30 жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, Ибица ийри сызыктар үчүн бар. Жана SEAT да. 2016-жылы компания 143 миллион евро операциялык киреше менен өз тарыхындагы эң жакшы каржылык натыйжаларга жетишкен. Жана биз бул натыйжалар үчүн кээ бир "күнөөлүүлөрдү" көрсөтө алабыз ... Леондун жаңы мууну жана жаңы Ateca. SEAT Ibiza жаңы муунунун келиши бул өсүштү консолидациялоого жардам бериши керек.
Жаңы SEAT Ibiza сатуу ийгилигин сактап калуу үчүн керектүү нерселерге ээ. Неге? Мына ушуну биз кийинки бир нече саптарда билүүгө аракет кылабыз.
Биз карап көрөлү?
Жаңы SEAT Ibiza рулунун артында кандай алгачкы сенсациялар болгонун айтуудан мурун, аны жакшылап карап чыгуу керек. Бул Ibiza, ага эч кандай шек жок. Бренддин "ДНКсы" бардык беттерде абдан айкын көрүнүп турат. Алдыңкы бөлүгүндө үч бурчтуу Full LED фаралар жана символдуу күндүзгү жарыктар жаңы Ибизаны дароо тааныйт. Капот жана хром торчо Леонду эске салат - бул аз эмес, анткени, биз кийинчерээк көрө тургандай, Ибица "чоңойгон" жана өзүнүн "агасынын" өлчөмдөрүнө жакындаган. Леон менен окшоштуктар баарына жага бербейт.
Ibiza профилине караганда, кузовунун учуна жайгаштырылган төрт дөңгөлөк өзгөчөлөнүп, анын көрүнүшүн динамикалуу жана спорттук кылып көрсөтөт. Узунураак дөңгөлөк базасы жана жылтыратылган бет сызыгы моделдин өлчөмдөрүн баса белгилейт, ал эми кузовдун бүткүл узундугун камтыган кеңейтилген бел сызык – курч сызыктарды жылмакай беттер менен айкалыштыруу – бүтүндөй бир кыйла укмуштуудай жана үч өлчөмдүү көрүнүштү тартуулайт.
Арткы корпус бөлүгү мурунку муунга эң жакын. Жалгыз кузовдуу арткы жарыктар унааны курчап, ылай коргоочуларды кеңейтүүнү бириктирип турат, ал эми багажниктер менен бамперлердин көз жоосун алган сызыктары ага бекем көрүнүштү берет. FR версиясы спорттук мүнөздү баса белгилеген деталдарды камтыйт, мисалы, диффузорго бириктирилген эки түтүк же спорттук алдыңкы тор. XCellence деңгээли, өз кезегинде, бир кыйла такталган жана татаал катышуусун баса белгилеген хром деталдарын алат.
Кирели.
Ичинде жакшы таасир калтырат. Жаңы SEAT Ibiza чоңураак, мейкиндиги кең жана курулуш сапаты да жакшырды.
Бренд дайыма жаш аудиторияга багытталганына карабастан, мен бул Ибизанын өлчөмдөрү ага үй-бүлөлүк функцияларды аткарууга мүмкүндүк берет деп ишенем. Барселона үчүн чемоданда балдар үчүн орун жок болчу, бирок мен аны Португалияда сынап көргөндө мен тесттен өтүүгө убада берем (мени эстеп коюңуз, сураныч!). Жүргүнчүлөр салонунда туурасы, мисалы, айдоочу үчүн 55 мм жана жүргүнчү үчүн 16 мм өстү, ал эми арткы отургучта бут бөлмөсү 35 мм, башы үчүн 17 мм көбөйдү. Эми отургучтар 42 мм кеңейди.
Макул, азыраак абстракттуу сандарга баралы... эгерде мурда 1,75 метрлик жүргүнчү арткы орундукта бир аз ыкшоола турган болсо, азыр жаңы Ибицада ал ыңгайлуураак саякаттай алат. Мен тесттен өттүм (менин боюм 1,74м) жана бул далилденди. Бутуңузду кайчылаштырып, гезит ача албайсыз, бирок бул жерде ыңгайлуу жана андан да маанилүүсү алыскы сапарга чыгууга орун бар... ошол кымбат шоссе дүкөндөрүндө токтобой туруп. «Крокет менен кофеби? Бул 3,60 евро, сураныч." Эмне деп айт!?!?!
