Көбүнчө унаалардын көлөмү чоңойгон сайын кызыгуум азаят. Көрсө, бул BMW X7 M50d (G07) кадимки унаа эмес. Бул гиганттык жети орундуу олен эрежеден тышкары болгон. Себеби, BMW компаниясынын M Performance бөлүмү муну кайра жасады.
Жети орундуу SUV алып, ага көрүнүктүү динамика берүү баарына эле келе бербейт. Андан да азыраак эки тоннадан ашык салмакты тартипке салгандан кийин, аны жайлуу кармаңыз. Бирок кийинки бир нече саптарда көрөбүз, BMW дал ушундай кылган.
BMW X7 M50d, жагымдуу сюрприз
BMW X5 M50d сынап көргөндөн кийин жана бир аз көңүлүм калгандан кийин, мен BMW X7ге отуруп, тажрыйбамды азыраак интенсивдүү түрдө кайталайм деген ой менен отурдум. Көбүрөөк салмак, аз динамикалык тик, ошол эле кыймылдаткыч… кыскасы, X5 M50d, бирок XXL версиясында.
Мен жаңылып калдым. BMW X7 M50d иш жүзүндө өзүнүн "кичүү" бир тууганынын динамикалык "дозасына" туура келип, көбүрөөк мейкиндикти, ыңгайлуулукту жана кымбатчылыкты кошо алат. Башкача айтканда: Мен X7ден мынчалык көптү күткөн эмесмин.
Биздин баракчага жазылыңыз
Чындыгында, BMW X7 M50d чындап эле чоң сюрприз — бул жөн эле көлөмү эмес. Бул сюрприз аты бар: алдыңкы инженерия.
Нюрбургрингдин айлампасын BMW M3 E90га караганда аз убакытта аяктоо үчүн 2450 кг салмакты көтөрүү - эң сонун жетишкендик.
Бул, албетте, "канон мезгили". Физика боюнча Нобель сыйлыгын ала албайсыз, анткени, эреже боюнча, Швециянын Королдук Илимдер Академиясы адатта физиканы окугандарды айырмалайт, ага карама-каршы келгенге аракет кылгандарды эмес. BMM X7 M50d рулунун артында мына ушуну сезебиз: биз физика мыйзамдарын бузуп жатабыз.
БМВнын бардык кымбаттыгы SUV версиясында.
Мындай чоңдуктагы машинада мынчалык кеч тормоз басып, мынчалык эрте ылдамдап, мынчалык тез бурулбаш керек. Иш жүзүндө мындай болот - мен моюнга алгым келгенден да көп.
BMW M Performance тарабынан физикага кантип каршы туруу керек
BMW X7 M50dде колдонулган технология 800 беттен турган китепти берди. Бирок бул маалыматтын баарын үч пунктка кыскарта алабыз: платформа; суспензиялар жана электроника.
Базадан баштайлы. X7нин халаттарынын астында CLAR платформасы жайгашкан — анын ичинде OKL деп да белгилүү (Oberklasse, немисче «көзгө көрүнгөн люкс» деген сөз). BMW жеткиликтүү болгон эң жакшы материалдарды колдонгон платформа: жогорку бекем болот, алюминий жана кээ бир учурларда көмүртек буласы.
Өтө жогорку деңгээлдеги катуулугу жана өтө көзөмөлдөнгөн салмагы менен (бардык компоненттерди кошуудан мурун) бардыгын өз ордунда кармоо жоопкерчилиги дал ушул платформада түшөт. Алдыңкы окто биз кош тилкелери бар асмаларды жана арткы жагында демпфердин бийиктигин жана катуулугун өзгөртө турган пневматикалык система менен кызмат кылган көп звенолуу схеманы табабыз.
Суспензияны тууралоо ушунчалык жакшы жетишкендиктен, спорт режиминде айдоодо, биз көптөгөн татаал эмес спорт салондорунан кийин кете алабыз. Биз ийри сызыктарга дээрлик 2,5 тонна салмакты ыргытабыз жана дененин ролу кынтыксыз башкарылат. Бирок эң чоң сюрприз биз бурчтан ашып, тездеткичке кайра түшкөнүбүздө болот.
Күткөн эмесмин. Мен күтпөгөнүмдү мойнума алам! 2,5 тонналык жол тандабастын газдаткычын талкалап, арткы бөлүгү акырындык менен бошоңдогондуктан, резервдик көчүрүү керек... Мен муну күткөн эмесмин.
