Агрессивдүү образ сүйлөшүүнүн биринчи темасы болгонуна карабастан, бул ар тараптуулугу жана диапазонунун кеңдиги. CUPRA Formentor спорттук "аба" кроссоверлеринин барган сайын атаандаштык сегментинде көбүрөөк сатууну камсыздай алат.
Себеби, жаш испан бренди үчүн нөлдөн баштап курулган биринчи модель 390 л.с. чыгарган беш цилиндр менен жабдылган эң керектүү VZ5тен баштап, бардык табитке жана бюджетке ылайыкталган версияларда жеткиликтүү. 150 л.с. менен бир кыйла жөнөкөй 1,5 TSI.
Дал ушул конфигурацияда биз Formentorду кайрадан улуттук рынокто жеткиликтүү эң арзан версияда сынап көрдүк. Бирок испан моделинин эң күчтүү (жана кымбат!) версияларында тапкан эмоциядан баш тартуу керекпи?
CUPRA Formentor'дун спорттук линиялары абдан жакшы кабыл алынды жана мунун себебин түшүнүү кыйын эмес: бүктүүлөр, агрессивдүү аба соргучтары жана кең ийиндери ага жолдун көрүнүшүн берет, аны четке кагуу мүмкүн эмес.
Бул сыноодон чыккан көмүртектин чыгышы BP тарабынан жабылат
Дизель, бензин же LPG унааңыздын көмүр кычкыл газын кантип компенсациялоого болорун билип алыңыз.
Бул версия бардык ушул атрибуттарды сактайт. 18 дюймдук дөңгөлөктөр гана күчтүүрөөк варианттардын 19 дюймдук топтомдорунан жана жалган түтүктөрдөн айырмаланып турат, тилекке каршы, унаа өнөр жайынын тенденциясы барган сайын күчөп баратат.
Кабинанын ичинде жалпы сапат, технологиялык милдеттенме жана бош орун ачык көрүнүп турат. Стандарт катары бул версияда 10,25 дюймдук санариптик приборлор панели жана 10 дюймдук борбордук маалымат-зоок тутумунун экраны бар. Опция катары кошумча 836 еврого 12 дюймдук борбордук экранды жабдууга болот.
Чатыры төмөн болгонуна карабастан, арткы отургучтагы мейкиндик кең жана абдан жакшы деңгээлде. Мен 1,83 м жана мен арткы отургучка абдан ыңгайлуу "тура алам".
Арткы орундуктар абдан кызыктуу.
Багында биздин карамагыбызда 450 литр сыйымдуулук бар, экинчи катардагы отургучтарды бүктөлгөндө 1505 литрге чейин көбөйтүүгө болот.
Ал эми кыймылдаткыч, ага жарашабы?
Formentor бул версия төрт цилиндрлүү 1,5 TSI Evo 150 л.с. жана 250 Нм менен жабдылган, Volskwagen Group ичинде кол коюлган кредиттер менен кыймылдаткыч.
Алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен айкалышкан бул кыймылдаткычта экиден төрт цилиндрлүү өчүрүү технологиясы бар, ал редуктордун салыштырмалуу узакка созулушу менен бирге керектөөнү көзөмөлдөөгө жардам берет.
Бул блок толкундантканга караганда жылмакай жана унчукпай турганын көрүү кыйын эмес. Ал эми бул Formentor ар дайым абдан жеткиликтүү жана колдонууга жагымдуу болгон күндөлүк колдонуу жагынан оң таасирин тийгизсе, анда бул версия дагы сунуштарга караганда бир топ аз жоопкерчиликтерге ээ болгон бир бөлүм, спорттук грамоталар жагынан да байкалат. ”.
Кыймылдаткыч айлануу диапазонунда салыштырмалуу жакшы көтөрүлөт жана төмөн айланууда жакшы көрүнүштөрдү ачып берет. Бирок узагыраак редуктордун тепкичтери тездетүүгө жана, албетте, калыбына келтирүүгө тоскоол болот. Бул бизге жооп тезирээк сезилиши үчүн мамилелерди дайыма тууралап турууга мажбурлайт.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Бирок, эгерде бул Форментордун спорттук мүнөзүн өзгөртсө, экинчи жагынан ал шаарда жана трассада колдонууда пайда алып келет. Жана бул жерде, кутучанын масштабы бир кыйла адекваттуу болуп чыкты, бул бизге орточо керектөөнү 7,7 л/100 кмге жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
Бирок бул сыноо учурунда, экинчи даражадагы жолдордо кылдаттык менен айдоо менен, мен жети литрден төмөн орточо керектөөнү алдым.
Аталышынын деңгээлинде динамикалык?
Форменторду биринчи жолу айдаганымда, VZ версиясында 310 л.с., мен бул автомобиль жаргондорунда көп айтылгандай, "жакшы төрөлгөн" модель экенин дароо түшүндүм.
Бул ошондой эле кубаттуулугу жана баасы боюнча "үнөмдөлгөнүнө" карабастан, рулду так жана ылдам кармаган жана бизге абдан иммерсивдүү диск менен камсыз кылууну уланткан диапазондун арзаныраак вариантында да көрүнүп турат.
Биз сынаган агрегатта Adaptive Chassis Control жок болчу, анын баасы 737 евро. Бирок, бул Форментор ар дайым динамизм менен комфорттун ортосунда чоң компромиссти көрсөткөн.
Ийри сызыктар чынжырында ал эч качан жогорку темптерден баш тарткан эмес жана чоң жолдо дайыма абдан кызыктуу комфортту жана туруктуулукту көрсөткөн. Руль дайыма коммуникативдуу жана алдыңкы ок биздин “суроолорубузга” абдан жакшы жооп берет.
Мындан тышкары, CUPRA Formentor бардык версиялары үчүн жалпы нерсе: айдоо позициясы. Кадимки кроссоверден бир топ төмөн, ал биз, мисалы, SEAT Леондо тапкан нерсеге абдан жакын. Жана бул чоң комплимент.
Кийинки унааңызды табыңыз
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Бул бүгүнкү күндө эң көз жоосун алган жана спорттук кроссоверлердин бирине шлюз, бирок ал кызыгуунун себептерин “жоготпойт”.
Күйүүчү майга көбүрөөк багытталган кыймылдаткычы менен, анын VZ версияларындай эле “от күчү” жок, бирок ал айдоону иммерсивдүү жана рулду абдан коммуникативдик кармап турат жана бул аны айдоо үчүн эң кызыктуу кроссоверлердин бири кылат. азыркы учурдун.
Ал эми чындык, ал болгону 150 л.с. кубаттуулугу менен да кызыктуу машина боло алат. Жана бул дайыма боло бербеген нерсе.
Абдан жакшы жабдылган, абдан кызыктуу технологиялык жана коопсуздук сунушу менен, бул CUPRA Formentor 1.5 TSI анын эң чоң активдеринин биринин баасына ээ, анткени ал 34 303 евродон башталат.
Эскертүү: Ички жана кээ бир сырткы сүрөттөр 150 л.к. Formentor 1.5 TSIге туура келет, бирок сыналган агрегаттын кол редуктору эмес, DSG (кош муфта) редуктор менен жабдылган.