PSA куруучуларды электрлештирүү иштерине терең киришүүгө мажбурлаган европалык директиваларды эң көп сынга алган топтордун бири болгон. Бирок ал саясатчылар артка чегинбей турганын түшүнгөндөн кийин, ал маршрутту кайра эсептегендердин бири болуп, Peugeot кол тамгасын өзгөртүүгө чейин, Motion & e-Motion.
Өткөн жылы Париждеги көргөзмөдө ачылган, анын биринчи гибриддери базарга барган сайын жакындап баратат. Алгачкы план плагиндин гибриддик версияларын сатыкка коюу 508, 508 SW жана 3008 , эки башка система менен.508 гибрид системасын алат 1,6 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын айкалыштырган, 180 л.с. кубаттуулугу 110 л.с. болгон электр кыймылдаткычы менен турбокомпьютер, 225 л.с. жана максималдуу моментте 60 Нм пайда алуу үчүн.
Бензин кыймылдаткычы менен сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиянын ортосунда генератор/генератор орнотулган, мында момент конвертери көп дисктүү муфтага алмаштырылган жана тартылуу күчүн алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет.
3008 үчүн, бул системадан тышкары дагы бир күчтүү, 4HYbrid деп аталган , экинчи 110 л.с. электр кыймылдаткычы менен арткы дөңгөлөктөрдү өзүнүн редукторлору аркылуу тартып, 135 км/саат ылдамдыкта иштөөгө мүмкүндүк берет. Бул учурда, бензин кыймылдаткычтын максималдуу күчү 200 л.с. жана максималдуу жалпы кубаттуулугу 300 л.с.
40 км EV диапазону
Эки учурда тең батарейка арткы отургучтун астына жана багажнигдин астындагы жерге, полдун астына, толук кубаттуулугуна чейин 30 л алып, бирок кайра заряддоо кабелдерин сактоого мүмкүнчүлүк берген кичинекей люкту сактап коюлат.Кызыгуу: 3008 4HYbrid
Батареянын заряды толук түгөнүп калганда, бензин кыймылдаткычы алдыңкы генераторду/генераторду иштетип, арткы электр кыймылдаткычын кубаттайт жана ошону менен төрт дөңгөлөктүү диск функциясын жоготпойт.
заряддоо үчүн 11,8 кВт/саат батарейка (3008 учурда ал 13,2 кВт саатты түзөт, анткени ал башка модулга туура келет), Peugeot 6,6 кВт саат жана 32А дубал кутусу менен таңкы 7:00 жана 1h45min ортосунда өзгөрүшү мүмкүн болгон жалпы убакытты жарыялайт. Электр режиминде жарыяланган автономия 40 км , WLTP циклинде, эмиссиялары 49 г/км СО2ден аз деп бааланган.
биринчи дүйнөлүк сыноо
Peugeot компаниясы "Жылдын унаасы" сыйлыгынын калыстар тобуна кирген журналисттердин тобун быйылкы сыйлык үчүн ат салышып жаткан 508дин жаңы версиясын биринчи жана чакан сыноого чакырды. Бул PSAдан тышкаркы адам биринчи Peugeot гибридин айдаган биринчи жолу болду.
Сыноо Франциянын Мортефонтен шаарындагы CERAM тест комплексинде өттү, мен бир күн мурун жети финалистти сынап жаткан элем. Азырынча алдыңкы дөңгөлөктүү Peugeot 508 HYbrid жана 225 л.с., дагы эле прототип баскычында болгон. Эч кандай камуфляжы жок болгонуна карабастан, сыналган бирдиктер логикалык жактан акыркы тюнинг абалында болгон эмес.
Калактар менен автоматтык берүү бул (электрдик) режимде ишин токтотот, башкача айтканда, катнаш октавадан өзгөрбөгөндүктөн калактарды колдонуунун кереги жок.
Күйүүчү мотор версияларына салыштырмалуу көп өзгөрүүлөр жок. Сыртынан караганда, сиз арткы сол ылайга орнотулган батарейканы заряддоо үчүн розетка бар экенин гана байкай аласыз. Гибрид 508 диапазонунун стандарттык жабдык версияларында жеткиликтүү болот, бирок кымбатыраактарында гана мен GT-Line айдагам, ал жерде Allure жана GT бар.
