Плагин гибриддик дизелби? Бүгүнкү күндө аларга жылдыз бренд гана коюмдарды коёт, бул сыноонун башкы каарманы Station компаниясынан Mercedes-Benz E 300 көрсөткөндөй.
Эки жыл мурун биз бул темада “Эмне үчүн дизелдик гибриддер көп эмес?” деп жазганбыз жана биз чыгымдар, Дизельдердин жаман репутациясы менен бирге, аларды рынок үчүн жөн эле жагымсыз вариантка айландырган деген жыйынтыкка келгенбиз. жана куруучулар учун.
Бирок, Мерседес бул “эстемени” алган жок окшойт жана өзүнүн ставкасын күчтөндүрүүдө — бизде дизелдик плагин гибриддери E-Class гана эмес, C-Class жана, жакында, GLE.
Mercedes-Benz E 300 станциясынан
Дизель кыймылдаткычы плагин гибридиндеги электр кыймылдаткычына натыйжалуураак шерик болобу? Кандайдыр бир жыйынтыкка келүү үчүн, талкууга бензин кыймылдаткычы бар плагин гибридди алып келүүдөн артык эч нерсе жок жана... биз канчалык “бактылуубуз” — E-Class да Mercedes-Benz E 300 e бар.
Биздин баракчага жазылыңыз
Сиз буга чейин байкагандай, E 300 e - салон, же Мерседес тилинде лимузин, ал эми E 300 - фургон же станция - эч кандай жыйынтыкка таасир этпейт. Белгилей кетсек, Португалияда E-Class плагин гибриддик фургон дизель опциясында гана жеткиликтүү, ал эми лимузин эки кыймылдаткычта (бензин жана дизелдик) бар.
капоттун астында
Эки моделдин күйүүчү кыймылдаткычтары ар башка, бирок электрдик бөлүгү так окшош. Бул турат 122 л.с. жана 440 Нм электр кыймылдаткычы (тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга интеграцияланган) жана 13,5 кВт саат электр батареясы (багбагына орнотулган).
Mercedes-Benz E-Class 300 жана e-300 кубаттуулугу 7,4 кВт болгон интегралдык заряддоочу түзүлүш менен келет, ал аккумуляторду (10%дан 100%ке чейин) кубаттоого мүмкүндүк берет, эң жакшы учурда, 1саат 30мүнөт — узунураак тиричилик розеткасына сайылганда талап кылынат.
Күйүүчү кыймылдаткычтарга келсек, эки моделдин 300 белгисинин артында 3000 см3 кыймылдаткыч эмес, ал эми эки чоңдуктун ортосундагы дал келүү мындан ары түз эмес, ал эми кубаттуулугу 2,0 л болгон эки төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Алар менен таанышыңыз:
Экөө тең массасы эки тоннадан ашат, бирок текшерилген пайдасы ысык люктан алынган окшойт; 100 км/саат 6,0 жана 5,7 секундда жетет, E 300 станциясынан жана E 300 жана Лимузинден.
Мага ишенип коюңуз, өпкөнүн жетишсиздиги жок, айрыкча ылдамдыкты калыбына келтирүүдө, электр кыймылдаткычынын 440 Нм ылдамдыгы кошумча болуп саналат.
Чынында, күйүүчү кыймылдаткычтын, электр кыймылдаткычынын жана автоматтык трансмиссиянын айкалышы бул E-Класстарынын күчтүү жактарынын бири болуп чыкты, эки кыймылдаткычтын ортосунда (иш жүзүндө) байкалбаган өтмөктөр жана алар чогуу иштегенде чоң, ал тургай, булчуңдуу прогрессивдүүлүк.
Рулда
Эми биз эки E-класска эмне түрткү болгонун билебиз, жолго чыгууга убакыт, батарейкалары толгон жана биринчи таасирлер абдан оң. Эки башка күйүүчү кыймылдаткычтарга карабастан, алгачкы айдоо тажрыйбасы толугу менен бирдей, анткени, гибрид режими, демейки режим, электр кыймылдаткычына артыкчылык берет.
Ошентип, биринчи бир нече километрде мен EV (электрдик) режимин жаңылыштык менен тандабаганымды ырастоого туура келди. Жана электрдик сыяктуу эле, жымжырттык жана жылмакайлык абдан жогору, айрыкча бул E-Class болгондуктан, монтаждын жана үн өткөрбөөнүн жогорку сапаты күтүлгөн.
Бирок, электрдик бөлүккө басым жасоо менен, батареядагы “шире” бат эле түгөнүп калат. Биз ар дайым E-Save режимин тандоо менен кийинчерээк колдонуу үчүн батареяны үнөмдөй алабыз, бирок менин оюмча, гибриддик режим сакталган энергияны сарамжалдуураак башкара алат окшойт — көп каттамдарда 100 км аралыкта бир литр күйүүчү майдын орточо көрсөткүчтөрүн көрүү сейрек эмес. , же андан да азыраак, күйүүчү кыймылдаткыч күчтүү ылдамдыкта гана талап кылынат.
