2013-жылы ишке киргизилген Nissan X-Trail ушул жылдын аягында жаңы муунга ээ болот - сүрөттөрдүн изи жакында мураскердин акыркы формаларын ачып берди, ал Rogue, башкача айтканда, анын Түндүк Америка версиясы катары аныкталган.
Бул сыноо азыркы муун менен коштошуунун бир түрү болуп саналат, ал өзүнүн жети жылдык өмүрүнө карабастан, былтыркыдай эле жаңы бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар сыяктуу маанилүү жаңыртууларды алган. Ошентип, ал акыркы чыгаруу стандарттарына жооп берет, ошондой эле Nissan үчүн ЕБ тарабынан коюлган амбициялуу максаттарга жетүү үчүн зарыл болгон CO2 эмиссиясын кыскартууга салым кошот.
Биз сынап жаткан жаңы бензин кыймылдаткычы. жөнүндө болуп жатат 1,3 DIG-T 160 л.с , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance жана Daimler тарабынан биргелешип иштелип чыккан жаңы күч түзүмдөрү, буга чейин көптөгөн моделдерде кездешет.
X-Trail сыяктуу чоң жол тандабас үчүн 1,3 элеби?
Заман белгилери. Ал тургай, X-Trail сыяктуу бир аз чоңураак өлчөмдөгү жол тандабастарда да, бензин кыймылдаткычтары дизелдик кыймылдаткычтарга ээ. Бул X-Trail үчүн идеалдуу кыймылдаткыч болбошу мүмкүн, өзгөчө, эгер биз анын жол тандабас катары толук мүмкүнчүлүктөрүн изилдегибиз келсе, бирок кирүү кыймылдаткычы катары, ал жетишсиз деп табылган жок.
Биздин баракчага жазылыңыз
Сыналган X-Trail конфигурациясы буга жардам берет: беш гана орун (жети орундук менен да бар) жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск (бул кыймылдаткыч үчүн жалгыз вариант). Берешен сырткы өлчөмдөрүнө карабастан, бул ашыкча салмакта чагылдырылбайт, шкалада 1500 кгдан аз топтолгон, ал кирген класс үчүн да орточо мааниге ээ.
Ырас, мен аны толук кубаттуулукта сынап көрүүгө мүмкүнчүлүгүм жок болчу, бирок 1.3 DIG-Tдин 270 Нм максималдуу моменти кенен айлануу диапазонунда жеткиликтүү — 1800 айн / мин жана 3250 айн / мүнөттүн ортосунда — ылдам жана жайбаракат темпте жүрүүгө мүмкүндүк берет. ошол эле убакытта.
"Эң алсыз шилтеме"
1.3 DIG-T жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүү менен гана байланышкан жана ал кыймылдаткычты идеалдуу айлануу диапазонунда кармап туруу үчүн бардыгын жасайт. Бирок, бул мотор кутусунун биномиалындагы "эң алсыз звено".
Кээде, акыркы тарабынан кандайдыр бир чечкинсиздик бар жана анын иш-аракети Спорт же кол режиминде болгондо да эң ылдам эмес окшойт. Акыркы режимде мамилелерди өзгөртүүнүн бирден-бир жолу - селектор аркылуу - эч кандай өтмөктөр жок - жана балким, бул мен элем, бирок мен дагы эле таякча аракетти артка кайтаруу керек деп ойлойм. Башкача айтканда, мамилени өркүндөтүү үчүн баскычты артка тартуу керек, ал эми аны азайтуу үчүн биз баскычты алдыга түртүшүбүз керек — кандай дейсиз?
Башка жагынан алганда, мен 1.3 DIG-T күйөрманымын. Кайсы модель болбосун, анын мүнөзү ар дайым жаркырап турат. Бул эң музыкалык кыймылдаткыч болбошу мүмкүн, бирок ал жооп берет, бир аз инерцияга ээ - дээрлик байкалбайт - сызыктуу жана көптөгөн турбо кыймылдаткычтардан айырмаланып, ал тахометрдин акыркы үчтөн бир бөлүгүн көргөндү жакшы көрөт. Катуураак ылдамдаганда ал өтө угулат, бирок орточо, туруктуу ылдамдыкта бул алыскы ызы-чуу гана эмес.
