
- C 180: 170 л.с. 5500-6100 айн/мин жана 250 Нм 1800-4000 айн/мин ортосунда, керектөө жана CO2 эмиссиясы 6,2-7,2 л/100 км жана 141-163 г/км;
- C 200: 204 л.с. 5800-6100 айн/мин жана 300 Нм 1800-4000 айн/мин ортосунда, керектөө жана CO2 эмиссиясы 6,3-7,2 (6,5-7,4) л/100 км жана 143-163 ( 149-168) арасында;
- C 300: 258 л.с. 5800 айн/мин жана 400 Нм ортосунда 2000-3200 айн/мин, керектөө жана CO2 эмиссиясы 6,6-7,4 л/100 км жана 150-169 г/км;
- C 220 d: 200 л.с. 4200 айн/мин жана 440 Нм 1800-2800 айн/мин ортосунда, керектөө жана CO2 эмиссиясы 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км жана 130-148 (134 -152) г/к;
- C 300 d: 265 л.с. 4200 айн/мин жана 550 Нм 1800-2200 айн/мин ортосунда, керектөө жана CO2 эмиссиясы 5,0-5,6 (5,1-5,8) л/100 км жана 131-148 (135 -152) г/к;
кашаанын ичиндеги баалуулуктар фургондун версиясына тиешелүү.
C 200 жана C 300 да 4MATIC системасы менен байланыштуу болушу мүмкүн, башкача айтканда, алар төрт дөңгөлөктүү диск болушу мүмкүн. C 300, 20 л.с. жана 200 Нм ISG 48 V тутумунун үзгүлтүксүз колдоосунан тышкары, ошондой эле бир гана жана ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн гана ашыкча күчөтүү функциясына ээ, ал бир азга дагы 27 л.к. (20 кВт) кошо алат.
Иш жүзүндө 100 км автономия
Бул плагин гибриддик версияларынын деңгээлинде биз эң чоң жаңылыкты табабыз, анткени 100 км электрдик автономия же ага абдан жакын (WLTP) жарыяланган. 25,4 кВт/саат кубаттуулуктагы төртүнчү муундун аккумуляторунун бир кыйла чоңоюшунун натыйжасында олуттуу өсүш мурункуга караганда дээрлик эки эсеге көбөйдү. Эгерде биз 55 кВт түз токтун (туруктуу ток) заряддагычын тандасак, батареяны заряддоо 30 мүнөттөн ашпайт.
Азырынча биз бензин версиясынын чоо-жайын гана билебиз — дизелдик плагин гибриддик версиясы азыркы муундагыдай кийинчерээк келет. Бул M 254 версиясын 200 л.с жана 320 Нм, 129 л.с. (95 кВт) электр кыймылдаткычы жана 440 Нм максималдуу момент менен айкалыштырат — максималдуу бириктирилген кубаттуулук 320 л.с жана максималдуу айкалыштырылган момент 650 Нм.
Электрдик режимде ал 140 км/саатка чейин айланууга мүмкүндүк берет, ал эми жайлоодо же тормоздоодо энергияны калыбына келтирүү да 100 кВтка чейин көбөйдү.
Дагы бир чоң жаңылык, багаждагы батарейканы “тартипке салууга” тиешелүү. Бул версияда көп кийлигишкен кадам менен коштошуп, азыр бизде тегиз пол бар. Ошондой болсо да, жүк салгыч башка С-класстарына салыштырмалуу сыйымдуулугун жоготот — фургондо ал 360 л (мурдагыдан 45 л көп) күйүүчү версиялардын 490 лине каршы.
Лимузин же станция болобу, C-Class плагин гибриддери стандарттуу түрдө арткы аба (өзүн түздөөчү) суспензиясы менен келет.
