GPS мени кайда алып барат? Мен айланма жолдон чыгып, Лиссабон деген белгини ээрчишим керек болчу, бирок GPS IC1ге жетүү үчүн башка жолду көрсөттү, кыязы, кыскараак жол. Жана кудайым... кандай саякат!
Менин алдымда ачылган асфальт тилкеси жөн эле фантастикалык болчу: кууш, бермасы жок, бырыштуу, чуңкур, ийри-буйру тоолор, өйдө-ылдый — кээде кескин — ар кандай ийри сызыктар, эң негизгиси, кыймыл жок — мени кесип өттүм. 20 же андан ашык километрден ашкан төрт-беш гана машине, ошондой эле коргоочу рельстери жок - кээ бир учурларда жолдун чыгышы жүздөгөн метр болбосо, ондогон, кескин төмөндөп кетүүгө кепилдик берет...
Жол, кызыктуу, атүгүл кооптуу, дүйнөлүк ралли этапына татыктуу жана мен рулда жаңы Kia Ceed … Дизель жана автокоробка — оххх тагдыр! Бензин баш кудайлар мени шылдыңдашты.
Бирок күтүлбөгөн окуя болду. M502 канчалык алыс болсо, жаңы Kia Ceed ошончолук таасирленди. Спорттук унаа эмес, мен күткөндөн алда канча жөндөмдүү болуп чыкты. Тартипсиздиктер жана депрессиялар суспензияга чоң драмасыз эле сиңип калган — эки жагдайда да кузовдо көбүрөөк кыймыл болгонуна карабастан, Ceedдин көз карандысыз суспензиясы ар дайым кыйынчылыктарга туруштук бере алган, ал эми унаа эч качан токтоолугун жоготкон эмес, жада калса. темпин жогорулатуу менен.
Жаңы Kia Ceed өзүнүн узундугун жана дөңгөлөк базасын сактап турат, бирок алдыңкы жана арткы огу кузовго салыштырмалуу 20 мм алдыга жылат, ал оюкча А-тиреги менен бирге жана горизонталдык сызыктарга коюм, пропорциялардын жаңы топтомун камсыз кылат.
Бирок, менин көз карашымда, багыты өзгөчөлөндү . Так — бренд өзүнүн мурункусуна караганда 17% түз экенин жарнамалайт — туура салмагы жана табигый реакциясы менен биз кийинки бурчка күчтүүрөөк чабуул койгондо чоң ишенимди жаратат.
Бренддин динамикалуу маселелерге арналган сөзүндө басым өзүн актап, рулда отурганда түз кат алышуу менен — Картодромо Интернасионал до Алгарвеге саякат буга чейин эле абдан жакшы таасирлерди калтырган. Kia Stinger буга чейин айдоо көз карашынан ынангандан кийин, жаңы Ceed анын изи менен бара жаткандай сезилет — бул жерде бизде айдоону жакшы көргөндөр үчүн сегментте чыныгы сунуш бар.
Ошол 20га жакын километр жаңы Kia Ceedдин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн ынандырды жана айкын сүрөттөп берди: бекем, бирок ыңгайлуу q.b. жана чайыр менен жасалган кылмыштарды эффективдүү сиңирүүгө жөндөмдүү; реакцияларда алдын ала айтууга болот, бирок шамдагайлыкты жана ал тургай айдоону өзүнө тартуучу; жана чындап жакшы калибрленген руль. Ал 200 л.с. бар 1.6 T-GDi менен жабдылган 2019-жылы жарыялана турган Kia Ceed GT үчүн чоң үмүттөрдү калтырат.
Көбүрөөктү кааласа, кореялык гиганттын ичинде бул платформанын максималдуу чагылдырылышын болжолдогон «бардык күчтүү» Hyundai i30 Nди тандашы керек. Бул шилтемеден бул ысык люктун рулунда биздин укмуштуу окуяларды эстей аласыз — убакытыңызды жакшы пайдаланууга бересиз.
страдалист болуп төрөлгөн
1,6 CRDi жана кош муфта кутусунун айкалышы бул бөлүм үчүн эң ылайыктуу болбогонуна карабастан, ал мени күткөн 300 километрге жакын жол үчүн эң жакшы тандоо болуп чыкты.
Сандар мурункуга окшош, 136 л.с. бирок 1.6 CRDi U3 деп аталган жаңы кыймылдаткыч . Ал баарынан мурда үн өткөрбөй тургандыгы менен өзгөчөлөнүп турду — Дизелдин үнү сейрек кызыктырат, ошондуктан мен анын саякаттын көп бөлүгүндө алыскы ызы-чуу менен өткөнүнө кубандым.
Ошондой эле 7DCT кутусу да көңүл бурууга арзыйт, анын калибрлөөсү мен үчүн Kia/Hyundai өнүмүндөгү эң так болуп көрүндү. Ceedдин бул жаңы муундагы бул куту Спорт режими менен жабдылган. Бул дроссель кыймылын курчутуп гана койбостон, машина бир заматта жүздөгөн фунт жоготуп жаткандай сезилет - ошондой эле бардык тиштүү механизмдерди 4000 айн / мин ашык түртпөстөн жакшы дроссель басымын сезгичтигин көрсөтөт.
Сапардын калган бөлүгү анчалык “түстүү” болгон жок. IC1 - бул трассанын түйшүгүнөн гана ашып түштү, бирок бул бизге аэродинамикалык ызы-чуунун жакшы басылышын текшерүүгө мүмкүндүк берди, бирок тоголок ызы-чуу анча жакшы эмес - биздин агрегат 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана спорт менен жабдылган. резина, Michelin Pilot Sport сылык. Динамика үчүн мактоону жарым-жартылай актаган факторлор, биз буга чейин ар кандай версияларында Hyundai i30га жасаганбыз.
