Куралдарыңды таштагыла, анткени мен бир гана кабарчымын. Мен BMW 740e iPerformance сынагын жазып баштаганда, биринчи оюма келген нерсе.
Биздин YouTube каналыбыздан бул тестти видеодон да таба аласыз. Бул чын эле чын, кадимки Car Ratio, азыр да YouTube'да (жана Рождество декабрда гана!).
Биринчиден, сырткы.
Сырткы көрүнүшү башка BMW 7 Серияларына окшош, эгерде сол жактагы алдыңкы электр розеткасына кире бериши болбосо, BMW 740e iPerformance дизелдик же 100% бензин версиясы үчүн жакшы болмок. Ооба, арткы бетинде "740e" деп жазылган, бирок моделдин белгисин жана "eDrive" логотибин алып салыңыз et voilá!, бизде башкалар сыяктуу эле BMW 7 Сериялары бар.
Узундугу 5 метрден ашкан жерди жашыруу кыйын. M Sports Pack (€3,617,89) жана алдыңкы тарабында 245/40 R20 жана артында 275/35 R20 дөңгөлөктөрү бар тротуарлар менен жабдылган биздин бөлүм бизден башканын баары байкалбай калышын каалайт. 20 дюймдук дөңгөлөктөр (€1,097,56) бул сунушту салттуу эмес жана алда канча көрүнүктүү кылат.
Сырткы көрүнүштү толуктоо үчүн M спорттук пакети белгилүү бир арткы диффузорду жана спорттук бамперлерди камтыган аэродинамикалык пакетти кошот. Бизде BMW 7 Series Plug-in гибриди бар, ал экологиялык жактан таза эмес жана сиз күткөндөн да спорттук көрүнөт.
жакшыбы? Албетте Ооба. Бул мааниси барбы? Жок эле. Кеңири шиналар жана эстетикалык тиркемелер көбүрөөк керектөөнү билдирет, демек, азыраак энергия үнөмдүү. Бул болбогон нерсе.
Inside. Алдыбы же арткыбы?
Интерьерге өтүп, M спорттук пакети бар версияга тиешелүү деталдар бар. Арткы жарык дивизион M логотиби бар эшиктин босогосунан башталат.
Бирок бул жерде биз тапкан башка жүздөгөн деталдарга салыштырмалуу аз болуп калган M дивизиясынын майда-чүйдөсүнө караганда, биз рулда же арткы орундукта жакшыраак экенибизди, саякаттан ырахат алганыбызды билүү маанилүү. Жетекчилик кылуунун ырахатынан баштайлы.
алып баруу
Биздин BMW 740e унаасынын арткы отургучунда биз Бавариялык бренддин комфорттун жана люкстун эң жогорку көрсөткүчү болгон “Executive Lounge” табабыз. Ооба, бул плагин гибрид жана анын капотунун астында 4 цилиндрлүү кыймылдаткычы бар, бирок сиз BMW 7 Сериясынын чыныгы аткаруучу атмосферасын сезесиз.
Тандалган материалдар Tartufo (күрөң, достор үчүн) "Меринос" ажырагыс булгаары отургучтар менен баштап, жардам берет. Эгерде бул биз сынаган BMW 740e iPerformance интерьерине эң көп таасир эткен вариант болсо, ал эң кымбат: 7.398.37€. Бул вариантка окшош баадагы шаардыктар бар.
Арткы борбордук консолдо же кааласаңыз, кол таянгычта унааны башкарууга мүмкүндүк берген кичинекей планшет бар. Бул планшет менен биз каптал жана арткы пардаларды, кондиционерди, ички жарыктын түстөрүн жана интенсивдүүлүгүн, борттогу атырдын интенсивдүүлүгүн, массаждарды, радиону, ылдамдыкты жана керектөөнү көзөмөлдөөнү, GPS, Connected Drive BMW кызматтарын, анын ичинде BMW компаниясынан Консьержди, жеке жардамчыны башкара алабыз. ким бир чалуу алыс ж.б.
