Мен Volkswagenди күнөөлөйм. Анткени, жаңыны көтөргөн ошолор Golf GTE тарыхый GTI деңгээлинде, сырткы көрүнүшү боюнча гана эмес (аз гана айырмачылыктары менен), бирок күчүндө жана атүгүл шассиде - менимче, билдирүү ачык-айкын болушу мүмкүн эмес.
Ошентип, мен жаңы Volkswagen Golf GTE дөңгөлөкүнө биринчи отурганда күтүүлөр бир аз жогору болчу.
Бул аларга туура келеби жана эң негизгиси, ысык люктун бул жаңы электрлештирилген жолу басууга "буттары" барбы?
Биринчиден, Golf GTE деген эмне?
Golf GTIди элестетиңиз, бирок бир гана күйүүчү кыймылдаткычтын ордуна (бул жерде, 150 л.с. менен 1,4 TSI жөнөкөй), бизде андан да көп электр кыймылдаткычы (109 л.с.) бар. Ошентип, GTE сандары боюнча GTIге дал келет: экөө тең 245 л.с. максималдуу күчкө ээ, бирок GTE максималдуу моменттин маанисинен 30 Нм ашып, 400 Нмге жетет.
Бирок, электр кыймылдаткычы аны кубаттандыруу үчүн аккумуляторду талап кылат - азыр 13 кВт саат, мурункусунан 50% көбүрөөк - арткы отургучтун астында, күйүүчү май багын багаждын астына түртүп, 100 л кубаттуулуктан ушуга чейин "уурдап" турат. . Мунун бардыгынын бириккен күчү жана күчү алдыңкы огуна эки муфталуу редуктор аркылуу, бул жерде алты ылдамдык менен бериле берет.
Дагы бир кыймылдаткыч, батарейка жана перифериялык түзүлүштөр DSG менен жабдылган GTIдин 1463 кг (ЕБ) массасын Golf GTE айыптаган 1624 кгга чейин, башкача айтканда, 160 кг көбүрөөк түзөт.
Бирок GTEнин электрдик машинасы GTI кыялданган кээ бир претензияларга жол берет, мисалы, 64 кмге чейин (официалдуу) "күнөө сезими жок" басып өтүү мүмкүнчүлүгү, башкача айтканда, электр кыймылдаткычын гана колдонуу - потенциал Анткени Күнүмдүк саякат үчүн батарейкаларды бат-баттан заряддап турсак, күйүүчү майды үнөмдөө абдан кызыктуу.
Бул ысык люк үчүн жакшы рецептби?
Азыркы учурда жана кыскача жооп жок (келечекте, дагы көп кайталоо менен, ким билет?). Golf GTEге каршы чогулган бир нече факторлор бар, ошондуктан ал өзүнүн бир тууганы Golf GTI менен бир деңгээлде тура албайт, ал ошондой эле демейки боюнча ысык люк катары каалаган нерсени калтырат.
Айтор, жаңы Volkswagen Golf GTE өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн бир аз тереңирээк изилдеп чыгуудан мурун, анын натыйжалуулугу жана компетенттүүлүгү менен ынандырат. Сиз плагин гибрид болгондуктан, сиз айдап баштаганда артыкчылыктарыңыз айкын болот.
Батареянын заряды жетиштүү болсо, ал демейки Электр режимине өтөт, ал эми ал толгон болсо жана расмий 64 кмге эч качан жетпегениме жана ал үчүн “иштебегендигине” карабастан, мен бир зарядда дээрлик 50 “электр” км басып өттүм.
Биздин баракчага жазылыңыз
Комфорт режиминде айдаганда да, башка Гольфтарга караганда байкаларлык бекем; Биздин агрегат стандарт катары адаптациялуу суспензиясы бар GTE+ болгон, биз кийинчерээк көрөбүз, бул амплитуданын бекемдигинде так жана байкаларлык амплитудага мүмкүндүк берет. Бул ыңгайсыз эмес, андан алыс, бирок полдун тегиз эместиги көбүрөөк сезилет.
Калганынын баары… Гольф. Башкаруу тетиктери жеңил, айдоо оңой жана кадимки темпте бул "цивилизациялуу" режимде автоматтык берүү күйүүчү жана электр кыймылдаткычынын (Гибрид режиминде) ортосундагы диалогду суюк жана жылмакай башкарат.