Айдоо позициясы туура, отургучтар ыңгайлуу жана жакшы колдоого алынган. Мага жөн гана дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн диаметри жаккан жок - бара-бара бул адатка айланып калат.
Баңги дагы 63 литрге өсүп, жалпы көлөмү 355 литрге жетти - класстагы эталон. Жүктөөчү учак дагы төмөн жана ал үчүн шляпаларыбызды брендге алып чыгышыбыз керек. Дизайн чечимдерин практикалык аспектилер менен айкалыштыруу дайыма эле оңой эмес. SEAT муну жасады.
Жана куруу сапаты? Катуу, шек жок. Сегменттин ичинде жаңы SEAT Ibiza эң мыкты материалдарды колдонгон моделдердин бири болуп саналат жана монтаждоо эч нерсеге милдеттүү эмес, атүгүл жогорудагы сегменттеги моделдерге да. Абайлагыла Леон...
Мага ошондой эле бардык башкаруу элементтеринин жана инструменттеринин абалы абдан жакты, алар айдоочуга багытталган жана кондиционер сыяктуу негизги функцияларды башкаруу үчүн жолдон көзүбүздү алышыбызды талап кылбастан. Мага жаккан дагы бир детал (ал тургай, үн чыгарып рахмат айттым!) Радиону башкаруу үчүн физикалык баскычтардын болушу - сенсордук экрандын функцияларын апыртып жиберген моделдер бар, андай эмес. Ал эми Full Link туташуу системасы (8 дюймдук экраны менен) жөнүндө сөз кыла турган болсок, системаны колдонуу абдан жөнөкөй жана интуитивдик деп айтуу керек.
Смартфондор менен интеграция бардык версияларда кепилдикке алынган – жабдылган версияларда атүгүл зымсыз кубаттоочу “килем” да бар, ал индукциялык кубаттоо тутумунун аркасында биз дайыма жоготуп жаткан кабелдерди жок кылат (бул жерде жалгыз калбашыбыз керек...). Байланыш темасын улантып, SEAT бул маселеде жана Connected Car концепциясы менен жаңы мобилдүүлүк чечимдерин иштеп чыгууда алдыңкы катардагы бренддердин бири болууга чечкиндүү. Жаңы SEAT Ibiza бул багыттагы дагы бир кадам.
Рулда
Айдоо позициясы туура, отургучтар ыңгайлуу жана жакшы колдоого алынган. Мага рулдун дөңгөлөктөрүнүн диаметри жаккан жок – бара-бара бул адатка айланып калат. Башка жагынан алып караганда, рулдун, редуктордун (кол редукторлору бар версияларында) жана педалдардын сезими туура.
Биз "бөлмөдөгү пил" жөнүндө сүйлөшүшүбүз керек: Cupra версиясы болбойт.
Чындыгында, мен жаңы Ибизанын потенциалын “толугу менен” изилдөө үчүн айдоо нөөмөтүмдү жакшыраак версия менен баштай алмак эмесмин. Мен табигый жаңы 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI DSG7 кутусу жөнүндө айтып жатам. Дагы эле Барселона шаарында жана тынч атмосферада жаңы MQB A0 платформасынын кызматтарын байкаса болот - Ibiza Volkswagen Group компаниясынан бул жаңы платформаны дебют кылуу сыймыгына ээ болду. Жаңы Ibiza полдун бардык түрлөрүнө туш болгондо катуу сезет. Жана дал ушул структуралык күчтүн аркасында суспензия өз ролун мыкты ойной алат.
Дагы бир маанилүү жагдай - бул C-EPS (колонналык электр энергия системасы) башкаруу системасы, ал айдоочуга пикир билдирүүнү сыймыктануу менен аткарат. Алдыңкы асма McPherson түрү, ал эми арткы бөлүгү жарым-катуу ок болуп саналат. Мындан тышкары, FR версиялары кабинадан эки орнотууну (Нормал жана Спорт) тандоого мүмкүндүк берген электрондук башкаруусу бар амортизаторлордун топтомунун вариантын сунуштайт. Эгер сиз FR версиясын тандасаңыз, мен бул параметрди катуу сунуштайм.
