Mazda CX-5 Европадагы эң көп сатылган Mazda үлгүсү. Мурунку муун чоң сатуу ийгилиги болгон жана бул жаңы муун ошол эле жолду басып жатат.
Бул 2012-жылы SKYACTIV технологиясы менен KODO дизайн тилин биринчи жолу бириктирип, Mazda үлгүлөрүнүн жаңы муунун пайда кылган жол тандабастын толугу менен оңдолгон версиясы.
революциянын ордуна эволюция
2012-жылы башталган муунга салыштырмалуу сапат, технология жана дизайн боюнча олуттуу секирик байкалды. Биринчи Mazda CX-5ти аныктаган KODO тили өзүнүн катышуусун сезүүнү улантууда, бирок ал статикалык бойдон калган жок.
Мазданын Европадагы дизайн борборуна жооптуулардын бири Джо Стенуит түшүндүргөндөй, KODO тили өнүгүп, такталган.
Беттери тазаланып, чыңалууга ээ болду. Бүгүштөр жана четтери азыраак. Алдыңкы бөлүгү үч өлчөмдүүлүккө ээ болуп, алдыңкы жагындагы көрүнүктүү тор көзгө урунат.
Ал эми, брендди аныктаган калган "графикалар" - тагыраак айтканда, арткы чырактардын жаркыраган кол тамгасы - сырткы көрүнүшү боюнча ичке жана технологиялуу болуп калды.
Ичинде, майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу жана ыңгайлуулук жакшыртылып, ойлонулган презентацияны чагылдырат. Бир аз эскирген (бирок иштетүү оңой) маалымат-зоок системасы гана кагылышкан интерьер.
Бирок сырткы көрүнүштөн тышкары, Мазда өзгөчө маани берген дагы бир сезим бар: угуу. Mazda CX-5 абдан жакшы үн өткөрбөйт жана 2.2 Skyactiv D кыймылдаткычы укмуштуудай жылмакай. Бортто жымжырттык өкүм сүрүүдө.
рулдун артындагы сезимдер
Фернандо Гомес Mazda CX-5ти дээрлик бир жыл мурун, моделдин эл аралык презентациясы учурунда айдаган — бул биринчи байланышта анын жазгандарынын бардыгын эстей аласыз.Мойнума алам, бул макаланын аталышын көргөндө таң калдым. Неге? Анткени Фернандо SUV концепциясынын эң ишенимдүү колдоочусу эмес жана анын жол тандабастын динамикасын сүрөттөп жатканын көрүп, мени таң калтырды.
Мен Reason Automobile YouTube каналына жазылгым келет
Бирок ал жапон бренди коргоп турган Jinba Ittai философиясынын – ат менен чабандестин ортосундагы гармониялуу мамиленин артында зат бар экенин айтканы туура эле. Асмалардын, рулдун жана шассилердин жообу мен видеодо сүрөттөгөндөй абдан туура.
Мазданын G-Vectoring Control тутумунун кызматтары менен байланышы жок чындык, ал моментти каалаган убакта муктаждыктарга жараша бөлүштүрөт.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Мен видеодо сынаган бирдигим - бул 175 л.с. 2.2 Skyactiv D. Мен видеодо айткандай, менин оюмча, жакшыраак версиясы бар ... жана арзаныраак!
Эгер сизге чындап эле толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана 25 л.с. кошумча күч керек болбосо (мен күмөнүм бар…) эң мыкты Mazda CX-5 бул 150 л.с., алдыңкы дөңгөлөктүү 2.2 Skyactiv D. Эгер сиз шаарда көп айдабасаңыз жана жакшы механикалык кутуну жактырсаңыз, механикалык редуктор версиясын тандаңыз.
Мен бул жерде Razão Automóvelде кымбатыраак версия сөзсүз түрдө эң жакшы вариант эмес деп талашып жатканым биринчи жолу эмес ...
Мен Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD жаман деп айтып жатамбы? Жок. Мен 150 л.с. версиясы арзаныраак, азыраак керектелет, өндүрүмдүүлүк жагынан дээрлик эч нерсе жоготпойт жана анын үстүнө 1-классты жыйымдар боюнча төлөйт (Via Verde менен) деп айтып жатам. Мага бул текстти Serra da Estrelaда жазыңыз, мен оюмду өзгөртүшүм мүмкүн, бирок 99% учурларда FWD версиясы эң акылга сыярлык.
Бул видео сизге көбүрөөк жакты деп ишенем. Биз сиздин пикириңизди Razão Automóvelдин YouTube каналынын экинчи сезонунда дагы жакшыртуу үчүн чогултуп жатканыбызды билишиңизди каалайбыз. Андыктан комментарий жазып, биздин каналга жазылыңыз!
БИЗГЕ ЖАЗЫЛЫҢЫЗ YOUTUBE каналыбызга жазылыңыз