1990-жылдары Британиянын Touring Car Чемпионаты эң жакшы этаптарынын бирин башынан өткөргөн. Ар кандай түрдөгү жана ар кандай табиттеги машиналар бар болчу: унаалар, ал тургай фуралар; Шведдер, француздар, немецтер, италиялыктар жана жапондор; алдыңкы жана арткы дөңгөлөк диск.
BTCC, ошол убакта, дүйнөдөгү эң фантастикалык ылдамдык чемпионаттарынын бири болгон жана Alfa Romeo "кечеге" кошулууну чечкен. Бул 1994-жылы, Arese бренди Alfa Corseден (конкурстар бөлүмү) ушул сезондо дебюту үчүн эки 155ти homologate сураганда.
Alfa Corse өтүнүчтү аткарып эле тим болбостон, катуу эрежелердеги (айрыкча аэродинамика боюнча) боштуктан пайдаланып, 2500 окшош спецификациядагы жол унааларын сатуу керек деп айткан.
Демек, 155 Silverstone, жөнөкөй гомологация өзгөчө, бирок кээ бир талаштуу аэродинамикалык трюктары менен. Биринчиси, анын алдыңкы спойлери болгон, ал эки позицияга жайгаштырылышы мүмкүн, алардын бири көбүрөөк терс көтөргүчтү жаратууга жөндөмдүү.
Экинчиси анын арткы канаты болгон. Көрсө, бул арткы канаттын эки кошумча таянычы бар экен (алар жүк салгычка салынган), аны жогорураак жайгаштырууга мүмкүндүк берген жана ээлери кааласа, кийинчерээк орното алышат. Ал эми сезон алдындагы тестирлөө учурунда Alfa Corsa бул "сырды" жакшы сактап, "бомбаны" сезондун башында гана чыгарган.
Жана ошол жерде, бул 155тин атаандаштыктын аэродинамикалык артыкчылыгы — BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna жана башкалар... — укмуштуудай болду. Ушунчалык таң калыштуусу, Alfa Romeo бул 155ти "таңдоо" үчүн тандаган италиялык айдоочу Габриэле Таркини чемпионаттын алгачкы беш жарышын жеңип алды.
Жетинчи жарыштын алдында жана бир нече даттануулардан кийин жарыш уюму Alfa Corse буга чейин утуп алган упайларды алып салуу чечимин кабыл алып, аны кичине канаты менен жарышка мажбурлады.
Чечимге канааттанбаган италиялык команда апелляциялык арыз менен кайрылып, FIA катышкандан кийин өз упайларын кайра алып, ошол жылдын 1-июлуна чейин дагы бир нече жарыш үчүн арткы канаты чоңураак конфигурацияны колдонууга уруксат берди.
Бирок андан кийин, мелдеште бир аз аэродинамикалык жакшыртуулар иштелип чыккан учурда, Таркини белгиленген мөөнөткө чейин дагы эки жарышта гана жеңишке жетти. Андан кийин кийинки тогуз жарышта дагы бир гана жеңишке жетмек.
Бирок, сезондун укмуштуудай башталышы жана үзгүлтүксүз подиумга чыгуу италиялык айдоочуга ошол жылы BTCC титулуна ээ болду жана биз бул жакка алып келген мисал – шасси №90080 менен Alfa Romeo 155 TS – Тарквини акыркы мезгилде жарышкан унаа болду. жарыш, Силверстондо, буга чейин "нормалдуу" канаты менен.
Конкурстан оңдоп-түзөөдөн өткөндөн кийин гана жеке ээси болгон 155 TS бул бирдиги RM Sotheby's тарабынан июнь айында Италиянын Милан шаарындагы иш-чарада аукционго коюлат жана аукциончунун айтымында, ал 300 000 менен 300 миң сомго чейин сатылат. 400 000 евро.
Бул "Альфаны" жандандырган кыймылдаткычка келсек жана RM Sotheby's муну тастыктабаса да, Alfa Corse 288 л.с. жана 260 Нм кубаттуулуктагы төрт цилиндри бар 2,0 литрлик блок менен жабдылган бул 155 TSти иштеткени белгилүү.
RM Sotheby's табат деп эсептеген бир нече жүз миң еврону актоого көптөгөн себептер бар, сиз ойлобойсузбу?