кош кол кассир
Жаңы Mercedes-Benz C-Class W206 төрт цилиндрден ашык кыймылдаткычтар менен гана коштошпостон, механикалык трансмиссиялар менен да кош айтышат. 9G-Tronic жаңы муунун, тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы гана жеткиликтүү болот.Автоматтык берүү азыр электр кыймылдаткычын жана тиешелүү электрондук башкарууну, ошондой эле өзүнүн муздатуу системасын бириктирет. Бул интегралдык чечим мейкиндикти жана салмакты үнөмдөп, ошондой эле эффективдүүрөөк болуп калды, муну механикалык мунай насосунун 30% кыскартылышы көрсөткөндөй, трансмиссия менен электрдик көмөкчү май насосунун ортосундагы оптималдаштырылган өз ара аракеттенүүнүн натыйжасы.
Эволюция
Механикалык бөлүмдө көптөгөн жаңылыктар бар болсо да, сырткы дизайн жагынан эволюцияга көңүл бурулгандай. Жаңы C-классы узунунан кеткен алдыңкы кыймылдаткычы менен арткы дөңгөлөктүү дисктин типтүү пропорцияларын сактайт, башкача айтканда, алдыңкы аралыгы кыска, арткы жүргүнчү салону жана арткы узундугу. Жеткиликтүү жээк өлчөмдөрү 17 ″ дан 19 ″ чейин.
«Сезүү тазалыгы» тилинин астында бренддин дизайнерлери кузовдогу сызыктардын көптүгүн минималдаштырууга аракет кылышкан, бирок ошентсе да капоттогу бүдүрчөлөр сыяктуу тигил же бул «гүлдүү» деталдарга дагы эле орун бар болчу.
Деталдардын сүйүүчүлөрү үчүн биринчи жолу Mercedes-Benz C-Class капотунда жылдыз белгиси жок болуп калды, алардын бардыгында тордун ортосунда чоң үч бурчтуу жылдыз бар. Бул тууралуу айта турган болсок, тандалган жабдуулардын линияларына жараша үч вариант болот — базалык, Avangarde жана AMG Line. AMG линиясында тор кичинекей үч бурчтуу жылдыздар менен толтурулган. Ошондой эле биринчи жолу, арткы оптика азыр эки бөлүктөн турат.
Өлкөнүн ичинде революция чоңураак. Жаңы C-Class W206 S-Class "флагманы" сыяктуу чечимдин бир түрүн камтыйт, инструменталдык панелдин дизайнын - тегеректелген, бирок жалпак желдеткичтер менен капталган - жана эки экрандын болушун баса белгилейт. Инструменттердин панели үчүн бир горизонталдуу (10,25" же 12,3") жана маалымат-көңүл ачуу үчүн дагы бир вертикалдуу LCD (9,5" же 11,9"). Бул азыр айдоочу тарапка 6º бир аз кыйшайганына көңүл буруңуз.
Көбүрөөк орун
Жаңы C-Class W206нын таза көрүнүшү анын дээрлик бардык багыттар боюнча өскөнүн, бирок көп эмес экенин бир караганда байкаганга мүмкүндүк бербейт.
Анын узундугу 4751 мм (+65 мм), туурасы 1820 мм (+10 мм) жана дөңгөлөк базасы 2865 мм (+25 мм). Ал эми бийиктиги бир аз төмөн, бийиктиги 1438 мм (-9 мм). Микроавтобус мурункусуна салыштырмалуу 49 мм чоңойт (ал Лимузиндикиндей узундукка ээ) жана ошондой эле бийиктиги 7 мм жоготуп, 1455 мм.
Тышкы чаралардын көбөйүшү ички квотада чагылдырылган. Бут бөлмөсү арт жагынан 35 мм, чыканак бөлмөсү алдыңкы жагынан 22 мм, арткы жагынан 15 мм өстү. Бийиктик мейкиндиги лимузин үчүн 13 мм жана станция үчүн 11 мм чоңураак. Баголь мурункудай эле 455 л бойдон калууда, седанда, ал эми фуранда 30 л, 490 литрге чейин өсөт.
