Бир кылымдан ашык убакыттан бери Монте-Карло митинги Ниццадан түндүктөгү Альп-Деңиз жээгиндеги дээрлик бардык жолдорду колдонсо керек. Тар жана тегереги таштар же түбү көрүнбөгөн жарлар менен курчалган, алар абдан ылдам жана илгичтердин ортосунда алмашып турушат.
Форд журналисттерди өзүнүн жаңы моделдерин талап кылынган маршруттар боюнча жетектөөгө чакырганы менен сыймыктанат - маршруттарды тандоого жооптуулардын бири бир нече жыл мурун мага, жок эле дегенде, бир журналист ооруп калса, аны жакшы жол деп эсептей турганын айткан. арзаныраак кылып, жаңы Ford Fiesta ST үлгүсүндөгү унааны атактуу Наполеон Маршрутуна жана чөлкөмдөгү эң чырмалышкан департаменттерге алып барыңыз.
Убадаланган күн…
Албетте, чоң суроо жаңы 1.5 Ecoboost үч цилиндрлүү кыймылдаткыч Ford Fiesta ST күтүүлөрүн актадыбы. Алдыда салмагын 15 килограммга төмөндөтүү конвейердеги өндүрүштүк чыгымдарды төмөндөтүү сыяктуу эле маанилүү болгон. Бонус катары, алар күйүү жагынан оптималдуу бирдиктин жылышуусу деп эсептелген цилиндрге 500 см3 сактап калышты.
Continental RAXX турбокомпрессор
Бул кыймылдаткычтын айла-амалдарынын бири - 1,6 бар басымга жөндөмдүү, чыккан газдардын күчүн максималдуу көбөйтүү үчүн, кашык түрүндөгү турбиналык бычактары бар Continental RAXX турбокомпрессорунун колдонулушу.
THE максималдуу кубаттуулугу 200 л.с , акыркы төрт цилиндр 1.6 Ecoboost сыяктуу. THE максималдуу момент 290 Нм , 1600 жана 4000 айн/мин ортосунда.
Түз жана кыйыр инъекцияны колдонуу мунун баары тез айдап баратканда стратосфералык керектөөгө түшпөйт дегенди билдирет, мисалы, газга аз басым менен айланууда үч цилиндрдин бирин өчүрүү. Ортоңку цилиндр кайра иштөө үчүн болгону 14 миллисекундду талап кылат — эч нерсе байкалбайт — жана жылмакай айдоодо 6,0 л/100 км деген жарыяга кандайдыр бир ишенимди берет.
Ар бир айдоочуга 6,5 секундада 0-100 км/саат ылдамдыгын ырастоо үчүн Fiesta ST жада калса Ишке чыгарууну башкарууга ээ, бул адаттан тыш бир гана редуктор механикалык алты болгондо, ал жакшы жылмакай жана так, жылмакай сезимге ээ. Форд кантип жасоону жакшы билет.
Ford Fiesta ST алдыңкы огу менен диалог
Бренддин дагы бир өзгөчөлүгү - бул жаңы Fiesta STде 12:1 катышы бар руль, мурунку моделге караганда 14% түз. Бул башкаруунун жеңилдигин бузбастан, алдыңкы дөңгөлөктөр менен колуңузду интимдик диалогго салууга жөндөмдүү рулду кантип жасоого жетишкениңиздин дагы бир мисалы.
Болгону рулдун түбүн кесип алган адатым мени бир аз кыжырдантат...
Fiesta STтин дагы бир жаңы өзгөчөлүгү - үч позициянын арасынан тандоо үчүн айдоо режимдери баскычы: Кадимки, Спорт жана Трек, алар рулдун жардамын өзгөртөт, ESC, дроссель картасы жана үн, бул иш-аракеттин аралашмасы болгон түтүктөгү клапан жана үн. үн күчөткүчтөр аркылуу ызы-чуу чыгарган синтезатор. Бул жасалма, мен билем. Бирок бул жакшы угулуп жатканын моюнга алышым керек.
Үч режимдин ортосундагы айырма километр эмес, андыктан мен Trackти тандап, ESCди капталдагы баскыч менен өчүрүүнү туура көрдүм, анын да аралык режими бар. Бул эң жакшы комбинация, анткени суспензия таасир этпейт. Кымбат баалуу ийкемдүү амортизаторлорду колдонуунун ордуна, Форд жыштыкка сезгич Теннеколорду курду.
