2019-жылы алмаштырыла турган Mazda3 үлгүсүндөгү унаадан башкасы, азыртан баштап буйрутмаланган жана июлда биринчи жеткирилүүчү Mazdaнын бардык башка моделдери Euro 6d-TEMP эмиссия стандартына ылайык келет — аны баары аткарышы керек. менен. милдеттүү түрдө 2019-жылдын 1-сентябрынан тартып — бул жалпы пайдалануудагы жолдордо жүргүзүлүүчү RDE сыяктуу эң талаптуу WLTP сыноо циклин камтыйт.
Бөлүкчөлөр чыпкасы жок рахмат
Биз башка куруучуларга билдиргенибизден айырмаланып, эң талап кылынган стандарттарга жана сыноолорго ылайык, Mazda бензин кыймылдаткычтарына бөлүкчөлөргө каршы чыпкаларды кошууну камтыбайт. , SKYACTIV-G катары аныкталган.
Дагы бир жолу Мазданын башка тармактардан өзгөчөлөнүп, рекорддук кысуу коэффициенттери менен жогорку кубаттуулуктагы, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтарга басым жасоо менен мамилеси артыкчылык болуп саналат. Бирок, RDE сыноолорун чечүү үчүн кыймылдаткычтарга кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүү зарылчылыгы бар болчу.
өзгөртүүлөр киргизилген СКЯАКТИВ-Г — кубаттуулугу 1,5, 2,0 жана 2,5 л болгон — инжекциянын басымын жогорулатуу, поршень башын кайра конструкциялоо, ошондой эле күйүү камерасынын ичиндеги аба/күйүүчү майдын агымын жакшыртуу. Ошондой эле сүрүлүү жоготуулары кыскарып, муздаткыч системасы оптималдашты.
БИЗГЕ ЖАЗЫЛЫҢЫЗ YOUTUBE каналыбызга жазылыңыз
Дизель майы талапка ылайык
сен SKYACTIV-D ылайыкташтыруу үчүн да өзгөрүүлөргө дуушар болгон. 2012-жылы киргизилген, алар буга чейин Евро 6 стандартына шайкеш келген, ал күчүнө киргенге чейин эки жыл мурун жана тандалма каталитикалык кыскартуу (SCR) системасынын кереги жок.Көбүрөөк талап кылынган Euro 6d-TEMP 2.2 SKYACTIV-Dде кеңири өзгөрүүлөрдү жана SCR тутумун кабыл алууну талап кылды (жана кошумча түрдө ага AdBlue керек). Түргүчкө киргизилген өзгөртүүлөрдүн арасында кайра конструкцияланган күйүү камерасы, эң чоң турбокомпрессор үчүн өзгөрүлмө геометриялык турбо, жаңы жылуулук башкаруу жана Mazda жаңы пьезо инжекторлорду камтыган тез көп баскычтуу күйүү деп аныктаган нерсе.
Жаңы 1.8 SKYACTIV-D
Жакында кабарлагандай, 1.5 SKYACTIV-D окуя болгон жерден кетип, анын ордуна жаңы 1.8 SKYACTIV-D келет. Кубаттуулуктун көбөйүшү максималдуу күйүү басымынын 1,5тен төмөн болушуна жол берүү менен негизделет, төмөндөтүү андан ары жогорку жана төмөнкү басымдагы иштетилген газдын рециркуляциясынын айкалышы менен бекемделет. Натыйжа: күйүү камерасынын төмөнкү температурасы, атактуу NOx эмиссиясын өндүрүү үчүн негизги ингредиенттердин бири.
Дагы бир артыкчылыгы - жаңы 1.8ге SCR тутумунун кереги жок — ага жөнөкөй NOx тузагы керек.