EQ үй-бүлөсү компакт менен быйыл күчүнө кирет Mercedes-Benz EQA биздин өлкөдө болжол менен 50 000 евродон (болжолдуу наркы) баштап, жогорку баасына карабастан, эң чоң сатуу потенциалы бар моделдердин бири.
BMW жана Audi алгачкы 100% электрдик моделдери менен рынокко тезирээк жетишти, бирок Mercedes-Benz 2021-жылы EQ үй-бүлөсүнөн төрттөн кем эмес жаңы унаа: EQA, EQB, EQE жана EQS менен өз ордун калыбына келтирүүнү каалайт. Хронологиялык жактан - ошондой эле сегмент масштабы боюнча - биринчиси - EQA, аны мен ушул аптада Мадридде кыскача өткөрүүгө мүмкүнчүлүк алдым.
Биринчиден, биз аны GLAдан эмнеси менен айырмалай турганын карап чыгабыз, ал MFA-II платформасын бөлгөн күйүүчү кыймылдаткыч кроссовери, дээрлик бардык тышкы өлчөмдөрү, плюс дөңгөлөк базасы жана жердин бийиктиги, 200 мм , адатта жол тандабас. Башкача айтканда, биз EQS диапазонунун эң жогорку деңгээли менен жылдын аягында гана боло турган электр унаасы үчүн атайын иштелип чыккан платформасы бар биринчи Мерседеске туш боло элекпиз.
Mercedes-Benz EQAнын "мурдунда" бизде кара фон менен жабык тор жана жылдызчанын ортосунда жайгашкан, бирок андан да айкын көрүнүп тургандай, горизонталдуу була-оптикалык тилке, күндүзгү жол чырактары, эки тараптын тең LED фаралары кошулат. алдыңкы жана арткы учтары.
Арткы жагында мамлекеттик номер арткы капкадан бамперге түшүп, оптиканын ичиндеги кичинекей көк түстөгү акценттерди же ансыз деле көбүрөөк көңүл бурууну талап кылган алдыңкы бампердин төмөнкү бөлүгүндөгү активдүү жапкычтарды белгилеп, алар бар болгондо жабылат. муздатуунун кереги жок (бул күйүүчү кыймылдаткычы бар унаага караганда аз).
Окшош, бирок ошондой эле ар түрдүү
Стандарттык суспензия ар дайым төрт дөңгөлөктүү көз карандысыз, артында бир нече курал системасы бар (милдеттүү эмес, адаптацияланган электрондук амортизаторлорду көрсөтүүгө болот). GLAга келсек, күйүүчү кыймылдаткычтын башка версияларына окшош жол жүрүмүнө жетүү үчүн амортизаторлорго, пружиналарга, втулкаларга жана стабилизаторлорго жаңы оңдоолор киргизилди — Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220га караганда 370 кг салмакка көп. г бирдей күч менен.
Mercedes-Benz EQA динамикалык сыноолору, чындыгында, бул шасси тууралоолоруна негизделген, анткени, Йохен Экк (Mercedes-Benz компакт моделинин сыноо тобуна жооптуу) мага түшүндүргөндөй, «аэродинамика виртуалдык түрдө толугу менен тыкыр жөнгө салынышы мүмкүн. , бир жолу бул платформа буга чейин көп жылдар бою сыналган жана бир нече органдарды ишке киргизүү ".
Биздин баракчага жазылыңыз
Мерседес-Бенц EQA 250 рулунда болгон окуя Испаниянын баш калаасында январдын башындагы кар өтүп, жолдор ак жууркандан тазалангандан кийин болуп өттү. Пасео де Кастеллана лыжа тээп. Бул эки Пиреней борборлорун бир эле күнү жол менен туташтыруу үчүн 1300 км талап кылынды, бирок саякаттоонун эң коопсуз жолу (аэропорттор же учактар жок...) жана жаңы EQAга тийүү, кирүү, отуруу жана жетектөө мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен , аракет жакшы болду.
Чогулушта бекемдиктин таасири кабинада түзүлөт. Алдыңкы жагында ар бири 10,25 дюйм (кирүү версияларында 7 дюйм) эки планшет тибиндеги экрандар бар, алар горизонталдуу жанаша жайгаштырылган, сол жагында инструмент панелинин функциялары бар (сол жактагы дисплей ваттметр эмес, ваттметр). метрдин айлануусу, албетте) жана маалыматтык-зоок экранынын оң жагындагысы (мында кубаттоо параметрлерин, энергиянын агымын жана керектөөлөрүн визуализациялоо функциясы бар).
Чоңураак EQCдегидей эле, борбордук консолдун астындагы туннель болушу керек болгондон алда канча көлөмдүү, анткени ал редукторду (күйүүчү кыймылдаткычы бар версияларда) кабыл алуу үчүн иштелип чыккан, бул жерде дээрлик бош, ал эми беш вентиляциялык розетка бар. белгилүү учак турбиналык аба. Версияга жараша көк жана роза алтын түстүү аппликациялар болушу мүмкүн жана алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы аспаптар тактасы Mercedes-Benzде биринчи жолу жарыктандырылышы мүмкүн.