Бул маалымат алдыңкы орундуктардын арткы жагында орнотулган TFT экрандарында көрсөтүлөт жана биз сыналгы көрө алабыз (€1,056,91). Эгер сиз биздин YouTube каналыбызды сыналгыдан артык көрсөңүз, ал дагы жеткиликтүү.
Мойнума алышым керек, тесттин жүрүшүндө менин тынчсыздануум PlayStation'ду кайра ал жерге туташтыра аламбы же жокпу (HDMI кириши бар…). Эмнеси болсо да мен жигитмин, мени соттобогула. Мен PlayStation-ды күйгүзбөй койдум, бирок бул болот деп убада берем…
Спорт зал камтылган
Мен бул сегментте негизги люкс салондорун айдадым: жаңы Audi A8, жаңы Mercedes-Benz S-Class жана ал тургай экстраваганттуу жаңы Lexus LS 500h. Бирок мени кызыктырды BMW кайра жандандыруу программасы бул BMW 740eде жеткиликтүү.
Бул биз саякаттап жүргөндө же унаа токтоп турганда жасай турган көнүгүү программасы. Арткы отургучтар манометр плиталары менен жабдылган жана максаты - кол, омуртка жана буттарды сунуп, аларды отургучка басып, арткы экранда көрсөтүлгөн күч графиктерин толтуруу.
Рулда
BMW 7 Сериясын башка чоң салондор сыяктуу айдаган эң кызыктуу унаа деп айтууга болбойт. Баарынан маанилүүсү, алар биздин BMW 740 үлгүсүндөгү комфорттун, күчтүн жана белгилүү бир динамизмдин тажрыйбасы жана арткы дөңгөлөктүү болуу үчүн.
Ийри-буйру жолдо узундугу 5 метрден ашкан салон өзүнүн эң чоң максаты — ыңгайлуулукту көтөрөт. Бирок, бул агрегат менен жабдылган Толук активдүү башкаруу (€1,219,51) , анын өлчөмүн абдан жакшы жаап башкарат.
Бул система менен 60 км/саатка чейин алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр карама-каршы багытта айланат. 60 км/саат же андан көп ылдамдыкта алар бир багытка бурулат. Кыскартылган ылдамдыкта жана Integral Active Rule аркасында биздин BMW 740e iPerformance шамдагай сезилип, дөңгөлөк базасы кыскараак сезилет. Жогорку ылдамдыкта жана дөңгөлөктөр бир багытта бурулгандыктан, ал туруктуураак сезилет жана дененин солкулдашы азыраак болот.
326 л.с. (400 Нм ылдамдыктагы 2,0 литрлик TwinPower Turbo кыймылдаткычынан 258 л.с., 250 Нмде 113 л.с. электр кыймылдаткычы менен бирге) 326 л.с.к. Пайдасы кызыктуу: 5,4 сек. 0-100 км/саат жана 250 км/саат электрондук чектелген жогорку ылдамдык.
Айдоо позициясы жана рулду жогорку баллга ээ.
M пакети менен жабдылган бул версиянын рулу эң сонун, сегменттеги эң мыктылардын бири (мыктысыдыр?). Калактар жоомарт жана эң сонун, мен руль дөңгөлөкүндөгү калактарга тийгенимди жакшы көрөм жана материалдардагы айырманы сезем. Электрдик рулду башкара турган сезим ашыкча фильтрацияланган эмес, бул сунуштун максаты болбогонуна карабастан, жолду сезүүгө мүмкүндүк берет.
Кыймылдаткыч?
4-цилиндрдүү кыймылдаткычта алты же V12 сыяктуу жылмакайлык жок жана сиз аны күтпөйсүз. Башка жагынан алганда, төмөнкү ылдамдыкта жана орточо ылдамдыкта электр кыймылдаткычы башка BMW 7 Серияларына караганда айдоо тажрыйбасын тынчыраак кылууга жардам берет.
Газды катуу басканда төрт цилиндрлүү мотор «ырдай» баштайт. Мына ошондо биз борттогу тажрыйбабыздын улуулугуна карабастан, операга билет сатып албаганыбызды түшүндүк...
