Унаадагы люкс концепциясы автоматтык жана электрдик болгон бардык нерсеге айланат, ар дайым колдонуучунун жыргалчылыгынын фонунда. Бул айкын көрүнүп турат жаңы S-класс W223 . Бул Португалияда мурунтан эле жеткиликтүү, бирок биз сизге биринчи жолу Германиянын Штутгарт шаарына жол көрсөтүү үчүн бардык.
Салт дагы деле сакталып турган сегмент катары, эң чоң Mercedes-Benz 1972-жылы биринчи муун (S-Class деген ат менен) киргизилгенден бери талашсыз сегмент лидери катары өз позициясын сактап кала алды.
Мурунку моделде (2013 жана 2017-жылдары пайда болгон W222) европалык кардарлардын 80%га жакыны S-Class сатып алышкан, бул пайыздык АКШда 70 пунктка жеткен (Кытай менен бирге бул рынокту түшүндүрүүгө жардам берет). анткени 10 класстын 9у S классы Узун кузов менен курулган, дөңгөлөк базасы 11 см узунураак, "шоферлор" кеңири таралган эки өлкөдө).
Толугу менен жаңы дизайнга жана платформага карабастан, жаңы муундун пропорциялары (W223) сакталып, өлчөмдөрдө бир аз айырмачылыктар бар. Европада тарыхый жактан артыкчылыкка ээ болгон “кыска” вариантка (узундугу беш метрден ашкан машинеде кандайдыр бир ырайымы жок эмес…) токтолсок, кошумча узундугу 5,4 см (5,18 м), туурасы 5,5 см көбүрөөк (болжол менен) жаңы орнотулган эшик туткалары менен версия жөн гана кошумча 2,2 см), плюс 1 см бийиктикте жана октун ортосунда дагы 7 см.
Жаңы W223 S-Classтын укмуштуудай интерьериндеги техникалык инновациялар жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн - жана алар көп - шассидеги жана коопсуздук жабдууларындагы негизги инновациялардан тышкары, төмөнкү шилтемеге өтүңүз:
Жаңы S-Class "кичирейди"…
... Штутгарт аэропортундагы тар унаа токтотуучу жайда маневр жасап жаткан борттогу биринчи таасир. Юрген Вайссингер (автоунааны өнүктүрүү боюнча менеджер) менин жүзүмдү таң калганын көрүп, жылмая айтып түшүндүрөт: “Бул арткы дөңгөлөктөрдү 5-10-орунга айлантып, круиздик ылдамдыкта машинаны туруктуураак кылып, жаңы багыттуу арткы октун артыкчылыгы. шаарда алда канча маневрдуу».
Чынында эле, огунун толук бурулушун 1,5 мден ашык кыскартуу (же менин колумда бар бул S-Class XL учурда 1,9 м) маанилүү нерсе (10,9 м бурулуу диаметри 1,5 мге окшош). Мисалы, Renault Mégane).
Биздин баракчага жазылыңыз
Экинчи жагымдуу таасир биринчисинен айырмаланып, күтүүсүз эмес. Бул жаңы S-Class бортунда ызы-чуунун төмөн деңгээли менен байланыштуу (ал Diesel, S 400 d болсо да), ал тургай, жогорку крейсердик ылдамдыкта да (Германия шосселеринде гана мыйзамдуу) дээрлик шыбыш кылууга мүмкүндүк берет жана саякатчылар угат. алар аристократиялык отургучтардын экинчи катарында отургандар болсо да, баары ачык-айкын.
Жаңы отургучтарга келсек, мен алар бир аз катуураак болуу убадасын аткарарын ырастай алам, бирок алар дароо комфорттун (жумшак орундарда кеңири таралган) жана узак мөөнөттүү комфорттун (катуураак орундарга мүнөздүү) ортосунда толук тең салмактуулукту камсыздайт. жакшы контурланган, бирок кыймылдарды чектебестен.
Унаага түшкөндөн кийин түшүүнү каалабоо сезимин укмуштай жумшак баш таянгычтар (алардын кебез булуттарынан жасалган жаңы жаздыкчалары бар), ошондой эле аба суспензиясынын аракети менен бекемдейт. эң бийик дөңсөөлөрдө да чайырды жылмакай кылуучу кытырак таасир.
