Дагы бир жолу, Kenshiki Forum жакынкы жылдардагы жапон гигантынын чоң жаңылыктарын жарыялоо үчүн Toyota тарабынан тандалган сахна болду. Бул жылы Toyota компаниясынын биринчи 100% электр жол тандабас унаасынын жарыяланышы, ошондой эле экинчи муундагы Toyota Mirai, суутек унаасынын маркетингинин башталышы менен өзгөчөлөнгөн — ал Португалияда да сатылат.
Бирок жаңы моделдердин жарыяларынын ортосунда бренддин келечеги жөнүндө бир аз сүйлөшүү үчүн орун да бар болчу. Бренддин сатуу күтүүлөрүнөн баштап катуу абалдагы батарейкалардын келечегине чейин — акыркы жылдардагы эң күтүлгөн технологиялардын бири.
2025-жылга чейин 60тан ашык моделдер электрлештирилет
Учурда Тойота компаниясынын инновация жана изилдөө бюджетинин 40% электрлештирүүгө жумшалат. Кеп жаңы аянтчалар, өндүрүштүк процедураларды жакшыртуу, аккумуляторлор жана электр кыймылдаткычтары жөнүндө болуп жатат.Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Инвестиция 2025-жылга чейин 60 жаңы электрлештирилген Toyota жана Lexus моделдерин ишке киргизүүдө чагылдырылат. Кепилдик ZEV Factory компаниясынын жетекчиси Кожи Тойошима тарабынан берилген, ал "нөлдүк эмиссия" технологияларын өнүктүрүүнү жетектейт.
Кожи Тойошиманын болжолдоолору боюнча, 2025-жылга чейин Toyota тарабынан Европада сатылган моделдердин 90% электр же электрлештирилген (HEV жана PHEV) болот. 10% гана күйүүчү кыймылдаткычы болот.
Баары үчүн электрлештирүү
Toyota компаниясынын башкы директору Акио Тойода бир гана унааны электрлештирүү жетишсиз экенин бир нече жолу жарыялаган. Бул жаңы моделдер аркылуу гана эмес, ошондой эле жаңы мобилдүүлүк кызматтары аркылуу ар бир адам үчүн жеткиликтүү болушу керек - Kinto, 2019-жылы киргизилген бөлүм, бул позициялоонун эң сонун мисалы.
Ошон үчүн Тойота быйыл өнөктөштүгүн бекемдей турганын жарыялады. E-TNGA платформасын бөлүшө турган Субарудан тышкары, Тойота ушул Kenshiki 2020 форумунда CATL жана BYD компаниясынан кытайлар менен аккумуляторлор тармагындагы байланышты бекемдөөнү уланта турганын жарыялады.
Кожи Тойошима да Toyota Panasonic менен иштешүүнү уланта турганын билдирди. Азыркы учурда, Toyota жана Panasonic ортосундагы бул өнөктөштүк 10 эсеге чейин батарея өндүрүүдө өнөр жай натыйжалуулугун жогорулатууга багытталган.
Бардык бул өнөктөштүк Тойотага масштабдагы маанилүү экономикаларды, өндүрүштүн натыйжалуулугун жогорулатууга жана акырында атаандаштыкка жөндөмдүү бааларды алууга мүмкүндүк берет.
катуу абалдагы батареялар
Кээ бир эксперттер катуу абалдагы батарейкаларды литий-иондук клеткалар киргизилгенден бери бул технологиядагы эң маанилүү өнүгүүлөрдүн бири катары көрүшөт.
Кожи Тойошиманын айтымында, биз көп күтпөйбүз. Тойота жана Лексус 2025-жылдан баштап катуу абалдагы батарейкалары бар биринчи моделди чыгармакчы.
Кадимки батарейкаларга салыштырмалуу катуу абалдагы батарейкалар бир нече артыкчылыктарды сунуштайт: тез кубаттоо, жогорку энергия тыгыздыгы (кичинекей батарейкаларда көбүрөөк энергия сакталат) жана жакшыраак туруктуулук.
Азыркы учурда, Тойота бул технологияны өнүктүрүүнүн акыркы этабында, жөн гана акыркы кадамды өткөрүп жиберүүдө: өндүрүш. Бул технология менен жабдылган биринчи модель Lexus LF-30 прототиби менен шыктандырылып, биз буга чейин эле "жандуу жана түстүү" деп билебиз деп күтүлүүдө.
Нөлдүк эмиссия жетишсиз
Бирок бул Кеншики 2020 форумунда Кодзи Тойошима калтырган эң маанилүү билдирүү, балким, Тойота жөн гана “нөлдүк газ чыгаруучу” унааларды каалабайт деген жарыя болду. Андан ары баргыңыз келет.
Тойота компаниясынын водородго (Отун клеткасына) берилгендиги анын бул технология менен жабдылган унааларына СО2ди гана эмес, атмосферадан СО2ди да кармап турууга мүмкүндүк берет. Тойота өзүнүн келечегин автоунаа бренди катары эмес, мобилдүүлүк бренди катары долбоорлоодо.