Алар Reason Automobile менен коштолсо, дизелдик кыймылдаткычтар жок болуп кетүү коркунучу алдында турат деп айтсак, бул жаңылык эмес. Дизелгейт эки жыл мурун болгон, бирок биз дагы эле окуянын кесепеттерин көрүп жатабыз. CO2 эмиссиясын азайтуу үчүн Дизельди колдонуу, анын бар болушу сыяктуу эле коркунучта.
"Эски" маселе/чечим
Электр энергиясы кыска мөөнөттүү чечим эмес, ошондуктан куруучулар эмиссияны кыскартуу боюнча учурдагы максаттарды аткаруу үчүн негизги технологиялык ресурс катары «эски» ички күйүүчү кыймылдаткычка ээ болушат. Кийинки муундагы күйүүчү кыймылдаткычтар тармагындабы – Mazdaнын SKYACTIV-X, Nissanдын VC-T же Koenigseggдин Freevalve чөйрөсүндө, же ал тургай Bosch eFuel сыяктуу күйүүчү май чөйрөсүндө да биз бул жерде кээ бир мүмкүнчүлүктөрдү айтып өттүк.Ушунчалык белгисиздиктин ортосунда бир гана ишеним бар: күйүүчү кыймылдаткычтардагы бул жетишкендиктер гибриддештирүү деңгээлин жогорулатуу менен коштолот. Дал ушул жерде Delphi, автомобиль өнөр жайын компоненттер тармагындагы чечимдер менен камсыз кылган гигант кирет.
48V + Цилиндрди өчүрүү = керектөөнү 19% кыскартуу
Delphi чечими эки өнүгүп келе жаткан технологиялык чечимдерди бириктирүүнү камтыйт: 48V электр системалары менен жарым гибриддер (жумшак гибриддер) жана компания Dynamic Skip Fire деп атаган цилиндрди өчүрүүнүн жаңы түрү.
48V системалары рынокко чыга баштады - жаңы Audi A8 аны бардык кыймылдаткычтарга бириктирет, мисалы (бирок дебюту Audi SQ7 болгон). Алар старт-стоп системаларын, эң түрдүү перифериялык түзүлүштөрдү – суу насосун, радиаторду, кондиционерди, тормоздорду, рулдук башкарууну жана ал тургай турболорду “кубаттоого” мүмкүндүк берет, кыймылдаткычтардын энергия эффективдүүлүгүн жогорулатат. Бирок алар азыркы машиналардын 12В электр системасын алмаштырбайт. Булар жарыктандыруу жана маалымат-зоок системалары менен иштөөнү улантат.
Бул кантип иштейт?
Система ошондой эле стартерди жана генераторду кыймылдаткыч-генератор менен алмаштырат - ал кранкалуу валга кур аркылуу туташтырылган жана энергияны сактоо үчүн литий-иондук аккумуляторго ээ. Ал электрдик кыймылга жол бербейт, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычты көптөгөн электр системаларын кубаттандыруудан бошотот, анткени ал ишке киргизүүдө же атүгүл тездеткичти "майдалоодо" жардам берип, убактылуу моментти "көбөйтөт".
Delphi боюнча, жарым гибриддер баанын 30% гана кадимки гибриддик күйүүчү май үнөмдөө кирешесинин 70% мүмкүндүк берет. атаандаштыкка жөндөмдүү чыгымдар менен, Дизель деңгээлинде жарым гибриддер кийинки он жылдыкка киргенибизде эң кеңири таралган технологиялык чечим болуп калышы керек.