MBUX, экинчи муун
Жаңы Mercedes-Benz S-Class W223 өткөн жылы MBUXтин экинчи муунун дебют кылган, андыктан анын калган диапазонго прогрессивдүү интеграциясынан башка эч нерсе күтпөйсүз. Жана S-Class сыяктуу эле, жаңы C-Class андан мураска алган көптөгөн өзгөчөлүктөр бар.
Smart Home деп аталган жаңы функцияны белгилеңиз. Үйлөр да “акылдуу” болуп баратат жана MBUXтин экинчи мууну бизге жарыктандырууну жана жылытууну башкаруудан баштап, кимдир бирөө үйдө болгондугун билүүгө чейин өз унаабыздан өз үйүбүз менен баарлашууга мүмкүндүк берет.
"Эй Мерседес" же "Салам Мерседес" да өнүккөн. Кээ бир өзгөчөлүктөр үчүн, мисалы, биз чалгыбыз келгенде "Салам Мерседес" деп айтуунун кереги жок. Ал эми бортто бир нече жүргүнчү болгон болсо, аларды ажырата аласыз.
MBUX менен байланышкан башка жаңылыктар манжа изи аркылуу биздин жеке аккаунтубузга, (кошумча) Көбөйтүлгөн видеого кирүү менен байланышкан, анда биз экрандан көрө турган камера тарткан сүрөттөргө кошумча маалымат камтылган. жол белгилерин багыттоочу жебелерге порт номерлерине) жана алыскы жаңыртууларга (OTA же абадан) чейин.
Акырында, 4,5 м аралыкта 9 дюйм х 3 дюймдук сүрөттү чагылдырган кошумча баш дисплей бар.
Коопсуздук жана ыңгайлуулук үчүн дагы көп технология
Сиз күткөндөй, коопсуздук жана ыңгайлуулук менен байланышкан технологиянын жетишсиздиги жок. Air-Balance (жыттар) жана Energizing Comfort сыяктуу өркүндөтүлгөн айдоочулук жардамчылардан.
Технологиянын жаңы бөлүгү - Digital Light, башкача айтканда, алдыңкы жарыктандырууга колдонулган технология. Ар бир фара азыр жарыкты сындырып, багыттоочу 1,3 миллион микро күзгүгө ээ, бул ар бир унаа үчүн 2,6 миллион пикселди түзөт.
Ал ошондой эле жолдун үстүндө көрсөтмөлөрдү, символдорду жана анимацияларды долбоорлоо мүмкүнчүлүгү сыяктуу кошумча функцияларга ээ.
Шасси
Акыркысы, бирок эң аз дегенде, жер байланыштары да жакшырды. Алдыңкы суспензия азыр төрт колдуу схемага баш ийет, ал эми арткы жагында бизде көп колдуу схема бар.
Mercedes-Benz жаңы суспензия жолдо болобу, ызы-чуу болобу, жогорку деңгээлдеги комфортту камсыздайт, ошону менен бирге шамдагайлыкты жана рулда ырахат алууну камсыздайт — биз муну мүмкүн болушунча тезирээк далилдеш үчүн бул жерде болобуз. Кошумча түрдө бизде спорттук суспензияга же адаптацияга мүмкүнчүлүк бар.
Шамдагайлык бөлүмүндө бул багыттуу арткы окту тандоодо жакшыртылышы мүмкүн. Жаңы W223 S-классында (10º чейин), жаңы W206 C-классында байкалгандай экстремалдык бурулуу бурчтарга жол бербегенине карабастан, жарыяланган 2,5º бурулуунун диаметрин 43 см, 10,64 м чейин кыскартууга мүмкүндүк берет. Руль дагы түз, анткени башкарылбаган арткы огу жок версиялардагы 2,35ке салыштырмалуу 2,1 учу-кыйырына айлануу.