Ичинде, өзгөртүүлөр конфигурациялануучу санарип панелинде, азыр батарейканын зарядынын деңгээлин көзөмөлдөө үчүн баракча бар , плюс айдоо көрсөткүчү: Eco/Power/Charge. Борбордук монитордо ошондой эле бензин кыймылдаткычынын иштөөсүнөн тышкары электр кыймылдаткычынын, аккумулятордун жана дөңгөлөктөрдүн ортосундагы электр агымынын агымын көрсөткөн графикасы бар, электр энергиясын колдонуу жөнүндө маалыматка түздөн-түз кирүүгө арналган пианино баскычтарынын бири бар.
Мобилдик тиркеме пайда болот, анда колдонуучу унаа электр кубатына туташып турса, аккумулятордун зарядынын деңгээлин көзөмөлдөп, жада калса пландай алат.
Биздин баракчага жазылыңыз
электр режими
Үч айдоо режими бар: нөл чыгаруулар, гибрид жана спорт (3008 4HYbridде дагы бир жол режими бар). Мен сыноону биринчиси менен баштадым (нөлдүк эмиссия), ал 508 HYbridди электр системасы менен иштетет.
Сиз күткөндөй, дроссель жооп абдан тез жана ызы-чуу жок. Бул режимди 135 км/саат ылдамдыкта колдонууга болот жана Peugeot компаниясынын айтымында, 40 км аралыкка жетет. Бул сыноодо муну ырастоо мүмкүн болгон жок.
Таблеткалуу автоматтык берүү бул режимде ишин токтотот, б.а эки штрих алуу жарабайт, анткени мамиле октавадан өзгөрбөйт . Электр кыймылдаткычы тиштүү механизмге муктаж эмес, анткени ал ишке киргенде максималдуу моментке жетет.
Регенерацияны эки деңгээлде жөнгө салса болот, нормалдуу жана күчтүүрөөк, бул белгилүү бир өлчөмдө кыймылдаткычтын тормоздугун козгойт, бирок апыртылган эмес. Жөн гана редуктордун рычагын бир жолу артка тартыңыз, андан кийин инструменттердин панелинде трансмиссиянын “B” абалы пайда болот, бул регенерация максималдуу чегинде экендигинин белгиси.
Audi S4ке атаандаш катары позицияланган (508 Sport Enginnered) модели 2020-жылдын аягына чейин сатыкка чыгат, Peugeot акыркы версиясы 350 л.с. болушу керек деп билдирди.
гибрид режими
Экинчи жол - бул гибрид , ал электр кыймылдаткычын аз айланууда турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычынын жооп берүү убактысын жок кылуу үчүн колдонот. А мен айта алам, сиз өз ишиңизди абдан жакшы аткарасыз. Төмөн ылдамдыктан толук ылдамдыкта тездетүү, комплекттин жообу өтө сызыктуу жана тез, спорттук версиянын деңгээлинде.
e-Save функциясы
Гибрид режиминде e-Save функциясы батареянын кубатын кийинчерээк колдонуу үчүн, мисалы шаарда үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Бул функция сизге 10 км, 20 км үнөмдөө же батарейканын толук иштөө мөөнөтүн тандоого мүмкүндүк берет.
Спорт режими
Акыр-аягы, режим спорт Peugeot анын электрлештирилген моделдери айдоо ар дайым кызыктуу болорун, атүгүл ушуну көрсөтүү үчүн #unboringthefuture жаратып жатканын көрсөтөт.Бул режимде дроссель реакциясы айкыныраак энергиялуураак (0-100 км/саат 8,8 секунд талап кылынат), руль бир аз оор жана редуктор калактардын буйруктарына көбүрөөк баш ийет.
508 Hybridдин жогорку ылдамдыктагы динамикалык көрсөткүчтөрү жөнүндө толук пикир алуу үчүн мен жетиштүү километр айдаган жокмун. Бирок мен айта алам, атап айтканда, Спорт режиминде, бул версиядагы EMP2 платформасы көз карандысыз арткы суспензиясы бар, брендде кадимкидей болуп калган кичинекей дээрлик чарчы рулду сактап, бурчтарга кирүү ылдамдыгын улантууда.