Арткы кабаты жогору жана багажы кичирээк
66,5 кВт/саат аккумулятор унаанын полунун астына орнотулган, бирок экинчи катардагы орундардын аймагында ал жогорураак, анткени ал эки кабаттуу катмарга жайгаштырылган, бул компакт жол тандабастын жүргүнчү салонунда биринчи өзгөрүүнү жаратат. . Арткы жүргүнчүлөр буту/буту менен бир аз жогорураак абалда саякатташат (анын артыкчылыгы бул аймактагы борбордук туннелди ылдыйраак кылуу же болбосо дагы, анын айланасындагы пол жогорураак көрүнөт).
Башка айырмачылык багаж бөлүгүнүн көлөмүндө болуп саналат, ал 340 литр, GLA 220 d караганда 95 литрге аз, мисалы, жүк салгычтын полу да көтөрүлүшү керек болчу (астында электрондук тетиктер).
Жашоого ылайыктуулугунда эч кандай айырмачылыктар жок (башкача айтканда, беш киши саякаттай алат, борбордук арткы жүргүнчү үчүн көбүрөөк орун чектелет) жана арткы отургучтун аркалары да 40:20:40 катышында бүгүлөт, бирок Volkswagen ID.4 — a потенциалдуу атаандашы — ачыкыраак кененирээк жана ичи «ачык», анткени ал электромобилдер үчүн атайын платформада нөлдөн баштап жаралган. Башка жагынан алганда, Mercedes-Benz EQA интерьерде жакшыраак жалпы сапатка ээ.
борттогу артыкчылыктар
Айдоочу бул сегменттеги унаада бир катар адаттан тыш артыкчылыктарга ээ, эгерде биз өлчөмдөрүн эске алсак (эгер анын баасын эске алсак, бул анча туура эмес…). Үн буйруктары, кеңейтилген реалдуулук менен башты өйдө көрсөтүүчү дисплей (параметр) жана презентациянын төрт түрү (Заманбап классикалык, спорт, прогрессивдүү, акылдуу) менен аспаптар. Башка жагынан алганда, түстөр айдоо жараша өзгөрөт: энергия күчтүү ылдамдатуу учурунда, мисалы, дисплей ак өзгөрөт.
Кирүү деңгээлинде эле, Mercedes-Benz EQA мурунтан эле ылайыкташтырылган бийик нурлуу жардамчысы, электрдик ачылуучу жана жабылган арткы капкагы, 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, 64-түстүү жарыктандыруусу, кош чөйчөкчөлөрү, люкс отургучтары бар диоддук фараларга ээ. төрт багытта жөнгө салынуучу бел таяныч, артка кайтаруу камерасы, булгаарыдан жасалган көп функциялуу спорттук руль, MBUX маалымат-зоок системасы жана навигация системасы "электр интеллекти" (программаланган сапарда жүктөө үчүн кандайдыр бир токтоо керек болсо, эскертет, ал заряддоо станцияларын көрсөтөт. жолдо жана ар бир станциянын заряддоо кубаттуулугуна жараша зарыл токтоо убактысын көрсөтөт).
EQA жүктөңүз
Борттогу заряддагыч 11 кВт кубаттуулукка ээ, аны 5h45мин ичинде 10%дан 100%ке чейин (Wallbox же коомдук станцияда үч фазалуу) өзгөрмө ток менен (AC) кубаттоого мүмкүндүк берет; же 10%тен 80%ке чейин туруктуу ток (туруктуу ток, 100 кВт чейин) 400 В жана минималдуу ток 300 А 30 мүнөттө. Жылуулук насосу стандарттуу болуп саналат жана батарейканы идеалдуу иштөө температурасына жакын кармоого жардам берет.
Алдыңкы дөңгөлөк же 4×4 (кийинчерээк)
Руль дөңгөлөктөрүндө калың дөңгөлөктүү жана ылдыйкы бөлүгү кесилген, жайлоо жолу менен энергияны калыбына келтирүү деңгээлин жөнгө салуу үчүн кошумча тилкелер бар (сол жагы көбөйөт, оң жагы төмөндөйт, D+, D, D- жана D– деңгээлинде). , эң алсызы боюнча тизмеленген), электр кыймылдаткычтары алмаштыргыч катары иштей баштаганда, алардын механикалык айлануусу аккумуляторду заряддоо үчүн колдонулган электр энергиясына айландырылат — сегиз жыл же 160 000 км кепилдик менен — машина кыймылда.