Керек эмес учурда цилиндрди өчүрүү
Delphi 48V системасын алар тарабынан сунушталган башка технология менен бириктирүүнү сунуш кылат - Dynamic Skip Fire. Бул аталыштын артында цилиндрди өчүрүү технологиясынын жаңы түрү жатат. Негизинен цилиндрлердин бүтүндөй банкын өчүрүүнүн ордуна - V8 сыяктуу - бул система белгилүү бир цилиндр иштетилгенби же иштетилбегенин тез эле чечет.Эгер тутум цилиндрге күйүүчү май куюунун кереги жок экенин аныктаса, белгилүү бир параметрлердин топтомун талдоо, ал алуу жана чыгаруу клапандарын жабык бойдон калтырат. Система шамды башкаруу менен иштегендиктен, бул чечимге бензин кыймылдаткычтары гана шайкеш келет.
Бул технологиянын артыкчылыктары чоңураак кыймылдаткычтарда жана цилиндрлердин көп санында көрүнүп турганына карабастан, (сүрөттөрдө) көрсөтүлгөн прототиби төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычты колдонот.
Delphi боюнча, бул эки технологиянын айкалышы EPA тарабынан аныкталган эң талаптуу Түндүк Америка циклине ылайык, бензин кыймылдаткычынын күйүүчү майын үнөмдөөнү шаардык айдоодо 19% жана шоссе айдоодо 14% чейин жогорулата алат. Мындай баалуулуктар аны учурдагы дизелдик кыймылдаткыч менен теңдешти.
Технология даяр, бирок ал 2020-жылга чейин келбеши керек
Эки технологияны өз-өзүнчө колдонсо болот, бирок аз жана жогорку жүктөмдө сүзгүчтүн натыйжалуулугун жогорулатуу аркылуу бири-бирин толуктап турат. Delphi айтымында, бул, айрыкча, Европада, кээ бир өндүрүүчүлөрдүн дизелдик отко көз карандылыкка туш болушу үчүн чечим болушу мүмкүн.
Дэйв Салливан, AutoPacific компаниясынын талдоочусу48V жарым гибриддик система EPAнын сыноо циклинде көп артыкчылыктарга ээ эмес, бирок бул эки технологиянын айкалышы Европанын дизелдик көз карандылыгын жоюу үчүн метадон керек.
Дизельдер дагы эле Европадагы көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн, өзгөчө премиум-дуктордун сатууларынын көпчүлүгүн түзөт, бирок сатуу азайып баратат. Биз күбө болуп жаткан Дизельдердин курчоосу өндүрүүчүлөрдү эмиссия боюнча максаттарды аткаруу үчүн гана эмес, коммерциялык көрсөткүчтөрдү сактап калуу үчүн ушул же ушуга окшош чечимди кабыл алууга мажбурлайт. Бул технологияны кабыл алууда чечүүчү фактор болуп саналган Кытай дагы - эмиссияны кыскартуу боюнча агрессивдүү максаттарды ишке ашырып жатат.
Delphi боюнча, IHS Markitтин маалыматтарына таянуу менен, электр энергиясы акырындап, узак мөөнөттүү келечекте күйүүчү кыймылдаткычтардын ордун ээлейт, ошондуктан алар дароо алмаштырылбайт. Ошондуктан, чечимдердин башка түрлөрү керек.
Бирок…
Ишке ашырууга кеткен чыгымдар азыркы Дизельдикине салыштырууга мүмкүн болгонуна карабастан, куруучуларды эки технологияны бир убакта колдонуудан алыстата турган жагдай бар. Dynamic Skip Fire ар бир унаа үчүн € 350 кошумча чыгымды билдирет, бирок ал системаны интеграциялоо үчүн кыймылдаткычтын баштарын кайра конструкциялоонун мүмкүн болуучу чыгымдарын айтпайт. Бул система иштеп жаткан кыймылдаткычка бириктирилген болсо, жаңы мунай өзгөртүүлөр, ошондой эле ар бир цилиндр үчүн электромагниттик кошуу үчүн орун керек болушу мүмкүн.
Бирок, эгерде алар бул чечимди кабыл алышса, Delphi компаниясынын инженердик вице-президенти Мэри Густанскинин айтымында, CO2 эмиссиясы Дизельдикине барабар болот, бирок жогорку көрсөткүчкө ээ болот.