"Нормалдуу" режимде айдоо ыңгайлуулугу өзгөчөлөнөт, "спорт" режиминде Ibiza FR жаңы мүнөзгө ээ болуп, биз тоо бөлүгү үчүн жакшы өнөктөш болуп калдык.
Кош мүнөз?
Ibiza FR тартып мен анын "бир тууганы" Ibiza XCellence түз секирип. Жабдуулар боюнча, бул эки версия бир эле учурда Ibiza диапазонунун чокусун ээлейт.
Ibiza XCellenceде Ibiza FRдин спорттук позасы тазаланган позага орун берет. Сыртынан (дизайн), ичинде (жабдуу) жана жолдогу абалынан байкалган айырмачылыктар (кошумча комфорт жана жогорку профилдеги шиналар үчүн ылайыкташтырылган суспензиялар). XCellence'дин ийри тактыгы азыраак, бирок бортто ыңгайлуулук сезими көбүрөөк. Биз кош мүнөздүү Ibiza жөнүндө сүйлөшсөк болот... Сиздин муктаждыктарыңызга эң туура жооп берген версияны тандоо сизден көз каранды.
Мен муну жазганыма ишене албайм, бирок… мен XCellenceти тандадым. Же, балким, 32 жаштагылардын жакындыгы эң катуу сүйлөйт. 115 л.с. 1.0 TSI версиясы жакшы иштейт жана аз корот. Биз бул версияда абдан жандуу ритмдерди оңой басып чыгарабыз. Жаңы бензин кыймылдаткычтарынын өсүп жаткан компетенттүүлүгүн эске алуу менен, дизелдик версиялар сыналышы керек болчу. Жөн эле математиканы кыл.
кыймылдаткычтар
Мен сизге дизелдик версиялардын рулунун артындагы сезимдер жөнүндө айтпай эле коёюн, анткени мен айткандай, мен бензин версияларын гана айдайм. Бирок бардык табит жана бюджет үчүн моторлор бар. 75 л.с. бар 1.0 кыймылдаткычынан баштап, жакшы 15 355 еврого сунушталат. 600 еврого кымбат болсо да, SEAT алда канча кызыктуу кыймылдаткычты сунуштайт, 95 л.с. менен 1.0 TSI. Менин оюмча, Ibiza компетенттүү шассиси көбүрөөк «жаны» бар кыймылдаткычка татыктуу жана 75 л.с. атмосфералык кыймылдаткыч аны өткөрүп жибериши керек. Португалия жерлеринде модель менен байланышы жок кабылдоо.
Дизель версияларынын баасы 20 073 евродон (1.6 TDI 95 ат күчү) башталып, 23 894 еврого чейин жетет (FR 1.6 TDI 115 l.). Толук баа тизмеси менен бул жерден тааныша аласыз.
"Бөлмөдөгү пилге" баралы? Бул чындык. Cupra версиясы болбойт. Мен бул кабарды кээ бир эл аралык веб-сайттардан окуган элем, бирок мен SEAT кызматкерлерине суроо менен каршы чыгууга туура келди: жаңы SEAT Ibiza Cupra болобу же жокпу? Жооп катуу "жок" болду. Бул “ойлонуп көрөлү”, “ойлонолу” эмес, мунун бири да… бул тегерек “жок” болчу. Неге? Анткени SEAT үчүн жооптуу адамдардын айтымында, FR версиясынын аткаруу деңгээли буга чейин эле бир топ жогору. Азыркы Ибизанын Cupra версиясын ишке киргизүү аны 200 л.с.дан ашууга мажбурлайт. Эгер ошондой болсо, биз брендге ылайык, бир нече кардарлар төлөөгө даяр болгон баалуулуктардын эскалациясына кирмекпиз.
Бул уят, анткени FR версиясынын компетенттүүлүгү бизди: “Ибица кантип Купра версиясында болмок” деген ойду калтырат. Жообун билбей калабыз...
