THE McLaren F1 Эң мыкты суперспорттун бири катары каралат жана туура. Бул инновациялык, ошондой эле белгилүү бир Bugatti Veyron сахнага чыкканга чейин эң ылдам унаа болуп калды. Бирок 25 жаштагы машине үчүн бул дагы эле эң ылдам атмосфералык кыймылдаткыч машина экендиги - 391 км/саат ылдамдыгы текшерилди — укмуштуудай бойдон калууда.
Бул көмүртек буласынан курулган биринчи жол унаасы гана эмес, уникалдуу өзгөчөлүктөрдүн жыйындысы аны бүгүнкү күндө автомобиль легендасына айландырмак.
Алардын арасында, албетте, борбордук айдоо позициясы бар . Бул жалпы чечим эмес. Атүгүл азыркы McLaren кадимки айдоо позициясын ээлейт, айдоочунун орду унаанын бир тарабында.
Анда эмне үчүн F1де айдоочуну экиге бөлүүнү чечтиңиз? Эгер бул суроого жооп бере турган бирөө болсо, ал McLaren F1дин жаратуучусу, мистер. Гордон Мюррей. Биз борбордук айдоо позициясы жакшыраак көрүнүүгө же массанын жакшыраак балансына мүмкүндүк берет деп айта алабыз жана мунун бардыгы жүйөлүү себептер. Бирок башкы себеп, мырзанын айтымында. Мюррей, 80-жылдардын бардык суперспортуна таасир эткен маселени чечиши керек болчу: the педалдарды жайгаштыруу.
Like? Педалдарды жайгаштыруу?!
Биз 80-жылдарга, 90-жылдардын башына кайтып барып, кайсы супер спорт жөнүндө сөз болуп жатканын түшүнүшүбүз керек. Ferrari жана Lamborghini бул түрдүн негизги өкүлдөрү болгон. Countach, Diablo, Testarossa жана F40 энтузиасттардын кыялы болгон жана ар бир өспүрүмдүн бөлмөсүнүн жасалгасынын бир бөлүгү болгон.
Укмуштуудай жана керектүү машиналар, бирок адамдар үчүн дос эмес. Эргономика көбүнчө суперспорт дүйнөсүндө бейтааныш сөз болгон. Жана ал дароо эле айдоо позициясы менен башталды - көпчүлүк учурда начар. Руль, отургуч жана педальдар сейрек тууралангандыктан, кузов туура эмес жайгаштырылды. Буттары педальдар жайгашкан машинанын ортосуна андан ары барууга аргасыз болушкан.
Гордон Мюррей тасмада түшүндүргөндөй, ал эмнени жакшыраак кыла аларын көрүү үчүн бир нече суперспортту сынап көрдү. Ал эми айдоочулук абалы жакшыртыла турган маанилүү аспектилердин бири болгон. Айдоочуну ортого коюу кең дөңгөлөк аркаларынан качууга мүмкүндүк берди, анткени алар өтө кенен шиналарды жайгаштырууга туура келген жана ошону менен бардык элементтер эргономикалык жактан болушу керек болгон жерде айдоочунун отургучун түзүүгө мүмкүндүк берди.
Ал борбордук командалык пунктка жетүүдөгү кээ бир кыйынчылыктарды жаратса дагы, бүгүнкү күндө анын эң баалуу мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат.
Мюррей тасмада McLaren F1нин көмүртектүү буласынын түзүлүшүнөн тартып аткарууга чейинки аспектилерин баса көрсөтүүнү улантат, ошондуктан биз кыска метраждуу тасманын португалча субтитрлери жок болгону үчүн өкүнөбүз.