THE Audi A3 чыныгы ийгилик тарыхы болуп саналат жана 1996-жылы ишке киргизилгенден бери, ал беш миллиондон ашык даана сатылды.
Португалияда эле 50 миңден ашык нускасы бар болчу, аларда дизелдик версиялар табигый үстөмдүк кылган, ошондуктан азыркы муундун төртүнчүсү, эң чоң жоопкерчилик Diesel 2.0 Turbo блогун жабдылган 30 TDI жана 35 TDI версияларына жүктөлөт. 116 л.с. жана 150 л.с.
Бирок A3 диапазону болуп көрбөгөндөй толук жана бирин тандап жатканда, Ingolstadt бренди кузовдун эки түрүнө бөлүнгөн төрт башка кыймылдаткычты (Дизель, бензин, плагин гибрид жана CNG) сунуштайт: хэтчбек (эки том) жана седан.
Жалпысынан алганда, биз бардык табиттерге ылайыктуу Audi A3 бар деп айта алабыз, бирок рынокко эң акыркысы A3 Sportback 40 TFSIe болду, бул Германиянын компакт-үй-бүлөгө ылайыктуу акыркы муундагы биринчи плагин гибриди.
Биз бул A3 Sportback 40 TFSIeди шаарды айланып алдык, бул жерде ал теориялык жактан кыйла эффективдүү, бирок биз ага бир топ кыйынчылыкты, автомагистраль жана экспресс жолдор менен 600 кмден ашык жолду да бердик. Ал өлчөгөнбү?
Гибриддик система ынандырат
Бул плагин гибрид болгондуктан, капоттун астынан биз 150 л.с. болгон 1,4 TFSI бензин кыймылдаткычын табабыз — бул биз A3 Sportback 35 TFSIде табылган кыймылдаткычтан айырмаланып турат, анын кубаттуулугу бирдей болгонуна карабастан, 1,5 л жылышуусу бар — жана 204 л.с. жана 350 Нм максималдуу момент үчүн 109 л.с.
Бул сандардын аркасында A3 Sportback 40 TFSIe 227 км/саат максималдуу ылдамдыкка жете алат жана 0дөн 100 км/саатка чейин кадимки ылдамдатуу көнүгүүлөрүн аткаруу үчүн болгону 7,6 секунд талап кылынат.
Бул кызыктуу сандар, бирок Mercedes-Benz A 250 менен салыштырганда жана - бир аз күчтүүрөөк, 218 л.с. менен - A3 бирдей жогорку ылдамдыкка ээ, бирок 0дөн 100 км/саатка чейин дагы бир секундду талап кылат. Башка жагынан алганда, салыштыруу SEAT Leon 1.4 e-Hybrid менен жүргүзүлсө - алар бирдей айдоо тобун бөлүшөт - немис брендинин модели максималдуу ылдамдыкта артыкчылыкка ээ (220 км/саатка каршы 227 км/саат). испан модели), 0дөн 100 км/саатка секунданын ондон бир бөлүгүн гана алуу (7,5 секундага каршы 7,6 секунд).
Электр кыймылдаткычы алты баскычтуу кош муфталуу (DSG) редукторуна интеграцияланган — Фольксваген Группасынын эң жаңы жети баскычтуу кош муфталуу редукторлору үчүн орун жок болчу, бирок бул бизди анча жакшы тейлеген жок... — жана бул ар дайым электр режиминде баштоого мүмкүндүк берет. Кол менен өткөргүч же толук дөңгөлөктүү диск опциясы жок, күч дайыма алдыңкы окко жөнөтүлөт.
Бүтүндөй электр машинасы 13 кВт/саат аккумулятордун кубаттуулугу менен иштейт, бул мурункулардын аккумуляторунун кубаттуулугунан дээрлик 50% га өскөн. Дал ушул кубаттуулуктун көбөйүшү акыркы A3 плагин гибридине салыштырмалуу электр диапазонунда дээрлик 20 км көптү актайт, азыр 67 км (WLTP).
Бирок дээрлик ар дайым болуп тургандай, чыныгы автономия бренд тарабынан жарыялангандан бир аз кыска жана бул сыноо учурунда биз эң жакшы 50 км "эркин" электрондорду басып өткөнбүз.
Бул немис бренди айткан 67 кмге жакын эмес болушу мүмкүн, бирок бул кызыктуу рекорд, айрыкча, негизинен шаарларда колдонуу үчүн плагин гибриди издегендер үчүн.
100% электр режиминде максималдуу ылдамдык 140 км/саат менен чектелет, бирок иштөө дайыма абдан жылмакай, ошондой эле электр энергиясын жеткирүү. Калыбына келтирүүчү тормоздор күчтүү жана катуу "кадам" талап кылат, бул өзгөчөлүк мага абдан жагат.
