2030-жылга чейин унаа өнөр жайы керек болот жеңил унаалардан CO2 бөлүп чыгарууну 37,5% кыскартуу. Автоунаа маркаларын «кызыл сигналга» коюп жаткан базадан башталган абдан талап кылынган маани: 95 г/км.
Сектордун эскертүүлөрүнө карабастан, ушул жылдын аягында Евро 7 эмиссиясынын жаңы стандарттары жарыяланганда сценарий ого бетер татаалдашып кетиши мүмкүн.Ошондуктан быйылкы жыл чоң чечимдердин жылы болуп саналат: сектор бул жагдайга жооп бериши керек. пандемия, калыбына келтирүү жана келечектеги долбоор.
Бул жеңил болбойт. Эсимде, 2018-жылы эмиссиянын жаңы максаттары белгиленгенде, Европарламенттин депутаттары «идеалдуу сценарий» катары эмиссияны 40% кыскартууну сунуштап, «мындан да ары» баруу каалоолорун билдиришкен. Тармак 30% сурады, мыйзам чыгаруучу 40% сурады, биз 37,5% менен калдык.
Мен андан ары да кетем. Идеалдуу сценарий эмиссияны 100% га чейин кыскартуу болмок. сонун болмок. Бирок, биз жакшы билебиз, бул мүмкүн эмес. Баштапкы күнөө дал ушул: европалык мыйзам чыгаруучунун реалдуулук менен бетме-бет келбей калышы. Экологиялык себептин атынан - ар бир адамга таандык жана АР БИР АДАМ мобилизацияланышы керек - максаттар жана милдеттер автомобиль өнөр жайы жана коом тарабынан аткарыла албаган ылдамдыкта кайра каралат. Мен коом деген сөздү бекемдейм.
Европада эле автомобиль сектору 15 миллион жумуш орунуна, 440 миллиард евро салык кирешесине жана ЕБ ИДПсынын 7%ына жооп берет.
Баарына карабастан, бул сандар автомобиль өнөр жайынын маанисин толук ачып бере албайт. Автомобиль енер жайынын экономикага — металлургияга, текстильге, комплекттөөчү буюмдарга жана өндүрүштүн башка тармактарына тийгизген мультипликативдик таасирин унутпаш керек.
Биздин баракчага жазылыңыз
Биз көнүгүү жасай алабыз: Autoeuropa жок Setúbal аймагын (жана өлкөнү) элестетиңиз. Улуулар Сетубал аймагы 1980-жылдары негизги өнөр жайлары жабылгандан кийин дуушар болгон депрессияны эстешет. сейрек эмес, жок дегенде талаш-тартыштуу.
Ушуну эске алуу менен, бардык чечимдерди кабыл алууда кандайдыр бир эске алуу күтүлөт, бирок андай болгон жок. Жергиликтүү бийликтерден баштап, улуттук өкмөттөр тарабынан кабыл алынып, европалык чечим кабыл алуучулар менен аяктайт.
Автоунаа өнөр жайынан суралган нерсе - эмиссиялардын максаттарында, эсептөө формулаларында жана фискалдык жаңыртууларда - башка сөздүн жоктугунан: зордук-зомбулук.
Академиялык билими инженердикке негизделген - менден айырмаланып, гуманитардык илимдер боюнча "мектепке" баргандар - машинада же процедурада болобу - 2% же 3% натыйжалуулукка жеткенде, бул эмне үчүн негиз экенин билишет. бир бөтөлкө шампан ачып, командага кошулуп, эрдикти белгилеңиз.
Биз андан качууга канчалык аракет кылсак дагы, биздин күтүүлөрүбүз канчалык мыйзамдуу болсо да, ар дайым чындыкка жооп берет. Бул жагынан алганда, европалык мыйзам чыгаруучу күтүүлөрдү башкарууда компетенттүү эмес.
Грег Арчер жетектеген “Транспорт жана Айлана-чөйрөнү коргоо” сыяктуу экологиялык ассоциациялар жана алардын кесиптештери “прогресс биздин экологиялык максаттарга жетүү үчүн жетиштүү тез эмес” деп ырасташканы кечиримдүү. Ушул сыяктуу жыйынтыктарга туш болгондо, максаттарды кайра карап чыгууну күтүүгө болот, бирок андай болбойт, максаттар курчуйт. Чындыкка болгон шок абдан чоң болот.
Алардын колунда коомдун жыргалчылыгы - же, эгер кааласаңыз, этимологиялык мааниси "үйдү башкаруу искусствосу" болгон экономиканын, биздин планетанын жоопкерчилигинин салмагы жок. Ошондуктан мыйзам чыгаруучу бул жүктү сезбей жатканы кечиримдүү эмес. Ал 2020-жылдын октябрында гибриддик стимулдар аяктаганда кандай сезимде болгон. Биз кадамдарды күйгүзүп жатабыз.
Португалиялыктардын көпчүлүгүнүн капчыгына жеткиликтүү болгон гибриддик технологиялары бар унааларды колдоону токтотуунун мааниси барбы?
Бул экологиялык фундаментализмдин кандай зыян келтиргендигинин бир эле мисалы. Дагы бир мисал: дизелдик кыймылдаткычтарга каршы жүргүзүлүп жаткан кампания ЕБде CO2 эмиссиясынын орточо өсүшүнө алып келди. Чечим кабыл алууда көбүрөөк кылдаттык жана кылдаттык талап кылынат. Айлана-чөйрө "кеңири колдоого ээ", бирок коом андай эмес.
Ошондуктан, менин сөздөрүмдөн көрүнүп тургандай, мен суроо берип жаткан унаа тармагындагы өзгөрүүлөрдүн зарылдыгы эмес. Тескерисинче, бул өзгөрүүдө биз каалаган ылдамдык жана эффекттер. Анткени биз автоиндустрия менен алек болгондо, биз европалык экономиканын негизги түркүктөрүнүн бири менен алектенебиз. Биз миллиондогон үй-бүлөлөрдүн жыргалчылыгына таасир этебиз жана акыркы 100 жылдагы эң чоң жетишкендиктердин бири: мобилдүүлүктү демократиялаштыруу.
Португалияда, эгерде биз абанын сапаты жана CO2 эмиссиясы жөнүндө олуттуу тынчсызданууну кааласак, анда биз азыркы учурга кайрылсак болот. Эми эмне кылсак болот? Бизде орточо жашы 13 жаштан ашкан автопарк бар. Португалияда беш миллиондон ашык унаа 10 жылдан ашса, миллионго жакыны 20 жаштан ашкан.
Бул унааларды жарактан чыгарууну кубаттоо, эч кандай шексиз, биз эмиссияга каршы күрөштө бере турган эң натыйжалуу жооп.
Бул 120 жылдан ашык убакытта автомобиль өнөр жайы өзгөрүү, жоопкерчилик жана ийкемдүүлүк үчүн өзгөчө жөндөмүн көрсөттү. Биз эң пессимисттердин эсинде кала турган мурас. Ал жетишпейт, ал эми автомобиль енер жайы езунун каталары менен гана эмес, эмгеги менен да таанылууга татыктуу. Мындан тышкары, бардык коом декарбонизацияга умтулууда.
Автоунаа өнөр жайына келсек, биз фундаментализмсиз жана эч кимди артта калтырбастан, бизди келечектин мобилдүүлүгүнө алып баруучу бул өзгөрүүнүн күбөсү жана жарыяланышы менен сыймыктанабыз: алда канча демократиялуу, экологияга азыраак таасир тийгизген жана жаңы чечимдер.