Азыркы муундун BMW 1 Series F20/F21 мураскери, акыркы имиштерге караганда, 2019-жылы болот. Биз билгенден, 1-сериясынын мураскери жөнүндө бизде бир гана ишеним бар, бул анын коштошору. арткы дөңгөлөктүү. Кош болуңуз узунунан кыймылдаткыч жана арткы дөңгөлөктүү диск, салам кайчылаш кыймылдаткыч жана алдыңкы дөңгөлөк диски — UKL2 платформасынын урматы менен, ошол эле база Серия 2 Active Tourer, X1, ал тургай, Mini Clubman жана Countrymanди да иштетет.
Ошентип, 1-серия USP (уникалдуу сатуу чекити) жоготот. Башкача айтканда, ал аны башка атаандаштарынан айырмалап турган өзгөчөлүгүн жоготот — бул өзгөчөлүк 1993-жылы ишке киргизилген 3 Series Compact бул сегменттеги биринчи BMWден бери сакталып келет.
Бул архитектуралык өзгөрүүнүн дагы бир курмандыгы катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар болот — ошондой эле M140i менен коштошуп, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү ушунча куб сантиметр жана цилиндрлери бар кыймылдаткыч менен айкалыштырган рынокто жалгыз ысык люк.
анын түрүнүн акыркысы
Ошентип, F20/F21 өзүнүн түрүнүн акыркысы болуп калды. көп жагынан уникалдуу. Анын бар экенин даңктуу жана эпикалык арткы капкак менен белгилөөдөн артык эч нерсе жок.
Сүрөттөрдү коштогон түзүлүштүн сырткы көрүнүшүн карасак, убада кылынган нерсе — көздүн жоосун алган Blue Seaside кузову, Line Sport Shadow Edition жана 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен айкалышып, ага алда канча жагымдуу көрүнүштү берет жана максаттарга ылайыктуу. көбүрөөк берилген диск. , BMW арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү чакырат.
Бирок мен айдап жаткан машина M140i эмес, ал тургай 125d эмес, бирок бир топ жупуну 116d - ооба, 116 "эр жүрөк" ат жана узун капоттун астында өтө көп бош орун менен сатуу диаграммаларында сүйүктүү, анткени үч цилиндр бул 1 Серияны жылдыруу үчүн жетиштүү.
Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ысык люкка жана 340 л.с.ке ээ болуу идеясын канчалык баалайбыз, кандай себептер болбосун, бул BMW 116d сыяктуу арзаныраак версиялары биздин гараждарыбызда аяктайт. Мен түшүнөм, эмне үчүн жана сен да ...
Арткы дөңгөлөк. Бул татыктуубу?
Динамикалык көз караштан алганда, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк көп артыкчылыктарга ээ — рулду жана эки октуу диск функцияларын бөлүү абдан маанилүү жана эмне үчүн бул жерде буга чейин түшүндүргөнбүз. Рул башкарылуучу ок менен бузулбайт жана, эреже катары, тиешелүү алдыңкы дөңгөлөккө салыштырмалуу көбүрөөк сызыктуу, прогрессивдүү жана тең салмактуулук байкалат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, баары агып турат, бирок, бардык нерсе сыяктуу эле, бул аткаруу маселеси.Ингредиенттердин баары ошол жерде. Айдоо абалы, бул абдан жакшы, нормадан төмөн (бирок отургучту кол менен жөнгө салуу эң жөнөкөй эмес); руль эң сонун кармайт жана башкаруу органдары так жана оор, кээде өтө оор — ооба, муфта жана арткы тиштүү, мен сени карап жатам —; жана бул жупуну 116d версиясында да октордун салмагын бөлүштүрүү идеалдууга жакын.
Бирок, кечиресиз, арткы дөңгөлөк алып келе турган айдоо тажрыйбасын байытуу ал жерде жоктой сезилет. Ооба, таза рул жана тең салмактуулук, ошондой эле суюктук бар, бирок BMW аны коопсуз ойногон окшойт. Мен бул 1-серияга караганда рулдун артында өзүнө тартып турган кичинекей жана чоң кроссоверлерди айдадым. Балким. Бирок BMW 116d кардарлары дал ушул нерсени издеши мүмкүн: алдын ала айтуу жана шасси реакциялары аз.
