Дизельдик кыймылдаткычтарда "капкалоо" мода болуп калды — жана кыязы, бул мода эмес, биз бул макалада түшүндүргөнбүз. Планетанын куткаруучуларынан баштап (атүгүл автоспортто бул кыймылдаткычтарды колдогон эрежелер үчүн кысым болгон) бардык жамандыктарга күнөөлүү болгондорго чейин, бул бир заматта болду - бул эмиссия чатагынын баалуу жардамы менен, албетте.
Эгер сиз өзүңүздүн техникалык түшүндүрмөлөрдү сактап калгыңыз келсе, макаланын аягына чейин жылдырууну сунуштайм.
Демек, ушул убакка чейин баарыбыз жаңылышкан жокпузбу? Аны кадамдар менен жасайлы. Менин жеке унаам дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, менин досторумдун жана үй-бүлөмдүн көбү дизелдик унааларга ээ. Акыр-аягы, сиздин машине да Дизель болуп саналат. Жок, биз ушул убакка чейин жаңылган жокпуз. Керектөө иш жүзүндө азыраак, күйүүчү май арзан жана убакыттын өтүшү менен колдонуунун жагымдуулугу бир топ жакшырды. Мунун баары фактылар.
Жашасын Бензин, Дизельдерге өлүм?
Дизелдин бензиндик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу рынок үлүшүн жоготушу дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган автоунаалардын баасын көтөрө турган газдар чыгаруу маселеси менен гана байланыштуу эмес. Дагы бир абдан маанилүү себеби бар: бензин кыймылдаткычтарынын технологиялык эволюциясы. Демек, кеп Дизелдин эле кемчилиги жөнүндө эмес, ошондой эле бензин кыймылдаткычтарынын иш жүзүндөгү артыкчылыгы жөнүндө. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive бул эволюциянын көрүнүктүү жүздөрүнүн бири.
Бул арзаныраак, орточо керектөөгө ээ жана дизелдик кесиптешине, тактап айтканда, Leon 1.6 TDI кыймылдаткычына караганда айдоо жагымдуураак - экөө тең 115 л.с. кубаттуулукка ээ. Мен бул SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive айдап жүргөн күндөрүмдө мен 1.6 TDI кыймылдаткычын сагынган жокмун деп мойнума алам. Бензин бир тууган 0-100 км/саат ылдамдыкта дагы ылдамыраак — бул “чыныгы жашоодо” анын баалуулугуна арзырлык…
Ал эми 1.0 ecoTSI кыймылдаткычы реалдуу жашоодо кандай баалуу?
7-тез DSG кош муфталуу редуктор менен жабдылган бул SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 км/саат ылдамдыкты болгону 9,6 секундда басат. Бирок, мен жогоруда жазгандай, бул өлчөм эмнеге арзыйт... "чыныгы жашоодо" эч ким андай башталбайт. Чынбы?
Бул 1.0 TSI кыймылдаткычынын сызыктуулугу жана аз керектөөнүн жеңилдиги мени жеңди — эми рулдун артындагы сезимдерге кайрылалы. Hyundai (эң жылмакай), Ford (эң «толук») жана Honda (эң күчтүү) 1.0 Турбо кыймылдаткычтарына барабар болгон комплимент. Бирок мен тиешелүү сыноолордо сүйлөшө тургандар жөнүндө, келгиле, бул SEAT Leonдин 1.0 TSI сына токтололу.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotiveди иштеткен бул үч цилиндрлүү кыймылдаткыч көлөмү боюнча кичинекей, бирок ал колдонгон технологияда эмес. Мындай архитектура (үч цилиндр) менен кыймылдаткычтардын типтүү титирөөлөрүн жокко чыгаруу үчүн VW татыктуу аракети болду.
Цилиндр блогу да, цилиндр башы да алюминийден жасалган. Чыгаруучу коллектор цилиндрдин башына бириктирилген (газдардын агымын жакшыртуу үчүн), интеркулер алуучу коллекторго бириктирилген (ошол эле себеп менен) жана бөлүштүрүлүшү өзгөрүлмө. Мындай кичинекей жылыштарга "өмүр" берүү үчүн биз аз инерциялуу турбо жана максималдуу басымы 250 бар түз инъекциялык системаны таптык — мен бул маанини конкреттүү баалуулуктарды жактыргандарга жагуу үчүн койдум. Дал ушул чечимдердин булагы 115 л.с.
Ал эми жогоруда айтылган үзгүлтүксүз иштөөгө келсек, «күнөөлүүлөр» башкалар. Белгилүү болгондой, үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар табиятынан тең салмактуу эмес, бул көпчүлүк учурларда кыймылдаткычтардын татаалдыгын жана баасын көтөрүүчү баланстык валдарды колдонууну талап кылат. Бул 1.0 ecoTSI кыймылдаткычында табылган чечим дагы бир болду. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive кыймылдаткычында каршы салмактары, маховиктин инерциясынын амортизаторлору (трансмиссиянын термелүүсүн азайтуу үчүн) жана белгилүү коңгуроо блоктору бар ирек вал колдонулат.
рулдун артындагы сезимдер
Натыйжа объективдүү жакшы. 1.0 TSI кыймылдаткычы эң төмөн айлануудан жылмакай жана "толук". Бирок, дагы бир жолу конкреттүү сандарга кайрылалы: биз 200 Nm максималдуу моментин, 2000 rpm жана 3500 rpm ортосунда туруктуу болуп саналат. Бизде дайыма оң буттун астында мотор болот.
Керектөө жагынан алганда, аралаш жолдо 100 км 5,6 литрге жакын маанилерге жетүү кыйын эмес. SEAT Leon 1.6 TDI эквиваленттүү сапарда бир литрден азыраак күйүүчү май керектейт, бирок мен бул макаланы салыштыргым келген жок, бирок андай эмес. Ал эми салыштырууга чекит коюу үчүн, Leon 1.0 ecoTSI Leon 1.6 TDIге караганда 3200 еврого арзаныраак турат. Көп литр бензинге колдонула турган дифференциал (2119 литр, тагыраак айтканда).
Ал эми Леондун өзүнө келсек, ал биздин “эски” таанышыбыз. Бренд тарабынан жакында жасалган фейслифт менен, ал негизинен варианттардын тизмесине киргизилген жаңы айдоо колдоо технологияларынын топтомун алды. Ички мейкиндик шаарда айдоо (жана унаа токтотуучу жайга!) Жөнөкөйлүгүн бузбастан, үй-бүлөлүк милдеттенмелерди алуу үчүн жетиштүү бойдон калууда. Мага өзгөчө сүрүлүүсү аз, профили жогору шиналар менен жасалган бул орнотуу жакты. Динамикалык аткарууну бузбастан учуудагы ыңгайлуулукту жогорулатат.
Бул эссени бир сүйлөм менен кыскача айтсам, эгер бүгүн болсо, мен дизелдик кыймылдаткычты тандабайт элем. Мен жылына 15 000 километрге жакын жол жүрөм жана бензин кыймылдаткычы дизелдик кыймылдаткычка караганда дээрлик дайыма жагымдуураак.
Эми бул математиканы жасоо маселеси, анткени бир нерсе анык: бензин моторлору жакшырып, дизелдик кыймылдаткычтар барган сайын кымбаттап баратат.