Ошентсе да, мен күткөндөн алда канча көп BMW 740e iPerformance айдаганды жактырдым. Эффективдүүлүккө багытталган жана рулдун артындагы сезимдерди бузбай турган моделди куруу үчүн мен BMWга шляпамды чечишим керек.
Электрдик колдонуунун үч режими
eDrive баскычы аркылуу тандоого болот электр колдонуунун үч режими . Ишке киргизүүдө демейки иштетилет. AUTO eDrive режими (гибрид). THE MAX eDrive режими 140 км/саат чейин 100% электр айдоо мүмкүндүк берет жана жок Батареяны башкаруу режими , батареянын кубаттуулугу кийинчерээк керектөө үчүн сакталган.
Бул акыркы режим кээ бир шаар жерлеринде 100% электр режиминде саякаттоого туура келген сценарийде алда канча пайдалуу болот.
Бул режимдер менен чаташтырбаңыз айдоо режимдери . айдоо режимдери Eco-pro, комфорт, спорт, спорт+ жана адаптивдик алар бар, мен эң көп колдонгон адаптивдик режим: BMW 740e iPerformance рулдун тууралыгын, асма катуулугун жана дроссель сезгичтигин рулда өзүбүздү кандай алып жүргөнүбүзгө жараша өзгөртөт.
BMW 740e iPerformance батареялары
9,2 кВт/саат батарейка пакетинин электрлештирилбеген BMW 7 Сериясына кошкон салмагы да жардам бербейт, ал эми ар тараптуулугу бир аз болсо да, кысылып калат.
Неге? Күйүүчү майдын багын 46 литрге чейин азайтуу керек болчу. Салттуу түрдө арткы орундуктардын астына орнотулган, ал литий батареяларына жол ачуу үчүн арткы суспензияга жакын жылдырылды. Бул концессиянын акыркы натыйжасы 40 км электр автономиясын түзөт.
Бул белгиге жетүү мүмкүнбү? Ооба, бирок биз абдан тартиптүү болуп, ал үчүн идеалдуу жолду табышыбыз керек. Эгерде биз бир гана заряд менен 100% электр режиминде 30 км жол жүрсөк, анда биз энергияны үнөмдөөчү Йодабыз.
Бул мааниси барбы?
Чоң суроо туулат - бул BMW 7 сериясы сыяктуу сунуштун плагин гибриддик версиясында көрсөтүлүшүнүн мааниси барбы? Бул версия күткөндөй көп электрдик автономияга ээ эмес жана ал натыйжалуу блокко жол ачуу үчүн жеткиликтүү цилиндрлердин саны жагынан жеңилдиктерди берет.
Алюминий, катуулугу жогору болот, магний жана көмүртек буласы менен бекемделген пластик (CFRP) "Карбон өзөгү" рецептинин элементтери болуп саналат. Бул материалдарды колдонуу BMW 7 сериясынын жаңы муунунун салмагын 130 кг кыскартууга мүмкүндүк берди.
Келгиле, 30 км чыныгы электр диапазону бир аз билебиз. Бирок күнүмдүк колдонууда, биз ар дайым батарейкаларды заряддоо үчүн жооптуу болгон жерде, бул утуп чечим болуп саналат. Электрдик автономияны максималдуу түрдө пайдалануу үчүн эң сонун шарттарды түзүү керек экендиги мени бул технологиянын реалдуу эффективдүүлүгүнө шектенүүгө мажбурлайт. Чыныгы натыйжалуу болушу үчүн, батарейкалардын кубаттуулугу көбүрөөк болушу керек.
Ошентсе да, эгер сиз Дизельди тандоо деп ойлосоңуз, дагы бир жолу ойлонуп көрүңүз: барабар Diesel версиясы, BMW 740d, BMW 740e iPerformance караганда дээрлик €30 000 кымбат.
Салт боюнча, күндүн аягында, BMW 740e iPerformance, балким, диапазондогу эң салмактуу сунуш болуп саналат.
Ал люкс, комфорт жана көптөгөн сезимдерди сактайт. Ооба, капоттун астындагы 4 цилиндрлүү кыймылдаткычы болсо да, бул чыныгы BMW 7 сериясы.