Жаңы Kia Ceedдин керектөөлөрү
Кеңири динамикалык байланыш, ошондой эле керектөөнүн абдан конкреттүү идеясын түзүүгө мүмкүндүк берди. Уурдап алгансып, тоо аралап айдап жүрүп, 9,2 л/100 км чыгымга алып келди; 80-120 км/саат ортосундагы тынч жана турукташтырылган темпте (ортосунда бир аз күчтүү басып өтүү менен) IC1де I 5,1 л/100 км, ал эми А2де Лиссабонду көздөй 130-150 км/саат ылдамдыкта, борттук компьютер 7,0 л/100 км окуу. Маршруттардын жана ритмдердин ар түрдүүлүгү - буга чейин эле кийинки күндөрдө кээ бир шаар басып кирген -, жалпы орточо 6,3 л/100 км алып келди.ички
Бортто жана рулда көп убакыт өткөндөн кийин, эң эле визуалдык шыктандырылбаганына карабастан, бекем курулган, кээ бир материалдар тийүү үчүн жагымдуу жана жалпысынан эргономикалык жактан туура болгон интерьерди баалоого болот.
Мен сенсордук экрандардын эң чоң күйөрманы эмесмин, бирок сунушталган параметрлерди чабыттоо оңой, бирок колдонууга ыңгайлуулукта да, презентацияда да жакшыртууга орун бар.
Көзгө жагымдуураак ички жасалгалар бар, бирок Сидди таарынтпайт. Буйруктар логикалык жана колдонууга оңой жол менен берилген.
Бирок, тезирээк карап чыгууну талап кылган деталдар бар. Инструменттердин панелиндеги эки тегерек аналогдук аспапта күндүн абалына жараша чагылышып, аларды окуу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Кондиционерди кол менен башкарууда интегралдык температуранын цифраларына окшош сын, алар күндүз дээрлик көрүнбөйт. Ал эми кутучанын туткасы жайгашкан консолду жаап турган металл жабын күн түздөн-түз тийгенде да көздүн жоосун алат.
Kia өзүнүн мурунку моделиндегидей узундугун жана дөңгөлөк базасын сактаганына карабастан (4310 мм жана 2650 мм), арткы отургучтарда кенен орун жана 395 л чемодан менен Ceedдин ички өлчөмдөрүнүн көбөйгөнүн жарыялайт. сегментиндеги эң чоңу. Кээ бир бурчтарда А мамы бир аз интрузивдүү болсо да, көрүү жалпысынан жакшы. Арткы үчүн, арткы камера токтоочу маневрлер үчүн "зарыл жамандык" болуп чыгат.
Бензин да ынандырат
1.6 CRDiден тышкары, жолдо гана эмес, карт трассада да кыскараак байланышуу мүмкүнчүлүгү бар болчу. жаңы Kappa кыймылдаткычы, 1,4 T-GDi, 140 л.с. жана алты ылдамдыктагы механикалык берүү, бензин . Бул 1,6 CRDiге караганда ылдамыраак — салмагы 100 кгдан аз(!) — жана механикалык редуктор оң аракетке ээ жана жогорку деңгээлдеги өз ара аракеттенүүнү камсыз кылат. Бирок, газ педалынын жообу азыраак канааттандырарлык болду, ал тургай, кыймылдаткыч аморфтук нерсе деген туура эмес түшүнүктү жаратты - аны көбүрөөк ишеним менен жүктөө керек.
Сын 1.6 CRDi газ педалына жайылтылат, бирок 7DCT менен жабдылгандан айырмаланып, кол менен берүү варианттарында Спорт режими жок, бул педалдын так эместигин олуттуу түрдө азайтат.
Бул бирдиктин кошумчаларынын бири дагы оң болду. Кабинаны жарык менен каптаган кең пейилдиктүү панорама чатыры бекитилбейт, бул абанын көп айланышына мүмкүндүк берет, алдыда жайдын ысык түндөрү үчүн идеалдуу.
Жаңы Kia Ceed өзүнүн акылы менен
Kiaнын Европадагы абсолюттук биринчиси - 2-деңгээлдеги автономдуу айдоо технологияларын интеграциялоо.Алардын арасында Lane Follow Assist — алдыдагы унаага жараша ылдамданууну, тормозду жана рулду башкарат — бул акылдуу круиздик башкарууну Lane Keep Assist менен бириктирет.
Бул системаны трассада сынап көрүү мүмкүнчүлүгү бар болчу, ал тургай, бир аз айкыныраак ийри сызыктарда сизди тилкеде кармап турган унаа рулду башкара турганын көрүү сыйкырдуу көрүнөт.
Айтор, бул автономдуу унаа эмес жана колубузду кайрадан рулга алуу үчүн эскертүү үчүн бир нече секунддан ашык убакыт талап кылынбайт, бирок бул технология чындыгында иштей турганын көрсөттү.
Португалияда
Жаңы Kia Ceed июль айынан баштап, 1,6 CRDi 7DCT сыналган, TX жабдык деңгээли менен 32 140 евродон башталат. Ишке киргизүү кампаниясы менен баасы 27 640 еврону түзөт . Португалиядагы жаңы Kia Ceedдин бардык баалары, версиялары жана жабдыктары жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн, жөн гана өзгөчөлөнгөн жерлерди аткарыңыз.