Дизелгейттин таасирин кеңейтүүнү убада кылган жаңы айыптоолордун жана билдирүүлөрдүн ортосунда, "немец алпынын" позициясы жакшы жакка башкача. VW Group эмиссия жаңжалы менен мамлекеттердин салык жоготууларын өзүнө алат.
Акыркы окуяларды кайталап, биз Volkswagen Group EA189 үй-бүлөсүнөн 2.0 TDI кыймылдаткычынын керектүү гомологизациясына жетүү үчүн Түндүк Американын эмиссиясынын сыноолорун атайылап манипуляциялаган деп ойлогондугун эстейбиз. 11 миллион кыймылдаткычка таасирин тийгизген алдамчылык жана ушул кыймылдаткыч менен жабдылган моделдерди учурдагы NOx эмиссиясына ылайык келтирүү үчүн чакыртып алууга мажбурлайт. Айтор, кабарга келели.жаңы айыптар
EPA, АКШнын айлана-чөйрөнү коргоо боюнча мамлекеттик агенттиги, дагы бир жолу Volkswagenди 3.0 V6 TDI кыймылдаткычтарында кыйратуучу шаймандарды колдонгон деп айыптады. Максаттуу моделдердин арасында Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L жана Q5 жана биринчи жолу бороондун ортосуна сүйрөлгөн Porsche, ошондой эле сатылган Cayenne V6 TDI менен. америкалык рынок.
"Ички иликтөөлөр (топтун өзү жүргүзгөн) 800,000ден ашык кыймылдаткычтардан чыккан CO2 чыгарууларындагы" карама-каршылыктарды" ачты"
Фольксваген буга чейин мындай айыптоолорду четке кагуу үчүн коомчулукка чыккан, топтун билдирүүлөрү, бир жагынан, бул кыймылдаткычтар үчүн программалык камсыздоонун мыйзамдуу ылайыктуулугун, экинчи жагынан, бул программалык камсыздоонун функцияларынын бирине карата көбүрөөк тактоо зарылдыгын билдирет. Фольксвагендин сөзү менен айтканда, сертификация учурунда тийиштүү түрдө сүрөттөлгөн эмес.
Бул жагынан алганда, Volkswagen программалык камсыздоо уруксат берген ар кандай режимдер, белгилүү бир шарттарда кыймылдаткычты коргойт деп ырастайт, бирок ал эмиссияны өзгөртпөйт. Алдын алуу чарасы катары (айыптар такталганга чейин) бул кыймылдаткычы бар моделдерди АКШда Volkswagen, Audi жана Porsche тарабынан сатуу топтун өз демилгеси менен токтотулган.
"Биз NEDCти иш жүзүндөгү керектөөнүн жана эмиссиянын ишенимдүү көрсөткүчү катары карай албайбыз (анткени ал эмес...)"
VW Groupтун жаңы жетекчилиги мурунку каталарды кетирүүнү каалабайт, ошондуктан бул иш-аракет ушул жаңы позицияга туура келет. Башка иш-аракеттердин арасында, VW тобунун ичинде туура эмес практиканын белгилерин издеп, чыныгы ички аудит жүргүзүлүүдө. «Издеген табат» дегендей.
Ошол аудиттердин бири атактуу EA189, EA288ден кийинки кыймылдаткычка багытталган. Кыймылдаткыч 1,6 жана 2 литрлик жылыштарда жеткиликтүү, алгач EU5 талаптарына жооп бериши керек жана EA189дан алынган шектүүлөрдүн тизмесинде болгон. Фольксвагендин иликтөөсүнүн жыйынтыгына ылайык, EA288 кыймылдаткычтарында мындай түзүлүштүн бар экендиги такталган. Бирок…
Ички иликтөө 800 000 кыймылдаткычты өстүрүүдө
… EA288 зыяндуу программалык камсыздоону колдонуудан тазаланганына карабастан, ички иликтөөлөр (топтун өзү тарабынан жүргүзүлгөн) 800 миңден ашык кыймылдаткычтын CO2 эмиссиясындагы “ыраатсыздыктарды” ачты, мында EA288 кыймылдаткычтары гана эмес. , Бензин кыймылдаткычы көйгөйдү кошумчалайт, тактап айтканда 1.4 TSI ACT, бул керектөөнү азайтуу үчүн белгилүү бир шарттарда эки цилиндрди өчүрүүгө мүмкүндүк берет.
Дизельгейт боюнча мурунку макалада мен темалардын бүтүндөй бир чыр-чатагын тактадым жана туура, биз NOx эмиссиясын CO2 эмиссиясынан бөлдүк. Жаңы белгилүү фактылар биринчи жолу CO2ди талкууга алып чыгууга мажбурлайт. Неге? Кошумча жабыркаган 800 000 кыймылдаткычта манипулятордук программа жок болгондуктан, Volkswagen жарыялаган CO2 баалуулуктары, демек, керектөө сертификация процессинде болушу керек болгон мааниден төмөн болгон деп жарыялады.