Электр режиминдеги автономияга байланыштуу биз 30 км чекке оңой эле жетебиз, ал тургай ашып кетебиз. Мен жеткен максимум 40 км болду, расмий WLTP маанилери версияга жараша 43-48 км.
Батарея "түгөнгөндө" эмне болот?
Батареянын кубаттуулугу өтө аз болгондо, албетте, толук жоопкерчиликти күйүүчү мотор алат. Бирок, мен E-Class менен болгон учурда, мен эч качан батареянын сыйымдуулугу 7% дан түшкөнүн көргөн эмесмин — жайлоо менен тормоздун ортосунда, ал тургай күйүүчү кыймылдаткычтын салымы менен, ал батарейкаларды дайыма белгилүү бир деңгээлде кармап турууга мүмкүндүк берет. .
Сиз ойлогондой, биз күйүүчү кыймылдаткычты гана колдонуп жаткандыктан, керектөө көбөйөт. Күйүүчү кыймылдаткычтын түрү - Отто жана Дизель - бул эки гибриддин ортосундагы бирден-бир өзгөрмө болгондуктан, аларды айырмалап турган ар биринин типтүү мүнөздөмөлөрү.
Албетте, Дизель кыймылдаткычы менен мен эң аз жалпы керектөөгө ээ болдум - шаарларда 7,0 л же андан көп, аралаш колдонууда 6,0 л же андан аз (шаар + жол). Otto кыймылдаткычы шаарда дээрлик 2,0 л кошуп, аралаш колдонууда 6,5 л/100 км керектөө менен калган.
Колдо болгон электрдик батарейкалардын энергиясы менен бул баалуулуктарды, өзгөчө шаарларда, олуттуу түрдө азайтууга болот. Күнүмдүк жумалык колдонууда — элестетип көрөлү, үй-жумуш-үй — түнү же жумуш ордунда заряддоо менен, күйүүчү кыймылдаткыч талап кылынбашы мүмкүн!
баары үчүн эмес
Кандай болбосун, плагин гибридинин артыкчылыгы - жүктөө үчүн токтоп калбашыбыз керек. Толук же жүксүз, бизде дайыма кыймылдата турган күйүүчү кыймылдаткыч бар жана мен дагы “ачыктагандай”, батарейканы толтурганга караганда, резервуарды толук кармоо оңой.
Mercedes-Benz E 300 жана Лимузин
Электрдик сыяктуу эле, плагин гибриддери бардыгы үчүн туура чечим эмес. Менин учурумда, күндүн аягында унааны заряддоо үчүн калтыра турган жер болгон эмес жана Razão Automóvelдин жайларында муну жасоо дайыма эле мүмкүн болгон эмес.
Заряддоочу станцияны издеп барганда кыйынчылыктар токтогон жок. Алар же бош эмес эле, же жок болгондо, көбүнчө эмне үчүн экенин түшүнүүгө болот — алар жөн эле жигердүү эмес.
Mercedes-Benz E 300 жана E 300 de батарейкаларды өзүн-өзү заряддай алат. Заряддоо режимин тандаңыз жана күйүүчү кыймылдаткыч аларды кубаттоо үчүн кошумча күч-аракет жумшайт — сиз ойлогондой, бул учурда керектөө азаят.
Плагиндик гибриддерге караганда, алар E-Class болуп саналат
Ооба, гибридби же жокпу, бул дагы эле E-Class жана моделдин бардык таанылган сапаттары бар жана сунушталат.
Комфорт өзгөчөлөнүп турат, өзгөчө, ал бизди сырттан обочолонтуу жолу менен, жарым-жартылай E-Class бизге кемчиликсиз жана жогорку сапаттагы материалдар менен сунуш кылган жогорку сапаттын натыйжасы.
Mercedes-Benz E 300 станциясынан. Интерьер анын курулуш сапаты жана материалдары боюнча кемчиликсиз, жалпысынан алганда, тийүү үчүн абдан жагымдуу.
Учурдагы аэродинамикалык ызы-чууну басуу, тоголонуп жаткан ызы-чуу сыяктуу эле жогору - арткы кең дөңгөлөктөрдүн 275 дагы угулган ызылдаганын эске албаганда. Айдоочу топко кошулуңуз, "көңүлдүү" үнү бар, бирок жогорку көрсөткүчтөргө ээ, трассада, аны байкабай туруп эле тыюу салынган ылдамдыкка жетүү абдан оңой.
Анткени, мен ушул жылдын башында сынап көргөн атаандашым Audi A6 сыяктуу эле, E-Classтын жогорку ылдамдыктагы туруктуулугу суктанаарлык жана биз өзүбүздү дээрлик кол тийбестей сезебиз — магистрал бул машиналардын табигый чөйрөсү.