Бензин SUV? көп чыгым керек
Razão Automóvel гаражынан өткөн ушул сыяктуу башка сунуштарды эске алганда, бензин жол тандабастары, адатта, жакшы эскерүүлөрдү калтырбайт. Бирок, мен Nissan X-Trail 1.3 DIG-T жагымдуу сюрприз болуп чыкканын бир аз жеңилдик менен айтып жатам.
Катталган керектөөлөр жалпысынан орточо болгон. Ооба, шаарларда жана катуураак кыймылда алар бир аз көтөрүлүп, сегиз литрден бир аз жогору көрүнөт, бирок ачык жолдо баарлашуу башкача. Болжол менен 90-95 км/саат ылдамдыкта — негизинен тегиз рельефте — мен 5,5 л/100 кмден төмөн керектөөнү каттадым. 120-130 км/саат трассада ылдамдыгы 7,5 л/100 кмге чейин турукташкан.
Дизелдик кыймылдаткыч азыраак иш кылат, бул чындык, бирок X-Trailдин көлөмүн эске алуу жана ал тургай аны башка бензин жол тандабастары менен салыштырганда - алардын айрымдары андан да компакттуу - керектөөлөр кыйла чектелген.
Ансыз деле жашын айыптайт
Эгерде кыймылдаткыч башка атаандаш сунуштардан коркпостон, жаңы агрегат болсо, анда чындык Nissan X-Trail өзү кандайдыр бир аспектилерде жаштын салмагын көтөрөт - жети жыл рынокто эволюциянын абдан тез темптери. бүгүнкү күндө бизде бар технология. Демек, бул жаш курак так ичинде, өзгөчө технологиялык буюмдарда сезилет. Маалымат-көңүл ачуу системасы – ошол учурлардын бири: графика, ошондой эле колдонуу мүмкүнчүлүгү, албетте, терең оңдоону талап кылат.
Эгерде ички жасалгасы ишке киргизилгенден бери эч качан сыйкырланбаган болсо, азыр андай болмок эмес. Бул жерде X-Trailдин жашы эң байкалат, айрыкча инфозоок системасы сыяктуу нерселерде.
Интерьердин өзү да көздүн чыңалуусун ачып берет жана чындык, ал эч качан чындап сыйкырланган эмес - жаңы муундун "качкан" сүрөттөрү бул багытта күчтүү эволюцияны көрсөтүп турат. Ошондой эле жаңы муун чогулушта катуураак болот деп күтүлүүдө. Деградацияланган полдордо ар кандай аймактардан келген "даттануулар" абдан айкын болгон, айрыкча панорамалык чатырдын болушу менен шартталган (рыноктогу көптөгөн моделдерде мите ызы-чуунун жалпы булагы).
Сыналган X-Trail N-Connecta аралык версиясы болгон, ал бизге көп сандагы жабдууларды берет, бирок ProPilot сыяктуу буюмдарга жетүү үчүн дагы бир тепкичке чыгуу керек, Текнага. - автономдуу айдоо. N-Connecta буга чейин эле 360º камераны жана автоматтык максимумдарды алып келет. Арткы камера үчүн эскертүү абдан татыктуу сапат болуп чыкты.
Артында бизде кенен квоталар бар. Мындан тышкары, отургучтар сыдырма жана арткы жагында ар кандай даражадагы эңкейиштер бар. Ортодогу жүргүнчү да орун к.б.
Күтүлгөндөн көбүрөөк көңүл ачат...
Nissan X-Trail башкаруусунда, биз чындап эле "жогоруда" айдап баратабыз. Биз жакшы отурдук жана руль жакшы кармайт, биз абдан ыңгайлуу отургучтар менен камсыз кылынган (бекем тарапка), бирок көп колдоо жок. Капталда көп колдоо жок жана отургучтун узундугу бир аз узунураак болушу мүмкүн.
Биз жол тандабастын динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн изилдегенибизде айкын боло турган нерсе жана ал тургай борбордук консолдун эмне үчүн тери менен капталганын актагандай көрүнгөн нерсе – мен өзүмдү ордунда кармоо үчүн бир нече жолу оң бутумду ага таяндым.