Гольф 8дин күчтүү санариптештирүү ыңгайлуулугунун эсебинен болсо да, интерьердин такталган дизайнына чоң салым кошкон. "Кадимки" Гольф үчүн көбүрөөк дифференциялоо зарыл.
Бирок чоң ылдамдыкта айдап баратканда, мисалы, шосселерде жана шосседе, анын "кадимки" бир туугандарына караганда азыраак үн өткөрбөйт окшойт, бул анын жылмакай жана сызыктуу айдоо тобунун алыскы "ызы-чуусуна" карама-каршы келет (эгер баарын этибарга албасаңыз). ачык жасалма үн). Тоголонгон ызы-чуу (GTE+теги 17 дюймдун ордуна 18 дюймдук дөңгөлөктөр) айкыныраак жана сиз, мисалы, мен бир аз мурун сынап көргөн Golf TDIге караганда, унаадан көбүрөөк аба өткөнүн байкай аласыз.
жырткычты бошот
Келгиле, бул ойлорду артка калтыралы, анткени ийри сызыктар чынжырчасы жакындап келе жатат. Кош бол Комфорт режими, салам Спорт режими. Асма катуураак, руль оор жана… жасалма кыймылдаткыч ого бетер агрессивдүү жана катуу угулат.
Бут тездеткичке көбүрөөк жүктөлөт жана натыйжада октан менен электрондордун аралашуусунан алынган 245 л.с. аларды чечкиндүү түрдө алдыга чыгарат — эч нерсе жетишпейт окшойт. Мен бир аз ылдамыраак солго бир аз тормоздойм, андан кийин жайыраак оңго, ал дээрлик шиканга жабылат - оң-сол - кайра кичине түзгө ачылып, бир аз айтылган оң менен аяктайт. Сиз каалаган адамды ойгото аласыз...
Тез эле бир катар нерселерди билүүгө мүмкүн болду. Биринчиден, Golf GTE чындап эле тез айланууга жөндөмдүү; кармашы жогору жана анын шассисинин натыйжалуулугу талашсыз.
Бирок Спорт режими каалаган нерсени калтырды, айрыкча анын багыты өтө оор. Алдыңкы октун тактыгына жана жоопкердигине карабастан, рулду буруш үчүн талап кылынган кошумча күч биз сизден суранып жаткан нерсеге дал келбейт жана алдыңкы дөңгөлөктөр менен байланышты жакшыртпайт.
Ошондой эле, өз алдынча жана ушул убакка чейин дайыма туура, жылмакай жана чечкиндүү иш-аракет менен иштеген трансмиссия Спортто "жоголгон" нерседей сезилет, кээде кереги жок болгон учурда бурчтардан чыкканда азаят же кыймылдаткычтын ылдамдыгын ошол жерде кармап турат. , кийинки тизмени коюу эң жакшы болгондо.
Бактыга жараша, бизде Жеке режим бар. Бул биринчи жолу демпфингдин бекемдигине келгенде алдын ала коюлган режимдерден чыгууга мүмкүндүк берет. Эгерде мен Спорт режимин абдан бекем деп тапсам, ал учурдагыга караганда жылмакай асфальт үчүн идеалдуу болсо, ал Жеке режимде дагы катуураак же Комфорт режимине караганда жумшак болушу мүмкүн. Тандоо үчүн 15 демпфинг деңгээли бар.
Кийинки бир нече мүнөттөр, унаа жарыш симулятору сыяктуу, көбүрөөк канааттандырарлык орнотууну табууга аракет кылышкан. Жана бир нече аракеттен кийин, мен жаңы Golf GTE акыры айдоо көз карашынан көбүрөөк мааниге ээ болгон атаандаштык учкучу сыяктуу "орнотуу" таптым.
"Менин" Golf GTE
Спорт режимин башталгыч чекит катары алып, Жеке режимде мен демпфердин бекемдигин бир аз сабырдуураак кылып азайттым (Спорттон эки упай төмөн) жана рулду Comfort режимине жеңилирээк коюуга кайтып келдим. Трансмиссияга келсек, мен рулдун артында бир нече мини калактарым болгонуна карабастан, мен өзүм редукторлорду алмаштырууну чечтим жана (жаманыраак) алар аны тиштерин алмаштыруу үчүн колдонушкан - башкалар үчүн мыкты Alfa калактарын Romeo "көчүрүүгө" убакыт келди…
Бакыт! Мен акыры Golf GTE менен тил табыша баштадым. Бурчтан чыгуунун эффективдүүлүгү азыр гофрленген асфальтта көбүрөөк жана жагымдуу суюктук менен жакшыртылды жана рулдун жообу/салмагы азыр табигыйраак. Ал тургай, практикалык эмес мини-которгучтар менен, кутуча менин ниетиме оңой баш ийет, бирок мен кээде төмөндөп же жогорулоону чечтим (көп нерсе биз турган айлануулардан көз каранды).