Начар тротуарга же толкундуу килем менен трассаларга мүнөздүү болгон жогорку жыштыктагы термелүүлөрдө RC1 клапаны көбүрөөк ачылып, демпацияны азайтып, ыңгайлуулукту жакшыртат. Тротуарлары жана/же тилкелери бар жолдорго мүнөздүү төмөн жыштык талаптарында, бул клапан бир аз көбүрөөк жабылат жана демпфинг жогорулайт, Fiesta STди чабуулга айдоо үчүн даярдайт, демек, кузовду көбүрөөк башкаруу менен. Полдун астындагы арматуралардын аркасында башка Fiestasга караганда 14% көбүрөөк буралмалуураак.
Leo Roeks, Ford Performance компаниясынын Европадагы директору, бул жаңы Fiesta ST үчүн суспензияны иштеп чыгуу үчүн аларга үч эсе көп убакыт талап кылынганын айтты. Бирок амортизаторлордон улам гана эмес, Ломмель тестирлөө борборундагы эркектер Бельгиянын сыноо комплексинин атактуу 7-трекинде адаттагыдан көбүрөөк айланышты.
Арткы октун сыры
Арткы асма пружиналар да "сыр" бар. Форд маркетинги аларды Force Vectoring деп атаса, Роекс аларды эмне деп атайт: банан булактары.Кадимки пружиналардан айырмаланып, алар каптал аракетке берилип, жарым-жартылай катуу арткы окторду вертикалдуу айланта (катуураак бадалдарды орнотууга мажбурлап, ыңгайлуулугун жоготот) бул булактардын геометриясы тескери кыймылды жаратып, втулканы жумшартууга мүмкүндүк берет. Булардын баарында тактыкты жоготпоо үчүн, арткы огу Ford диапазонундагы эң катуу болуп саналат жана бир даражада айлануу үчүн ага 1400 Нм колдонулушун талап кылат.
Салыштырмалуу түрдө, Fiesta ST суспензиясы ST-Lineге караганда 10 мм төмөн жана 10 мм кең тилкелерге ээ. Мурунку Fiesta ST менен салыштырганда ал 48 мм кененирээк.
олуттуу өзүн-өзү бөгөт коюу
Бирок чоң жаңылык - Quaife ATB өзүн-өзү бөгөттөөчү дифференциал. Бул чыныгы автоблокатор, механик. Кадимки момент вектору дагы бар, ал тиштүү тишти төмөнкү ылдамдыкта азыраак тартуу менен бекитет. Бирок бири менен экинчисинин ортосундагы өтүү ушунчалык кылдаттык менен жасалгандыктан, аны байкабай каласың.
Биринчи жай ийри сызыктан чыгууда байкалган нерсе, мык ылдыйга чейин, Quaife ички дөңгөлөктөн эч нерсени өткөрүп жибербейт.
Бардык 290 Нм жерге конуп, Fiesta ST чечкиндүү жана рулду эч кандай мите бурулбастан алдыга жылдырат. Баса, бул жерде алдыңкы асма түйүндөрдүн да милдеттери бар.
Ford Fiesta ST 2018
Бардык табышмактар аныкталгандан кийин, акыркы сүрөттү көрүү гана калды. Биринчи жыйынтык мурунку Fiesta STге караганда бир топ жакшыраак комфорттан келип чыгат, бул анын ичиндегилер бир аз кыйналды.
сезимдер
Жаңы модель абдан тыкан тебелет, ал бузулган жолдорго жол бербейт, асфальт менен байланышын үзбөй кайра иштетет. Recaro отургучтары да жардам берет, комфорт менен каптал колдоонун ортосундагы кемчиликсиз баланстан улам. Рулдун дөңгөлөгү жана корпустун туткасы бир колдун туурасынан бир аз алыстыкта жана борбордук сенсордук мониторду колдонуу абдан оңой. Тез айдоо каалоосу дароо пайда болот, кыймылдаткыч ар бир ырааттуу механизмди чектегичке алып барат, алдыңкы бурчтары так, күтүлбөгөн нерсе жок, айдоочу ар дайым алдынкы дөңгөлөктөрүнүн эмне болорун билет, ал тургай, апыртып, чыгып кеткенде да. жол.