мотор жөнүндө
Балким, бул шасси эмес, бул шасси менен ушул өзгөчө кыймылдаткычтын айкалышы. Мотордун өзүндө эч кандай ката жок, а Үч цилиндрлүү 1,5 литр сыйымдуулугу 116 л.с. жана кең 270 Нм.
Сиз чындап эле 1500 айн / мүнөттөн кийин ойгонуп, эч ойлонбостон ылдамдатасыз жана орточо ылдамдык сизге күнүмдүк жашоодо мүмкүн болгон нерселерден да көптү аткарууга мүмкүндүк берет. Бирок айдоонун агымдуулугун жана прогрессивдүүлүгүн эске алганда, мотор сунуш кылынган тактоодо ийгиликсиз болуп, куюу катасы сыяктуу көрүнөт.
Анын трицилиндрдик архитектурасы, табияты боюнча тең салмактуу эмес, жакшы үн өткөрбөй турганына карабастан, ал чыгарган үндөрдөн гана эмес, ошондой эле титирөөдө, айрыкча редуктордун туткасында - аларды ишке киргизүү үчүн демейдегиден көбүрөөк күч-аракетти же чечкиндүүлүктү талап кылган тиштүү механизмде көрүнөт. .
Мынчалык жылмакай эмес старт-стоп системасына дагы бир аз оң белги - бул жумшак сокку сыяктуу көрүнөт. Ушунча жылдар өткөндөн кийин, BMW дагы эле бул системага туура келе элек. Болбосо, бул жакшы кыймылдаткыч, мен бул версиянын претензияларын жана орточо табитти эске алуу менен сурайм.
Арткы дөңгөлөк үй-бүлөгө ылайыктуу эмес
Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү 1 Серияны өз сегментинде уникалдуу кылган нерсе болсо, бул үй-бүлөлүк унаанын жолунда ошол эле айырмачылык. Кыймылдаткычтын узунунан жайгашуусу, ошондой эле трансмиссия огу кабинада көп мейкиндикти тоноп бүтөт, ошондой эле арткы орундарга (кичине эшиктер) кирүүдө кошумча кыйынчылыктарды жаратат. Жүктөө, тескерисинче, ынандырарлык - жакшы тереңдик менен сегмент-орточо кубаттуулугу.
Болбосо типтүү BMW интерьери - жакшы материалдар жана бекем туура. iDrive маалымат-көңүл ачуу системасы менен иштешүүнүн эң мыкты жолу бойдон калууда — бардык сенсордук экранга караганда алда канча жакшы — жана интерфейстин өзү тез, жагымдуу жана колдонууга акылга сыярлык интуитивдик.
Жогоруда айтылгандай, биздин бөлүм Line Sport Shadow Edition пакетин алып келди - 3980 еврого опция - жана сырткы эстетикалык пакеттен тышкары (мисалы, мындан ары хром жок), интерьер отургучтар жана руль дөңгөлөгү менен кооздолгон. спорттук дизайн, акыркысы булгаарыдан жасалган, ал дайыма интерьердин көрүнүшүн көтөрүүгө жардам берет.
Абдан тыкан ички.
BMW 116d ким үчүн?
Бул, балким, менин BMW 116d менен жүргөн кезимде эң көп болгон суроо болду. Биз машинанын эбегейсиз чоң потенциалы бар базасы бар экенин билебиз, бирок кээде ага ээ болуу "уят" сыяктуу көрүнөт. Компакттуу, шамдагай, кызыктуу, ал тургай кызыктуу 3 Серияны күткөндөрдүн баары көңүлү калат. Мотор жакшы обочолонгонуна карабастан, анын бар экендигин керектөө жана акыркы баасы менен гана актайт. Анын архитектурасы бул кыймылдаткыч менен жашоону башка атаандаш сунуштарга караганда жеңилдетет. BMW 116d ушундай, кандайдыр бир лимбодо. Анын арткы дөңгөлөктөрү бар, бирок биз аны пайдалана албайбыз.
Ал жерден M140i же дагы бир нерв менен 1 Серия келиңиз, бул кичинекей арткы дөңгөлөктүү туугандарынын себебин жакшыраак коргойт. Бул сегментте арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жарыяланган аягы өкүнүчтүү, бирок суроо бойдон калууда: бул архитектура талап кылынган милдеттенмелерди эске алганда, бул сегмент үчүн эң ылайыктуубу?
Жооп ар бир адам эмнени баалаганына жараша болот. Бирок BMW үчүн жооп 2019-жылы эле келет.