Системанын кошумча салмагы (280 кг) ал өзгөчө сезгич эмес жана массалык көзөмөл адекваттуу көрүнөт, бирок көбүрөөк жыйынтык чыгаруу үчүн ачык жол тести талап кылынат. Карап чыгуу керек болгон жагдай - бул үн өткөрбөйт, ал моторду кызыл сызыкка алып барганда жетишсиз болуп чыкты.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
Заводдор күтүүдө
PSA жана Peugeot боюнча электрлештирүү, атап айтканда, Peugeot өкүлүнүн сөздөрү менен "болгону € 100 миллион" инвестицияны билдирген. Чынында, EMP2 платформасында топтун моделдерин чыгарган бардык заводдор буга чейин гибриддик версияларды чыгара алышат. Себеби, структуралык өзгөртүүлөр салыштырмалуу анча чоң эмес, батареяны жайгаштыруу үчүн төмөнкү арткы панелдер жана кошумча салмак менен күрөшүү үчүн кээ бир структуралык арматуралар менен чектелген.
Ал тургай, бренд эки видеону көрсөттү, акыркы монтаждоо процессинин бир бөлүгү эки 508, бири күйүүчү кыймылдаткыч, экинчиси гибрид, жасоого кеткен убакыт бирдей экенин далилдеди.
Ушул жылдын аягында (күзүндө) Peugeotтун биринчи плагин гибриддери Португалияда сатыкка чыгат , баасы кандай болорун азырынча билбейбиз, бирок анын абалы диапазонун башында болоруна ишенүү менен.
Ошентип, 508 гибриддерди жактыргандар үчүн альтернативага ээ, бирок бул кирүү версиясы эмес. Бул версияны жашоого жарамдуу бизнес кылуу үчүн, анын позициясы жогорудан башка болушу мүмкүн эмес.
Карлос Таварес, PSA лидери, анын бардык унаалары стандарттарга жооп берерин жана PSA айып төлөөгө муктаж эмес экенин көптөн бери айтып келген. Жана ал ар дайым анын бардык моделдери киреше табышы керек деп айткан. , PSAнын каржысын тартипке келтирүү үчүн.
Сюрприз!
Гибриддик өндүрүштөн тышкары, Peugeot ошондой эле 508 Peugeot Sport Engineered деп атаган концепциялуу унааны көрсөттү . Бул ошол эле концепциянын чындап эле спорттук версиясы, бирок бул жерде төрт дөңгөлөктүү гибрид системасы менен коштолот " күйүүчү машинада 400 л.с. барабар ”, бренддин сөзү менен айтканда, 49 г/км СО2 максатын жоготпостон.
Ал Женевада гана ачылат, бирок биз буга чейин көрдүк: бул жерде 508 Peugeot Sport Engineered түз жана түстүү.
Март айынын башында эшигин ача турган Женева көргөзмөсүндө ал бренддин жылдыздарынын бири болот. Бул жердеги 1.6 Pure Tech кыймылдаткычы чоңураак турбокомпрессордун аркасында 200 л.с., алдыңкы электр кыймылдаткычы 110 л.с., арткы мотору 200 л.с., 500 Нм жарнамаланган максималдуу моментке жетет..
Бул кыймылдаткычтар менен төрт дөңгөлөктүү диск 190 км/саатка чейин жетет. 11,8 кВт/саат аккумулятор менен камсыз кылат 50 км электр режиминде автономия жарыялады . Бул версиянын төрт айдоо режими болот: 2WD/Eco/4WD/Sport жана бул жөн гана концептуалдуу унаа эмес.
Audi S4ке атаандаш катары позицияланган модель 2020-жылдын аягына чейин сатыкка чыгат, Peugeot акыркы версиясы 350 л.с. . Азырынча, 0-100 км/саат 4,3 секундада жана 0-1000 м 23,2 секундада, максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат менен чектелген деп жарыяланган. Ал салон жана фургон версиясында болот.
Neo Performance
Кошумча күч менен иштөө үчүн, бул 508 эң кенен тректерге ээ (алдыда 24 мм жана артта 12 мм), түшүрүлгөн жана бекем асма, 245/35 R20 өлчөмдүү Michelin Pilot Sport 4S шиналары менен чоңураак дөңгөлөктөрү, чоңураак тормоздору жана эстетикалык деталдары бар. кайра жасалган тор жана арткы бампердеги экстрактор.
Peugeot бул версияны ал деп атаган нерсенин астына жайгаштырат Neo Performance , анын спорттук моделдери дуушар боло турган энергиянын берилишин билдирет.