Учуучу килем
Газды каалагандай тийүү, педальдын туура соккусун түгөтпөсө дагы (б.а. тебүү функциясын иштетпестен) кыймылдаткычтын катуу реакциясына алып келет. Артыкчылык – 330 л.с. максималдуу кубаттуулуктун тиешелүү салымы менен эрте баштоодо (1200 об/мин) жалпы моменттин 700 Нм жеткирилиши. Бул ошондой эле, анын жалпы салмагы эки тоннадан бир аз көбүрөөк болсо да, 0дөн 100 км/саатка чейин болгону 6,7 секундада ылдамданууну камтыйт.
Мен буга чейин мактаган бардык маневрлик машиненин ийри-буйруларда шамдагай экенин билдирбейт, анткени ага салмагы да, пропорциялары да жол бербейт, бирок бул да анын милдети эмес (жардамга карабастан, биз апыртып айтканда траекторияны кеңейтүү табигый тенденциясы бар). электроника жана төрт дөңгөлөктүү диск).
Айдоо программаларында Спорт режимин издөөнүн эч кандай мааниси жок, анткени ал жок, бирок бул принц Чарльздан 400 метрге тоскоолдук жарышка катышууну сурангандай эле болмок... бирок британ таажысынын мураскери отурбаса дагы. ал үчүн алдын ала белгиленген отургуч (оң арткы, бул жерде арканы тууралоо 37ºден 43ºге чейин өзгөрүшү мүмкүн же ысык таш эффектиси менен массажды алууга болот), рулдун артында дайыма жумшак ритмдерге артыкчылык берилет, мында жаңы S -Класс фараондук комфорттун деңгээлин камсыз кылуу менен унаанын бортунда сунушталган тилкени кайрадан көтөрөт.
Тогуз ылдамдыктагы автоматтык берүү ылдам жана жылмакай, ал кубаттуулуктун, өндүрүмдүүлүктүн жана салмактын деңгээлин эске алуу менен өтө орточо орточо керектөөнү кепилдөө үчүн алты цилиндрлүү блок менен тил табышат. 100 кмден ашык жолду басып өткөндөн кийин (магистраль жана кээ бир мамлекеттик жолдордун аралашмасы) биз санариптик приборлордо 7,3 л/100 км рекордго жетиштик (башкача айтканда, гомологдук орточо көрсөткүчтөн жарым литрге жакын).
Дүйнөдөгү эң өнүккөн HUD
Немис инженерлери алдыңкы айнекте (77 дюймдук экранга барабар бетинде) маалыматтык проекциялоо тутумунун артыкчылыгына көңүл бурушту, ал интерактивдүү кошумчаланган чындык функцияларына ээ болуу менен бирге, жолго мурункуга караганда алда канча алысыраак "проекцияланат". , айдоочунун көрүү аймагын кеңейтүүгө жана ошону менен коопсуздукту жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Экрандарга жана проекцияларга толгон башкаруу панелинин бул концепциясы болочок айдоочуларды үч дисплейдеги маалыматтын көлөмү (приборлор, вертикалдык борбор жана алдыңкы айнекте проекцияланган экран) сыяктуу ыңгайлашууга жана ыңгайлаштырууга бир аз убакыт талап кылаары чын. же HUD), бирок акырында, айдоочу ага көнүп калат, анткени ал динамикалык тест учурунда бул журналист сыяктуу эки эле саат эмес, узак убакыт бою тынымсыз колдонот.
Бул абдан жакшы иштейт жана алар пайда болгондо, эмне үчүн дайыма эле ушундай болгон эмес деген суроого алып келген чечимдердин бири... кыска мөөнөттө ал башка Мерседес моделдеринде да боло баштайт деп күтүлүүдө, бирок ошондой эле мелдеште.
Жаңы S-Classта оңдоого татыктуу деталдар: индикатор селекторунун үнү жана тийүүсү жана жүктөө капкагын жабуунун үнү, эки учурда тең абдан классикалык (өтө) унаа түбүнөн чыккандай угулат.
