Согуштан кийинки мезгил Германиянын автомобиль өнөр жайы үчүн абдан оор мезгил болгон. Согуш аракеттери өлкөнү чөгөлөтүп, өндүрүш линияларын эскирди жана жаңы моделдерди иштеп чыгуу тоңуп калды.
Бул контекстте BMW эң көп жапа чеккен бренддердин бири болгон. 502 сериясы дагы деле техникалык жактан абдан компетенттүү жана 507 роудстер көптөгөн сатып алуучуларды кыялдандырып келе жатканына карабастан, өндүрүш жетишсиз болгон жана 507 родстер акчасын жоготуп жаткан. 1950-жылдардын аягында Bavarian Motor Works жалыны күйүп турган жалгыз унаалар кичинекей Isetta жана 700 болгон.
1959-жылы өчүрүүгө абдан жакын болгон жалын. Бренддин инженерлери жана дизайнерлери жаңы моделдерди даярдашканы менен, бренд өндүрүшкө илгерилетүү үчүн жеткирүүчүлөр талап кылган өтүмдүүлүк жана кепилдиктерге ээ болгон эмес.
Банкрот болуу жакындап калган. Ошол кездеги эң ири немис унаа өндүрүүчүсү болгон BMW компаниясынын начарлашына байланыштуу Daimler-Benz брендди сатып алууну олуттуу түрдө ойлоно баштады.
Штутгарттын эзелки атаандаштарынын чабуулу
Бул атаандаштыкты жок кылуу аракети жөнүндө болгон жок, анткени ал кезде BMW Mercedes-Benz үчүн коркунучтуу эмес болчу. План боюнча BMW Даймлер-Бенц үчүн тетиктерди жеткирүүчүгө айландыруу болгон.
Кредиторлор тынымсыз эшикти каккылап, өндүрүштүк линиялардагы кырдаалдан улам өндүрүштүк кеңеш брендге басым жасап жаткандыктан, BMW башкармалыгынын төрагасы Ханс Фейт акционерлерге каршы чыкты. Экөөнүн бири: же банкрот деп жарыялады же Штутгарттын эзелки атаандаштарынын сунушун кабыл алды.
Ханс Фейтке карата шектенүүнү каалабай туруп, “кокустан” Фейт да Deutsche Bankтын өкүлү болгонун жана “кокустан” (x2) Deutsche Bank BMWнун негизги кредиторлорунун бири болгонун белгилей кетүү керек. Жана ошол "кокустан" (x3), Deutsche Bank Daimler-Benzдин негизги финансисттеринин бири болгон. Албетте, жөн гана кокустук...
1959-жылдын 9-декабрында ал абдан жакын (өтө аз) болгон BMW компаниясынын директорлор кеңеши Даймлер-Бенцтин BMWну сатып алуу сунушун четке какты. Добуш берүүгө бир нече мүнөт калганда көпчүлүк акционерлер чечимден баш тартышты.
Бул жетектөө үчүн жооптуулардын бири Герберт Квандт болгон деп айтылат (бөлүнгөн сүрөттө). Сүйлөшүүлөрдүн башында БМВнын сатылышын жактаган Квандт процесс өнүккөн сайын профсоюздардын реакциясына жана анын натыйжасында өндүрүш линияларындагы туруксуздукка күбө болуп, оюн өзгөрттү. Бул машина өндүрүүчү катары гана эмес, компания катары да бренддин аягы болмок.
Квандттын жообу
Көп ойлонгондон кийин Герберт Квандт аз күткөн нерсени жасады. Менеджерлеринин сунуштарына карама-каршы, Квандт банкрот болгон BMW компаниясынын капиталына катышуусун арттыра баштады! Анын үлүшү 50% жакындап калганда, Герберт Бавариянын федералдык штатынын эшигин каккылап, ага BMW сатып алууну аягына чыгарууга мүмкүндүк бере турган келишимди жабууга барган.
Герберт банк менен макулдаша алган банктык кепилдиктердин жана каржылоонун аркасында — ал «квадратта» болгон жакшы аттын натыйжасы — акыры жаңы моделдерди чыгарууну баштоо үчүн зарыл болгон капиталга ээ болду.
Ошентип, Neue Klasse (Жаңы Класс) пайда болду, алар бүгүнкү күндө биз билген BMWнин негизин түзө турган моделдер. Бул жаңы толкундагы биринчи модель 1961-жылы Франкфурт автосалонунда сунушталган BMW 1500 болмок - банкроттук кырдаалдан бери эки жылдан аз убакыт өткөн.
BMW 1500 атүгүл бардык BMW моделдеринде табылган C же D мамычасындагы атактуу кесилген "Hofmeister kink" белгисин камтыган бренддин биринчи модели болгон.
BMW (жана Квандт үй-бүлөлүк империясынын) өсүшү
1500 сериясы киргизилгенден эки жыл өткөндөн кийин, 1800 сериясы ишке киргизилди.Андан кийин, Бавариялык бренд сатуудан кийин сатууну кошууну улантты.
Бирок, көп жылдар бою, Квандт брендди башкарууну өз адамынан децентрализациялай баштады, 1969-жылга чейин ал BMWнун тагдырына оң (жана түбөлүктүү) таасирин тийгизген дагы бир чечимди кабыл алды: инженер Эберхардды BMW фон Кунхаймдын башкы менеджери кылып жалдоо.
Эберхард фон Кунхайм BMWну генералисттик бренд катары кабыл алып, аны биз билген премиум брендге айландырган адам болгон. Ал кезде Daimler-Benz BMWди атаандаш бренд катары караган эмес, эсиңдеби? Ооба, баары өзгөрдү жана 80-жылдары алар жоготуудан кийин чуркайт.
Герберт Квандт 1982-жылы 2-июнда 72 жашка чыкканга үч жума калганда каза болмок. Анын мураскорлоруна ал немис компанияларынын кээ бирлеринин акцияларынан турган чоң мурас калтырган.
Бүгүнкү күндө Квандттын үй-бүлөсү BMW компаниясынын акционери бойдон калууда. Эгер сиз Бавариялык бренддин күйөрманы болсоңуз, анда сиз BMW M5 жана BMW M3 сыяктуу моделдерге карыз экениңиз бул бизнесмендин көрөгөчтүгү жана тайманбастыгы.
