Башка европалык өндүрүүчүлөргө келсек, кризистен кийинки жылдар Fiat үчүн оңой болгон жок. Биз буга чейин аныкталган, кайра аныкталган, унутулган жана кайра башталган пландарды көрдүк. Акыры, бренддин келечегинде стратегиялык айкындык бар окшойт.
Пландардагы көп өзгөрүүлөрдүн себептери факторлордун эбегейсиз жыйындысы менен шартталган.
Баштоо үчүн, 2008-жылдагы каатчылык рыноктун кыскарышына алып келди, ал азыр гана, 2013-жылдын аягында калыбына келүү белгилерин көрсөтө баштады. Европа рыногу 2008-жылдагы кризистин башталышынан бери жылына 3 миллиондон ашык сатууну жоготту. Рыноктун кыскарышы Европаны өндүрүштүн ашыкча кубаттуулугуна дуушар кылып, фабрикаларды рентабелдүү кылбай, куруучулардын ортосундагы баа согушуна, берешен арзандатууларга дуушар кылды. , бардык пайда маржаларын талкалап.
Дени сак жана Европа рыногуна азыраак көз каранды болгон премиум куруучулар төмөнкү сегменттерге инвестиция салышты жана бүгүнкү күндө C сегменти сыяктуу популярдуу сегменттерде күчтүү атаандаштар болуп саналат, ал эми экинчи жагынан, кореялык бренддердин өсүп жаткан ийгилиги жана ал тургай Dacia сыяктуу бренддер Fiat, Peugeot, Opel жана башкалар сыяктуу салттуу популярдуу куруучуларды каптады.
Fiat учурда, мисалы, Alfa Romeo жана Lancia сыяктуу бренддердин башкаруу жана туруктуулугу, анын ассортиментиндеги боштуктар жана барган сайын улгайган моделдер, мураскерди күтүү, атаандаштарына каршы бир нече аргументтер менен көйгөйлөр бар. Жаңы өнүмдөрдүн пайда болушу тамчылатуучу болуп көрүнөт. Крайслердин 2009-жылы топко кириши жана анын калыбына келиши ийгиликтүү окуя.
Укмуштуудай, Fiat Chryslerin кирешесин өз калыбына келтирүүнү каржылоо үчүн колдоно албайт, бул эки топтун ортосундагы татаал биригүү процессинин натыйжасында, азыркы учурда дагы бир чечимди күтүп жатат.
Европада баары жаман эмес. Бренддин эки модели кутулгус бойдон калууда жана Fiat келечеги үчүн туруктуулуктун жана ийгиликтин эң мыкты мүмкүнчүлүктөрү болуп калууда: Panda жана 500. А-сегментиндеги лидерлер, алар жаңы атаандаштардын пайда болушу менен да кол тийбестей көрүнөт.
500 - бул чыныгы феномен, анын жетинчи жылына бара жатканына карабастан, сатууну экспрессивдүү сандарда сактап турат. Мындан тышкары, ал атаандашы кандай болбосун, теңдешсиз жана жетүүгө мүмкүн эмес киреше маржаларына кепилдик берет. Панда, ички рынокко көбүрөөк көз каранды болуп, практикалык жана жеткиликтүүлүктүн аралашмасын сунуш кылууну улантууда жана аны сегменттеги шилтемелердин бири кылат. Алар такыр башка максаттарга коюмдарды коюп жатышат, бирок экөө тең ийгиликтин формулалары жана алар калган он жылдыкта бренддин келечеги үчүн негиз болуп кызмат кыла турган моделдер.
Olivier Francois, Fiat CEO, жакында Automotive News Europe мындай деди: (англис тилине оригиналдуу цитата которуп) Fiat бренд эки өлчөмгө ээ, Panda-500, функционалдык-умтулуу, сол мээ-оң мээ.
Ошентип, Fiat брендинин ичинде биз алардын максаттарында эки такыр айырмаланган диапазонго же мамыларга ээ болмокпуз. Практикалык, функционалдык жана жеткиликтүү модель үй-бүлө, Панда бардык жерде болгон өзгөчөлүктөр. Жана дагы бир, көбүрөөк умтулган, айкыныраак стили жана инсандыгы бар, ал иштеген ар бир сегменттин премиум бөлүгүндө натыйжалуураак атаандашуу үчүн. Салыштыруу үчүн, биз Citroenдин жакында жарыяланган келечек стратегиясында окшоштуктарды табабыз, анткени ал өзүнүн моделдерин C-Line жана DS деген эки башка линияга бөлөт.
Компаниянын жана жеткирүүчү булактардын айтымында, бул 2016-жылга чейин ишке ашыруу үчүн эң ыктымалдуу стратегия болуп көрүнөт, кеңейтүү, жаңылоо жана Panda үй-бүлөсүндө же 500 үй-бүлөсүндө жаңы интеграцияланган моделдерди пайда кылуу.
Биз билген Пандадан баштап, биз Panda SUV менен бекемделген диапазонду көрүшүбүз керек, азыркы Panda 4×4ге караганда мурунку муундун Панда Кроссунан кийинки укмуштуудай. Акыркы жаңылыктар Abarth Pandaнын пайда болушун четке какса да, дагы деле Португалияда эч качан сатылбаган 100HP Pandaдан кийинки кичинекей 105hp Twinair менен жабдылган спорттук версия пайда болушу ыктымал.
Сегменттерде бир нече тепкичке көтөрүлүп, биз Fiat 500L платформасынын негизинде чоңураак Panda табабыз жана баары Fiat Freemont сыяктуу кроссоверди көрсөтөт. Башкача айтканда, MPV жана SUV типологияларынын биригиши, C сегментинин өкүлү катары учурдагы Fiat Bravoнун ордун ээлейт.