Портодон таңга маал чыгып, A1 менен Лиссабонго, түшкү тамакка тыныгуу жана A2 менен Алгарвеге түшүп, машина же айдоочунун кичинекей белгисин көрсөтпөстөн, деңиз жээгинде “күн батканга” өз убагында жетсеңиз болот. чарчоо.
Бирок мен бул E-Classтардын дагы бир тарабын таптым, мойнума алам, алар AMG мөөрү менен келгенге чейин күткөн эмесмин.
2000 кгдан ашкан салмакта да E-Class плагин гибриддери эң татаал бөлүмдөрүндө күтүлбөгөн шамдагайлык сезими менен таң калтырды — мисалы, эң кичинекей жакшы нерсеге караганда эффективдүү, бирок абдан пайдалуу, органикалык, "жандуу". "Рельстеги ийри" CLA алыңыз.
Ар дайым бар, бирок…
Бул E-Class түгөйүнүн күйөрмандары болуу кыйын эмес, бирок, ар дайым бар, бирок, алардын айдоо тобунун кошумча татаалдыгы кесепеттерге алып келди. Батареяларды жайгаштыруу үчүн багаж мейкиндиги курмандыкка чалынат, бул алардын табигый жөө күлүктөр катары ролун чектеши мүмкүн.
Көрүнүп тургандай, E-Class станциясынын чоң магистралында батареялар бузулган.
Лимузин 540 лден 370 лге чейин 170 л сыйымдуулугун жоготот, ал эми Станция 480 л, башка E-класстагы станцияларга караганда 160 л азыраак. Кубаттуулук, ошондой эле колдонуунун ар тараптуулугу жоголду — бизде азыр багажда бизди отургучтардан бөлүп турган “кадам” бар.
Бул сиздин тандооңузда чечүүчү фактор болобу? Ооба, бул максаттуу пайдалануу боюнча көп көз каранды болот, бирок бул чектөө менен эсептешет.
Машина мага туурабы?
Мен жогоруда айтып өткөндөй, плагин гибриддери бардыгы үчүн эмес, тагыраак айтканда, алар ар бир адамдын иш тартибине туура келбейт.
Биз аларды канчалык көп жолу алып жүрсөк, алардын толук мүмкүнчүлүктөрүн колдонсок, алар көбүрөөк мааниге ээ болот. Эгерде биз аларды анда-санда жүктөй алсак, версияларды күйүүчү кыймылдаткычтарга гана теңештирсек жакшы болмок.
Плагин гибриддери ээ болгон салык жеңилдиктерин айтканыбызда "маектешүү" өзгөрөт. Жана биз алар ISV наркынын 25% гана төлөшөт деп айткан жокпуз. Компаниялар үчүн жеңилдик автономдуу салык салуунун өлчөмүндө чагылдырылат, ал ички күйүүчү кыймылдаткычы гана бар автоунаалар салык салган сумманын жарымынан (17,5%) ашат. Ар дайым карала турган иш.
Эгер Mercedes-Benz E 300 de Station жана E 300 жана лимузин сиз үчүн туура тандоо болсо, сиз E-Class сунуш кылган нерселердин баарына жете аласыз — комфорттун жогорку деңгээлине жана жалпы сапатка, ошондой эле бул версияларда , жакшы аткаруу. жандуу, ал тургай, таң калыштуу динамикалык жүрүм-турум.
Кантсе да, дизелдик плагин гибридинин мааниси барбы же жокпу?
Ооба, бирок... баары сыяктуу эле, бул көз каранды. Бул учурда, биз баалоочу унаа. Бул E-Class үчүн мааниси бар, эгерде биз аны максаттуу түрдө колдонсок, башкача айтканда, страдиста катары анын сапаттарын пайдалануу үчүн. Электрондор түгөнүп калганда, биз күйүүчү кыймылдаткычтан көз каранды болобуз, ал эми Дизель кыймылдаткычы дагы эле эң жакшы өндүрүмдүүлүк/ керектөө биномдуулугун сунуштайт.
E 300 e жетишсиз деп айтууга болбойт. Бензин кыймылдаткычы колдонууга жагымдуураак жана бул учурда баасына салыштырмалуу бир аз арзаныраак. Ачык жолдо жүргөндө, E 300 de ашык керектегенине карабастан, керектөө акылга сыярлык бойдон калууда, бирок, балким, ал көбүрөөк шаардык/шаар четинде колдонууга жана "себүү колунда" заряддоо пунктуна ээ болуу үчүн ылайыктуураак.
Эскертүү: Техникалык баракчадагы кашаанын ичиндеги бардык маанилер Mercedes-Benz E 300 e (бензин) туура келет. E 300 жана Лимузиндин базалык баасы 67 498 еврону түзөт. Сыналган бирдиктин баасы 72,251 евро болгон.