Бул 204 л.с., бирок ал көбүрөөк окшойт
Батареяда энергия бар болсо, азыраак талап кылынган ылдамдатуулар дайыма электр кыймылдаткычын колдонуу менен жүргүзүлөт. Биз газ педалын тереңирээк басканыбызда гана кыймылдаткыч системасы бензин кыймылдаткычын "кечеге кошулууга" чакырат, бирок бул болгондо же батареясы түгөнүп калганда күйүүчү кыймылдаткыч "ойного" өтө жылмакай кирет.
Жалпысынан биздин оң бутубузда 204 л.с. бар, бирок бул A3 плагин гибриди аны капоттун астында катылган "от күчү" көбүрөөк окшойт. Керектөө боюнча айтсам, мен басып өткөн 657 км жолдун аягында баланс да оң болду: 5,3 л/100 км.
тандоо stradista
Бул Audi A3 Sportback 40 TFSIe көптөгөн жакшы аргументтерге ээ, бирок бул эң таасирдүү нерсе - ыңгайлуулуктун жана башкаруунун ортосундагы компромисс. S Line кол тамгасы жана 17 дюймдук дөңгөлөктөр катуураак демпингди жана көбүрөөк ыңгайсыздыкты күтө алат, бирок чындык бул A3 тандалган роудстер.Таң калыштуу динамикалык жүрүм-туруму менен A3 жолдо туруктуулугу менен айырмаланып турат, ылдамдык жогорулаган сайын жакшырып бараткандай. Эгер бул автожолдун узун, бейпил түз жерлеринде чын болсо, ийри сызыктар биздин кармашыбызды сынап көрүүгө түрткөн экинчи даражадагы жолдо да ушундай.
Жана бул жерде, бул плагин гибрид A3 Sportback, 35 TFSI версиясынан 280 кг оор болсо да, абдан эффективдүү, алдын ала айтууга боло турган жана коопсуз экендигин далилдейт, ал тургай, айдоо куралдары өчүрүлгөн болсо да, кармап туруу кыйынга турат.
шилтеме ички
Мурункусуна салыштырмалуу жаңы Audi A3тин ички жасалгасы — кайсы версиясы болбосун — бир аз татаалыраак жана анча жарашыктуу эмес. Буга рулдун жанындагы шофёр учун вентиляциялык тешиктер далил болот. Бул мен баалаган чечим, бирок ал сегменттин эң мыкты деңгээлинде деп таанылган жалпы сапаттан айырмаланып, бир пикирди жаратуудан алыс.
Ички жасалгалары абдан жогорку деңгээлде.
Кабинанын изоляциясы жана абдан бекем курулуш сапаты бренддин аброюна туура келет жана комфорт сезимин бекемдөөгө жардам берет. Ал тургай, автомобиль жолунда, жогорку ылдамдыкта, аэродинамикалык жана тоголонуп ызы-чуу эч качан кийлигишпейт.
Audi A3 35 TFSI сыноо видеосунда, ошондой эле S Line катары, Диого Тейшейра бизге жаңы муундагы A3 интерьеринин бардык деталдарын берди. Көрүү же карап чыгуу:
Ауди A3 "берген" плагин гибрид механикасы күйүүчү кыймылдаткычы гана бар кадимки версияларга салыштырмалуу 100 литр сыйымдуулугун (380 литрден 280ге чейин) жоготкон багажда да сезилди. 13 кВт/саат аккумулятор арткы отургучтун астында жайгашкан, бул күйүүчү май багын артка жылдырууга аргасыз кылган, ошондуктан ал азыр багажнигдин полунун астында жайгашкан.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Audi A3 мурдагыдан да жакшы абалда. Сырткы көрүнүшү агрессивдүү жана сезимдерди өзүнө тартат. Ал эми ички жасалгасы тазаланган жана акыркы жылдарда Ingolstadt бренди көнүп калган жогорку сапатка ээ.
Мунун баарына кошумча, бул плагин гибриддик версия A3тин кеңири диапазонуна дагы бир мүмкүнчүлүктү гана кошпостон, күйүүчү кыймылдаткыч менен бүт электр тутумунун ортосунда дээрлик кемчиликсиз интеграцияны сунуштайт.
Моделдин башка версияларында биз мактаган роудстердин сапаттары сакталып калган, бирок гибриддик система кепилденген кошумча күч, менин оюмча, моделдин рулунун артындагы сезимди бекемдөөгө жардам берет. эң күчтүү Volkswagen Golf GTE (245 л.с.), жакында Фернандо Гомес тарабынан сыналган.