Эгерде биз C сегментинде мини Фримонтко ээ боло турган болсок, жогорудагы сегментте Фримонт Панда үй-бүлөсүнүн үчүнчү элементи болот. Учурдагы Freemont, Dodge Journey клону, рыноктун чоң Fiat моделдерин кабыл алгысы келбегендигин эске алганда, күтүлбөгөн (жана салыштырмалуу) ийгилик болуп чыкты. Бул Европадагы эң көп сатылган Fiat-Chrysler клону гана эмес (2012-жылы ал 25 000 даанадан ашык сатылган), ал жалгыз Lancia Thema жана Voyagerдин биргелешкен сатуусунан ашып түштү, ал тургай башка топ моделдеринен да ашып өттү, мисалы Lancia Delta, Fiat Bravo жана Alfa Romeo MiTo. Учурда Мексикада Chrysler тарабынан курулган, ал алдыдагы фейслифтте же 2016-жылы күтүлгөн мураскерде, аны Панда үй-бүлө мүчөсү катары жакшыраак бириктирген жаңы функциялар күтүлүүдө.
500 мамыга өтүү, биз да түпнускадан баштайбыз. 2015-жылы жакшы жана көрүнүктүү Fiat 500 алмаштырылат. Ал Тычи шаарындагы поляк фабрикасында гана чыгарылат (учурда ал Мексикада да өндүрүлүп, Американы камсыз кылат) жана болжолдуу түрдө биз эч кандай чоң визуалдык өзгөрүүлөрдү көрбөшүбүз керек. Бул учурдагы контурларды жана ретро жагымдуулугун сактап, дагы бир "бул жерде жана тигил жерде" тууралоо болот, ал эми ички иштерде бизде олуттуу өзгөрүүлөр болот. Жаңы дизайн, жакшыраак материалдар, Chryslerin U-Connect системасы жана Пандада мурунтан эле көрүлгөн City-Brake сыяктуу жаңы айдоочу жардам берүүчү жабдуулар болушу керек. Ал глобалдык модель катары өзүнүн ролуна жакшыраак көнүп, бир аз өсүшү мүмкүн.
Сегментти өйдө көтөрүп, бул жерде эң чоң сюрпризди табабыз. В сегменти үчүн 5 эшик, 5 орундуу Fiat 500, популярдуу жана ардагер Fiat Puntoну премиум умтулуулары бар модель менен алмаштырат, демек, Puntoдон жогору бааланат деп күтүлүүдө. Ал кайсы платформаны колдоноорун дагы эле билбейм, эң ыктымалдуу талапкер 500L платформасынын кыска варианты болушу керек, андыктан бренддин келечектеги B сегменти учурдагы Punto га окшош өлчөмдөрүн сакташы керек. Башкача айтканда, бул табигый түрдө Fiat… 600 болмок. Мындай модель 2016-жылы гана пайда болот деп болжолдонууда. Пунтонун мураскерине байланыштуу дагы эле кээ бир эскертүүлөр бар, анткени аны Panda үй-бүлөсүнө киргизүү мүмкүнчүлүгү дагы эле акылга сыярлык, бул аны Renault Captur, Nissan Juke же Opel Mokka менен кроссовердик атаандаш кылат, бирок келечектеги 500X менен кагылышуу коркунучу бар.
Типологияны өзгөртүү менен биз MPV 500L, 500L Living жана 500L Trekkingди базардан таба алабыз. Fiat Idea жана Fiat Multipla алмаштырылгандан кийин, бул эрдикке жетүү үчүн италиялык рынокко ашыкча көз каранды болгонуна карабастан, 500L диапазону кичинекей MPV сегментинде европалык лидер болуп, утуп алган коюм болуп калды окшойт. АКШда сценарий анча жакшы эмес. Бул эң кичинекей 500дөн сатууну уурдап, ошондой эле быйыл АКШда Fiatтын күтүлгөн өсүшүнө салым кошкон жок. Рынокто өскөн тенденцияга карабастан, Fiat брендинин сатуусу төмөндөөдө.
Акыркы, бирок жок дегенде, 500X. Келечектеги Jeep компакт SUV менен параллелдүү иштелип чыккан 500X Suzuki менен өнөктөштүктүн натыйжасы болгон Fiat Sediciди алмаштырат жана Сузуки жакында алмаштырылган SX4 менен бирге курган. Максаты, албетте, 500дүн жакшы жана күчтүү имиджине ставка коюп, өсүп келе жаткан компакт жол тандабастардын сегментинде атаандашуу. Ал Small US Wide платформасынын негизинде 500X жана Jeep эки жана төрт дөңгөлөктөрүн тартууну сунуштайт. , 500L жабдылган ошол эле. Алар Фиаттын Мелфидеги заводунда чыгарылат. Өндүрүш линиясына биринчилерден болуп келерки жылдын ортосунда Джип болушу керек, 500X бир нече айдан кийин өндүрүштү баштайт. Жеткирүүчүлөрдүн айтымында, жылдык өндүрүш Jeep үчүн 150 миң даанага жана Fiat 500X үчүн 130 миң даанага бааланат.
Жыйынтыктап айтканда, эгер Серхио Марсионне мырзанын 2014-жылдын апрель айында Fiatтын келечектеги стратегиясы боюнча кийинки презентациясында пландарында кескин өзгөрүүлөр болбосо, биз Fiatтын 2016-жылга чейин терең ойлоп табылганын көрөбүз. эки, мен айтам, Panda жана 500 сыяктуу суббренддер, кроссоверлерде жана жол тандабастардагы жалпылыгына негизделген ассортимент катары, рынок тенденцияларынан кийин, бул типтерди салттуу түрлөргө караганда көбүрөөк артык көрүшөт.