Өзгөрбөгөн нерсе сиздин мамилеңиз. Тез жана натыйжалуу? Шек жок. Алар каалаган ийри-буйру жолдорду өтө жогорку ылдамдыкта жүрө алышат жана Golf GTE терди да чыгарбайт. Ал эми арткы ок статикалык сезилет... Ал жөн гана тил алчаактык менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн траекториясын ээрчийт, арткы бөлүгү биз баргыбыз келген жерди көрсөтүүгө жардам берүү үчүн же тажрыйбага чөмүлүүнү жогорулатуу үчүн бир аз болсо да бурулбай калат — бул кошумча балласт күнөөлүү болот, дээрлик баары аны ушунчалык отургузулган кылат арткы огуна жайгаштырылган?
тормоздор да сөз кылууга арзыйт. Педалдын сезими каалаган нерсени калтырат, ошондой эле анын модуляциясы да, тормоздук күчү керек учурда бар. Механикалык тормоздоо менен регенеративдик тормозду айкалыштырган гибриддик унаалардын бир кыйла кеңири таралган өзгөчөлүгү.
Мен үчүн ысык люк туурабы?
Golf GTE плагин гибриди, албетте, келерки он жылдыктын ысык люктары үчүн стандарттуу рецепт болот. Бул эң мыкты рецепт болгондуктан эмес, балким, барган сайын талап кылынган ченемдердин контекстинде мүмкүн болгон жалгыз рецепт болгондуктан.
Чыгындыларды азайтуу үчүн күрөш уланууда жана плагин гибриддери, алардын тегерегиндеги акыркы талаш-тартыштарга карабастан, буга жетүүнүн эффективдүү жолу болуп саналат жана азыраак керектөө менен айкалышкан жогорку өндүрүмдүү моделдерге жетүүнү улантууда.
Жарык Golf GTEнин ички да, сыртында да "жасалгалоодо" маанилүү роль ойнойт.
Ырас, батарейка аз болгондо (ал эч качан толук заряды жок), спорттук айдоодо биз Golf GTIде тапкандан эч айырмаланбаган керектөөнү алабыз, бир аз жеңилдик менен сегиз литрден жогору көтөрүлөт. Бирок, GTEнин артыкчылыгы орточо айдоодо - 5,0 л/100 кмге жакын керектөөдө же электр режими менен гана айдоо мүмкүнчүлүгүн пайдалануу менен шаардык айдоодо текшерилет. GTI же башка таза күйүүчү ысык люк бул деңгээлде атаандаша албайт.
Бирок, көбөйгөн рационалдуулукка карабастан, ал өзүнүн бир тууганы GTI рулунда же ысык люктан күтүлгөн эмоциянын бирдей деңгээлин сунуш кыла албайт. Жана Golf GTI, албетте, абдан жакшы болгонуна карабастан, рынокто эч качан эң сонун же кызыктуу люк болгон эмес... Такталган айдоо машинасынын рецепти техникалык баракчадагы сандардан да көп.
Биздин катаал салыктарыбыз Golf GTE плагин гибридине жагат. GTE же кымбатыраак GTE+ ды эске алганда, баасы ар дайым Golf GTIден төмөн — тиешелүүлүгүнө жараша минус 4100 евро жана минус 2400 евро — жана ким аны тандаса, дээрлик GTI сыяктуу тез жана абдан компетенттүү машинаны таап алат. динамикалык көрүнүш. Ал тургай, каалаган салык жеңилдиктери менен, эгерде компания аны сатып алса.
Бирок, Golf GTI, албетте, ысык люк болсо - бул рецептти койгон ал, 1976-жылы - электрлештирилген бир тууган Golf GTE ысык (ысык) караганда жылуу (жылы) болуп саналат. Көптөр үчүн бул жетиштүү болушу мүмкүн, бирок келечектеги итерацияларда алар компакттуу спорттук унаалардын бул жаңы породасын жок дегенде башкалардыкындай деңгээлге көтөрө алышат деп үмүттөнөм.