2018-жыл Кыргызстан үчүн жакшы жыл болгон жок Maserati, тарыхый италиялык бренд жана учурда эң жогорку рейтингдеги FCA бренди. Майк Мэнлинин баш оорусу, ал каза болгондон кийин Серхио Маркионнеден FCAнын башкы директору болуп дайындалды.
Акыркы чейрек 87% га кирешенин кескин төмөндөшүн көрсөтүп турат, жеткирилген унаалардын 19% азыраак жана киреше маржасы болгону 2,4% түздү - 2017-жылдын ушул эле чейрегинде маржа 13,8% түздү. 2018-жылга максат 2022-жылга карата 14% жана 15% киреше маржасын көрсөттү.
Бул төмөндөөнүн бир нече себептери бар, алардын арасында биз WLTP брендинин Европадагы көрсөткүчтөрүнө жана Масерати үчүн негизги себептердин бири болгон Кытай рыногунун басаңдашына таасирин тийгизген.
фон катасы
Бирок Мэнлинин айтымында, ал өткөн октябрь айынын аягында 2018-жылдын үчүнчү чейрегиндеги кирешелер боюнча релиз конференциясында айткандай, маселе андан да тереңирээк. Анын айтымында, Alfa Romeo менен Maserati бир жетекчиликке коюу жаңылыштык болгон:Артка кылчайып карасак, биз Maserati менен Альфаны бириктиргенде эки нерсе болду. Биринчиден, бул Maserati брендине көңүл бурууну азайтты. Экинчиден, Maserati бир канча убакыт бою дээрлик көлөмдүү бренд катары мамиле кылынган, ал андай эмес жана андай мамиле болбошу керек.
Бул жагынан алганда, өткөн айда көрүлгөн чаралардын бири 2008-2016-жылдар аралыгында trident брендинин башкы директору болгон Харалд Вестерди мурда ээлеген кызматына кайра дайындоо болду.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Вестер убакытты текке кетирди жана анын алгачкы кадамдарынын бири Maserati коммерциялык уюмун түзүү менен люкс сегментинде маркетинг жана сатуу боюнча кеңири тажрыйбасы бар жетекчи Жан-Филлип Лелупду жалдоо болду. Бул жаңы кызматка чейин ал Ferrari компаниясынын Борбордук жана Чыгыш Европадагы операцияларын жетектеген.
Машиналар кайда?
Бул Масерати үчүн гана эмес, эң кирешелүү бөлүмдөр болгон Jeep жана Ramдан башка топтун дээрлик бардык бренддери үчүн Ахиллестин согончогу болду. Жаңы моделдердин каденциясы, ал тургай, учурдагыларын жаңыртуу да жетишсиз болгон.
Сатуудагы үч моделдин Ghibli, Quattroporte жана Levante сатуулары төмөндөп жатат, ал тургай Levante да жол тандабас бумунан пайдалана албайт. Ал иштеп жаткан сегмент өспөй жаткан жалгыз сегмент жана быйыл биз Cayenne, X5 жана GLE жаңыланганына күбө болдук.
Келечекте, июнь айында сунушталган планга ылайык, көп убада кылынган Alfieri - купе жана родстер, ошондой эле электрдик версиялар - жана Левантеден ылдыйда жайгашкан жаңы жол тандабас, башкача айтканда, Альфа менен бирдей деңгээлде жайгашкан. Ромео Стелвио. Анын релиздердин конкреттүү датасы жок. Биз алардын 2018-жылдын (аяктап жаткан) жана 2022-жылдын аралыгында келерин гана билебиз.
амбициялуу максаттар
Sergio Marchionne 2014-жылы коюлган дымактуу максаттары - 2018-жылы 75,000 бирдик сатуу - июнда 50,000 бирдик үчүн кайра каралып, туруктуу көрсөткүч. Бирок быйылкы (сентябрга чейин) 2017-жылга салыштырмалуу 26%га төмөндөп, 26,400 бирдикти түзгөн сатууну байкасак, бул сан алыстай сезилет.
Бирок, Мэнли 2022-жылга карата 15% киреше маржасы боюнча өзүнүн максатын сактап келет. "Мен Maserati бүгүн мен көргөн нерсе менен ага жете албайт деп ишенүүгө эч кандай негиз жок", - деп жооп берди Манли аналитиктерге, брендди кайра уюштуруу менен, алдыда дагы уланат. айлар.