Ушул жазда сатуулар башталганда, Mercedes-Benz EQA 190 л.к (140 кВт) жана 375 Нм электр кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктүү диски менен гана жеткиликтүү болот, бул менин колумдагы версия. Алдыңкы огуна орнотулган, ал асинхрондук типте жана туруктуу тиштүү өткөргүч, дифференциал, муздатуу системасы жана электроника жанында.
Бир нече айдан кийин, 272 л.с. (200 кВт) барабар же андан жогору топтолгон кубаттуулук үчүн экинчи кыймылдаткычты (артында, синхрондуу) кошот жана чоңураак аккумуляторду (кээ бирлеринен тышкары) колдоно турган 4×4 версиясы келет. аэродинамиканы жакшыртуу үчүн "трюктар") катары 500 кмден ашат. Эки октун моментин жеткирүүдөгү өзгөрүү автоматтык түрдө жөнгө салынат жана секундасына 100 эсеге чейин жөнгө салынат, мүмкүн болушунча арткы дөңгөлөккө артыкчылык берилет, анткени бул кыймылдаткыч натыйжалуураак.
Бир гана педаль менен айдаңыз
Алгачкы километрлерде EQA борттогу тымтырстыгы менен, атүгүл электромобилдин өтө жогорку стандарттары менен да таң калтырат. Ал эми машинанын кыймылы тандалган калыбына келтирүү деңгээлине жараша көп өзгөрөрү байкалат.
D– тилиндеги “бир педаль” (газ педалы) менен айдоо оңой, андыктан бир аз машыгуу аралыктарды башкарууга мүмкүндүк берет, андыктан тормоз туура педалды бошотуп коюу менен гана аткарылат (бул күчтүү деңгээлде эмес, кызыктай эмес. бул аткарылганда жүргүнчүлөр бир аз башын ийкесе).
Биз жакында сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон агрегат.
Жеткиликтүү айдоо режимдеринде (Эко, Комфорт, Спорт жана Индивидуалдык) албетте эң энергиялуу жана кызыктуу режим Спорт болуп саналат, бирок Mercedes-Benz EQA 250 укмуштуудай ылдамдатуу үчүн жасалган эмес.
Ал, адаттагыдай эле электр унаалар менен, 70 км/саатка чейин эбегейсиз күч менен атат, бирок 0дөн 100 км/саатка чейин 8,9 секундада (GLA 220d өткөргөн 7,3 секундага караганда жайыраак) жана эң жогорку ылдамдыгы жөн гана 160 км/саат - 220 d's 219 км/саатка каршы - бул жарыш машинасы эмес деп айта аласыз (эки тонналык салмак менен бул оңой эмес). Эгер сиз убада кылынган 426 кмден (WLTP) анча ылдый түшпөгөн автономияга жетүү каалооңуз болсо, Comfort же Eco менен айдаганыңыз дагы жакшы.
Руль жетишерлик так жана коммуникатив экенин далилдейт (бирок мен режимдердин ортосунда чоң айырмачылык болушун каалайт элем, айрыкча Спорт, мен аны абдан жеңил деп таптым), ал эми тормоздор кээ бир электромобилдерге караганда дароо “тиштеп” калат.
Суспензия аккумуляторлордун чоң салмагын жашыра албайт, анткени ал күйүүчү кыймылдаткычы бар GLAга караганда реакцияларда бир аз кургакыраак болот, бирок аны начар тейленген асфальттарда ыңгайсыз деп эсептөөгө болбойт. Эгер ошондой болсо, Комфорт же Эко тандаңыз, ошондо сиз өтө чочубайсыз.
Техникалык мүнөздөмө
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| электр кыймылдаткычы | |
| Позиция | туурасынан кеткен фронт |
| күч | 190 л.с. (140 кВт) |
| Бинардык | 375 Нм |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 66,5 кВт/саат (таза) |
| Клеткалар/Модульдер | 200/5 |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | Пропорциялуу редуктор |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | FR: MacPherson түрүнө карабастан; TR: Multiarm түрүнө карабастан. |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт/диаметр бурулуп | электр жардам; 11,4 м |
| Рулдун бурулуштарынын саны | 2.6 |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,463 м x 1,849 м x 1,62 м |
| Октордун ортосунда | 2.729 м |
| тулку | 340-1320 л |
| Салмагы | 2040 кг |
| Wheels | 215/60 R18 |
| ПАЙДАЛАР, КЕРЕКТӨӨ, ЭМИССИЯЛАР | |
| Максималдуу ылдамдык | 160 км/саат |
| 0-100 км/саат | 8,9 с |
| Комплекстүү керектөө | 15,7 кВт/саат/100 км |
| Кошулган CO2 эмиссиялары | 0 г/км |
| Максималдуу автономия (бириккен) | 426 км |
| Жүктөө | |
| заряддоо убакыттары | AC 10-100%, (макс.) 11 kW: 5h45min; DC 10-80%, (макс.) 100 кВт: 30 мүнөт. |