Nissan X-Trail боюнча айнектелген аймак берешен, бирок A-мамычалары жана күзгүлөрдү жайгаштыруу, алар кээ бир ийилген же кесилиштерде жана айланма жолдордо болушу керек караганда көбүрөөк тоскоолдук кылат. Кызыктуусу жана бир аз каршы агым, арткы көрүнүшү жакшы.
Жол үчүн… Азыртадан эле жүрүп жаткан X-Trail айдоо абдан оңой, ал жерде багыты так жана ал тургай, жандуу кыймылда да жакшы коммуникация куралы болуп чыгат, алгачкы этапта чоң ишенимди берет. жакындоо. ийри сызыктарга.
Үй-бүлөлүк SUV катары, тара, албетте, ыңгайлуулукка багытталган, бирок X-Trail таң калтырган жок. Кандай гана көз караштан алганда, ал, мисалы, кичинекей бир тууганы Кашкайга караганда бардык динамикалык аспектилерде чебер. Тагыраак айтканда, дененин кыймылдары көбүрөөк көзөмөлдөнөт жана ал тургай субъективдүү түрдө тез басууга көбүрөөк «ырахат» берет.
Бир аз күтүлбөгөн натыйжа, анткени экөө тең бирдей CMF базасын бөлүшөт, бирок бул натыйжага салым кошо турган маанилүү айырма бар. Qashqai айырмаланып, Nissan X-Trail боюнча арткы асма көз карандысыз болуп саналат. Ошондой эле суспензия калибрлөө жөн эле жакшыраак окшойт. Бирок, ал Qashqai менен бир өзгөчөлүктү бөлүшөт: анын динамикалык репертуарындагы бирден-бир “так” болуп, кыймылдаткыч валынын (алдыңкы) моторикасын жоготкон айкын жеңилдиги.
Бир аз сезгичтикке ээ болгон газ педалынан айырмаланып, тормоздор үчүн, тиштеген жана прогрессивдүү, ошондой эле педалыңыздын иш-аракети үчүн абдан оң белги - басымдын бир аз өзгөрүшү кыймылдаткычтын жүрүм-турумунда чагылдырылбайт.
Nissan X-Trail жакшыраак жана чоңураак Qashqai
Nissan X-Trail менен бир нече күн өткөндөн кийин менде калып калган түшүнүгүм, бул иш жүзүндө чоңураак жана жакшыраак Qashqai — кроссоверлердин падышасы да ардагер жана жаңы муун келерки жылы рынокко чыгат деп күтүлүүдө.
Ооба, анын позициясы Qashqaiдикинен жогору, бирок эквиваленттүү версиялар үчүн алынган бааларды (кыймылдаткыч, трансмиссия, жабдуулардын деңгээли) эске алганда, алар бири-биринен анча алыс эмес — 1000 евродон бир аз жогору. Экөөнүн ортосундагы эң жакшы сунушка секирик жасоо үчүн эң сонун акталган сумма - күчтүүрөөк, кенен (бирок көбүрөөк мейкиндикти ээлейт) жана динамикалык көз караштан дагы компетенттүү.
Биз аны башка атаандаш сунуштар менен салыштырып көрсөк, анда ооба, анын жашы, баарынан мурда, ички жана инфо-зоок жагынан дагы айкын болуп калат. SEAT Tarraco, 1,5 TSI 150 л.с. менен жабдылган, баланста эң жакшы сунуш, бирок экинчи жагынан, ал дагы кымбатыраак — 4000-5000 евронун тегерегинде.
Nissan жүргүзүп жаткан кампаниялардын аркасында X-Trailдин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга болот, бул бирдик 30 миң евродон бир аз көбүрөөк акча ала алат. Бул сизге тааныш жол тандабас формасындагы унааны издеп жатсаңыз, сизди сөзсүз түрдө карала турган варианттардын тизмесине киргизүү үчүн акыркы аргумент.
Эскертүү: Окурманыбыз Марко Беттанкур туура айткандай, биздин жол акыларыбызда X-Trail классын айтууга туура келди. Via Verde менен, бул Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1-класс болуп саналат , Португалиядагы кээ бир моделдердин ийгилигине/ийгиликсиздигине кепилдик берүүчү өтө чечүүчү фактор — рахмат Марко... ?