Өтө ылдам чынжырларда жолдун рельефи ички дөңгөлөктөрдүн астындагы асфальтты алып салганда, Fiesta ST артта туруктуулукту сактап, чоң ишенимди берет.
Арткы бөлүгү мурунку моделге караганда жерге көбүрөөк "жабышчаак" болуп саналат жана бул жай бурчтарда да байкалат, сиз кеч тормоздоону чечкенде, буга чейин колдоодо, арткы дрейфти пайда кылууга аракет кылып жатканда. мурунку моделдегидей оңой.. Fiesta ST. Чындыгында, эгерде бул мурунку моделде зарыл болсо, алдыңкы бетти чыгуу менен мүмкүн болушунча тезирээк тегиздөө жана тартууну жоготпоо үчүн, автобөгөттөө менен бул маселе эки жол менен чечилет. Чыгууда эң сонун тартылуу үчүн жана ага чейин Quaife кармап турууда ойногон ролу үчүн, ал басаңдаганда, тормоздоодон мурун, машинаны Michelin Pilot Sport кошумча өлчөмдө таза траекторияны камсыз кылуу үчүн жетиштүү гана айлантат. 205/ 40 R18, Ford Fiesta ST үчүн жасалган, артынан эч кандай кыйынчылык жок.
Тормоздор жетишсиз
Бир нече километрден кийин, мен так ушул жолдордо биринчи жолу Peugeot 208 GTI сынаганымды эстеп, ошол күндүн айдоо таасирлерин артка жылдырдым. 208 тез башкарылуунун оңойлугу, ар тараптуулугу жана жеңилдиги менен таң калтырды. Бирок бул жылдардан кийин, жаңы Ford Fiesta ST, албетте, жогорку деңгээлде.
Мен бул жөнүндө ойлондум, анткени жол Ниццага карай ылдыйлай баштаганда, тилекке каршы, кол тормозунун жардамысыз дагы бир илгичти жибердим, ал айдоочулардын номерлерин «раллиге» албайт.
Ошол эле учурда тормоз педалы курста бир нече миллиметрге көтөрүлүп, таңкы күчкө ээ болбой калганынын белгилерин көрсөтө баштады, эч кимге жакпаган нерсе болгондо: жабык оңго тормоздоп бутумду басып, Ошол эле замат мен ийри сызыктын чокусуна тийе албасымды түшүндүм, тормоз жөн эле күчүн жоготуп, алды жолду кесип өтүп кетет. Мен рулду көбүрөөк буруп, жолдун аркы өйүзүндөгү тоскоолдуктан миллиметрге качкан сайын кол тормозу боюнча жардам сурайм. Ошол замат жайлатып, бирок тормоздор калыбына келбей, дисктер (278 мм, алдыда желдетилген жана 253 мм, артында катуу) каверноздуу ызы-чуу чыгарат жана педаль талап кылынгандан ылдыйлай берет. Эртең менен ылдам айдоо болгондугу чын, бирок бул жерде бренд Ford Fiesta ST үлгүсүн жакшыртышы мүмкүн болгон аспект бар.
Акыркы ойлор
Fiestaнын бул мууну мурункусунун супер-рестайлингинен башка эч нерсе эмес, ошол эле платформаны сактап, ST версиясы тартылуу, туруктуулук, ыңгайлуулук жана башкаруу сыяктуу негизги пункттарда жакшырды, бирок Quaife экенин унутпаңыз. автобөгөттөө, Ишке киргизүүнү башкаруу жана "өзгөртүү жарыктары" кошумча Performance пакетин түзөт, анын баасы болжол менен 2000 еврону түзөт.
Форддун айтымында, үч цилиндрлүү кыймылдаткычка өтүү менен эч нерсе жоголгон жок, ал тургай керектөөдө 10% га өстү. Булактардагы жана амортизаторлордогу эволюциялар эффективдүү жана акылдуу, бирок тормоз Монтекарло жолдорун кыдырып өткөн таңга жетиштүү каршылык көрсөткөн жок.