Бирок керектөө жана эмиссия үчүн жарыяланган баалуулуктарга олуттуу мамиле кылуу керекпи?
Европалык NEDC (New European Driving Cycle) гомологация системасы эскирген - 1997-жылдан бери өзгөрүүсүз - жана көптөгөн боштуктарга ээ, алар көпчүлүк өндүрүүчүлөр тарабынан ылайыктуу пайдаланылып, жарыяланган керектөө жана CO2 эмиссиясынын баалуулуктары менен иш жүзүндөгү маанилердин ортосунда өсүп бара жаткан айырмачылыктарды жаратат. , бирок биз бул системаны эске алышыбыз керек.Биз NEDCди иш жүзүндөгү керектөөнүн жана эмиссиянын ишенимдүү көрсөткүчү катары карай албайбыз (анткени бул эмес...), бирок биз аны бардык унааларды салыштыруу үчүн бекем негиз катары карашыбыз керек, анткени алар кандай гана кемчилик болбосун, уруксат берүү системасын сыйлашат. Бул бизди Volkswagenдин билдирүүлөрүнө алып барат, анда NEDCтин айкын чектөөлөрүнө карабастан, ал жарнамаланган баалуулуктар иш жүзүндө жарыялангандан 10-15% төмөн деп ырастайт.
Маттиас Мюллер эффекти? Фольксваген Дизелгейттен келип чыккан салыктык жоготууларды өзүнө алат.
Фольксвагендин жаңы президенти Маттиас Мюллер аркылуу бул жаңы маалыматтардын ачыкка чыгышын кечиктирбестен жарыялоо демилгеси кубаттоого татыктуу. Ачык-айкындуулуктун жаңы корпоративдик маданиятын ишке ашыруу процесси жакынкы келечекте ооруну алып келет. Бирок ушундай болгон жакшы.
Бул поза бүт топтун кылдат текшерүү этабында баарын “килемдин астына” шыпырып алгандан жакшыраак. Бул жаңы көйгөйдү чечүү үчүн албетте убада берилген жана аны чечүү үчүн кошумча 2 миллиард евро бөлүнгөн.
"Өткөн жума күнү Маттиас Мюллер Евробиримдиктин ар кандай каржы министрлерине Фольксваген тобуна керектөөчүлөрдөн эмес, жетишпеген суммалардын ортосундагы айырманы өндүрүү үчүн кат жөнөттү."
Башка жагынан алып караганда, бул жаңы маалыматтын кеңири укуктук жана экономикалык кесепеттери бар, аларды толук түшүнүү жана тактоо үчүн дагы көп убакыт талап кылынат, Volkswagen тиешелүү сертификаттоо органдары менен диалогду баштоону колго алды. Иликтөөлөр жүрүп жаткандан кийин дагы сюрприздер болобу?
Экономикалык кесепеттерге келсек, CO2 эмиссияларына салык салынаарын белгилей кетүү зарыл, ошондуктан жарыяланган азыраак эмиссияларды чагылдыргандыктан, бул кыймылдаткычтары бар моделдерге салык салынган ставкалар дагы төмөн. Анын кесепеттерин толук түшүнүү али эрте, бирок ар кандай европалык мамлекеттерде салык салынуучу суммалардын айырмасын компенсациялоо күн тартибинде турат.
Маттиас Мюллер өткөн жума күнү Европа Бирлигинин ар кандай каржы министрлерине кат жөнөтүп, мамлекеттерден Volkswagen тобуна керектөөчүлөрдөн эмес, жетишпеген баалуулуктардын айырмасын төлөтүүнү суранды.
Буга байланыштуу Германиянын өкмөтү транспорт министри Александр Добриндт аркылуу топтун учурдагы бардык моделдерин, атап айтканда Volkswagen, Audi, Seat жана Skoda NOx жана азыр CO2ди аныктоо үчүн кайра сынап, тастыктай турганын мурда жарыялаган. акыркы фактылар.
Жүрүш дагы эле алдыңкы короодо жана Дизелгейттин көлөмүн жана кеңдигин ойлонуу кыйын. Финансылык жактан гана эмес, бүтүндөй Volkswagen тобунун келечеги. Анын кесепеттери чоң жана убакыттын өтүшү менен бүтүндөй тармакка таасирин тийгизет, бул жерде келечектеги WLTP (Дүйнө жүзү боюнча шайкештештирилген жеңил унааларды сыноо процедуралары) тибинин бекитүү сынагынын пландаштырылган кайра кароолору келечектеги эмиссиялардын стандарттарына жооп берүү тапшырмасын аткарууну кыйындатат жана жетишүү үчүн кымбатка турат. Көрөбүз…