Дал ушул этапта электроника ишке кирет. Асмалардан тышкары, эки октун ортосундагы моменттин бөлүштүрүлүшү да электрондук түрдө башкарылат. Бул BMW X7 M50d спорттук унаа деп айтууга болбойт. Бул эмес. Бирок бул өзгөчөлүктөргө ээ болгон унаа жете албаган нерселерди жасайт. Мени толкундаткан нерсе ушул болду. Эгер сиз спорттук унааны кааласаңыз, анда спорттук унаа сатып алыңыз.
Бирок жети орун кааласаң...
Эгер сиз жети орундуу болгуңуз келсе — биздин аппарат алты гана орундук менен келди, көптөгөн варианттардын бири — BMW X7 M50d да сатып албаңыз. Үйгө BMW X7 үлгүсүндөгү xDrive30d версиясын алып барыңыз (118 200 евродон), сизге абдан жакшы кызмат көрсөтүлөт. Ал бардык нерсени ушундай өлчөмдөгү жол тандабас айдашы керек болгон ылдамдыкта жасайт.
BMW X7 M50d баары үчүн эмес - каржы маселелерин эске албаганда. Бул спорттук машинаны каалагандар үчүн да, жети орундууга муктаж болгондор үчүн да эмес — туура сөз чындап керек, анткени жети орундуу эч ким каалабайт. “Мен жети орундуу машина алгым келет” деген сөздү айткан адамды алып келген адамга кечки тамак төлөйм.
Бул качан болгонун билесизби? Эч качан.
Мейли анда. Ошентип, BMW X7 M50d ким үчүн. Бул BMW сунуш кылган эң мыкты, эң ылдам, эң люкс жол тандабас унаасына ээ болгусу келген бир нече адамдар үчүн. Бул адамдар Португалияга караганда Кытай сыяктуу өлкөлөрдө оңой табылат.
Андан кийин дагы экинчи мүмкүнчүлүк бар. BMW бул X7 M50dди ойлоп тапкандыктан… мүмкүн болгону үчүн. Бул мыйзамдуу жана бул жетиштүү себеп.
B57S кыймылдаткычы жөнүндө сөз кылып жатып
Ушундай укмуштуудай динамика менен катардагы алты цилиндрлүү төрт турбо кыймылдаткыч дээрлик фонго өтүп кетет. Код аты: B57S . Бул BMW 3.0 литрлик дизелдик блоктун эң күчтүү версиясы.
Бул мотор канчалык жакшы? Бул бизге 2,4 тонналык жол тандабастын рулунда отурганыбызды унутуп коёт. 400 л.с. (4400 айн/мин) жана 760 Нм максималдуу момент (2000 жана 3000 айн/мин ортосунда) менен камсыз кылган күчтүн белгиси.
Кадимки 0-100 км/саат ылдамдатуу болгону 5,4 секундду талап кылат. Максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат.
Мен X5 M50dди сынап көргөндө жазганымдай, B57S кыймылдаткычы кубаттуулукту жеткирүү жагынан ушунчалык сызыктуу болгондуктан, биз анын маалымат баракчасында жарыялангандай күчтүү эмес экенин сезебиз. Бул жөн эле туура эмес түшүнүү, анткени кичине эле этиятсыздыкта, биз спидометрди караганыбызда, биз мыйзамдуу ылдамдык чегинен бир топ (ал тургай көп!) тегеренип жатабыз.
Керектөө салыштырмалуу чектелген, жөнгө салынган айдоодо 12 л/100 км.
Люкс жана көбүрөөк люкс
Эгерде X7 M50d спорттук айдоодо андай болбошу керек болсо, жайыраак айдоодо ал так ошондой болот. Люкс, технология жана критикалык сапатка толгон SUV.
Жети жер бар, алар реалдуу. Бизде үч катар орундуктар жетиштүү, биз каалаган жерибизге максималдуу комфорт менен жетебиз деген ишеним менен бардык саякаттарды аткаруу үчүн.
Дагы бир эскертүү. Шаардан кач. Алардын узундугу 5151 мм, туурасы 2000 мм, бийиктиги 1805 мм жана дөңгөлөк базасы 3105 мм, алар шаардын ичинде токтоп же айдап жүргөндө толугу менен сезилет.
Болбосо, аны изилдөө. Узун трассадабы же таң калыштуусу... — кууш тоо жолундабы. Анткени, алар 145 миң евродон ашык каражат жумшашкан . Алар татыктуу! Биз сынаган версияда 32 миң евро кошумча кошумчаларды кошуңуз. Алар мындан да көбүрөөк татыктуу...