Плагин гибрид үчүн 100 км электр диапазону
Мен ошондой эле жаңы S-Classтын плагин гибриддик версиясын болжол менен 50 км аралыкта жетектей алдым, бул кыймылдаткыч системанын концепциясын өзгөртүүгө убада кылган унаанын алгачкы сезимдерин алуу үчүн: себеби ар кандай саякаттын башында 100 км электр энергиясына ээ болуу сизге ар бир күндү, дээрлик ар дайым, нөлдүк эмиссия режиминде толугу менен аткара ала тургандыгыңызга ишенүүгө мүмкүндүк берет. Андан кийин сиз бензин кыймылдаткычына жана чоң резервуарына (67 л, бул анын атаандашынын эң мыктысы болгон BMW 745eден 21 л көбүрөөк дегенди билдирет) 800 кмге жакын жалпы диапазону үчүн, өзгөчө узак сапарлар үчүн пайдалуу.
Ал 3,0 л жана алты цилиндрлүү 367 л.с жана 500 Нм бензин кыймылдаткычын 150 л.с жана 440 Нм электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат. Бул системанын жалпы кубаттуулугу 510 l. жана 750 нм. Бул сандар жаңы S-Class спорттук ылдамдатууларына (болжол менен 40.00) мүмкүндүк берет. -100 км/саат, али гомологизациялана элек), эң жогорку ылдамдыгы 250 км/саат жана электрдик ылдамдыгы 140 км/саат (ошондуктан сиз тез жолдо айдай аласыз, айдоочуңуз эч кандай ыңгайсыздыкты сезбейт) жана ал тургай бир аз көбүрөөк (160 км/саатка чейин), бирок батарейкадан өтө көп энергияны алып калбоо үчүн электр энергиясынын бир бөлүгү азайган.
Гибриддик системанын чоң жылышы, ошондой эле аккумулятордун кубаттуулугун 28,6 кВт саатка (21,5 кВт саат таза) чейин үч эсеге көбөйтүп, анын энергия тыгыздыгын жогорулатууга жана чемодандын мейкиндигин жакшыраак пайдаланууга мүмкүндүк берген компакттуу болушуна байланыштуу. E-Class жана мурунку S-Classтын плагин гибриддик версиясында эмне болот).
Туура, ал плагинге кирбеген версияларга караганда 180 литрге аз сунуштайт, бирок азыр мейкиндик бир топ ыңгайлуу болуп калды, унааны жүктөөдө тоскоол болгон магистралдык полго кадам жок. Арткы ок башка S версияларына караганда 27 мм төмөн орнотулган жана шасси алгач плагин гибриддик версиясын эске алуу менен иштелип чыккан, бул жүк ташуучу учак бир аз жогору болсо да, бирдей болууга мүмкүндүк берген.
Дагы бир оң эволюция кубаттоодо катталды: 3,7 кВт бир фазалуу тиричилик розеткасында, 11 кВт үч фазалуу (өзгөрмө ток, AC) дубал кутучасында жана (кошумча) 60 кВттык кубаттагыч менен туруктуу токтун (ТК) бул рынокто эң күчтүү кубаттоочу плагин гибриди экенин билдирет.
Сыноодо эки кыймылдаткычтын алмашылышынын жана кубаттуулугунун эбегейсиз жылмакайлыгын көрүүгө мүмкүн болду, абдан жакшы ыңгайлаштырылган тогуз ылдамдыктагы автоматтык редуктор (анын жылмакайлыгы ISG электр кыймылдаткыч-генератору тарабынан гана пайдалуу) жана ошондой эле ынандырарлык спектаклдер, ошондой эле күйүүчү майдын чындап эле аз бензин керектөө, негизинен шаардык схема боюнча, ошондой эле жолдо.
Немис инженерлери жакшыртышы керек болгон нерсе тормоздук системаны тууралоо. Биз сол педалды басканыбызда, курстун ортосуна чейин ылдамдыкты азайтуу жагынан аз же эч нерсе болбогонун сезебиз (инфозоок менюларынын биринде бул аралыкта ал 11%дан ашпай турганын көрүүгө болот) тормоздоо күчү). Бирок, ошол жерден тормоздук күч көбүрөөк байкалат, бирок ар дайым бир аз коопсуздук сезими, губкалуу педалды тийүү жана гидравликалык жана регенеративдик тормоздун ортосундагы өтө бирдей эмес иштөө сезими бар.
Жаңы S-Classтын “атасы”, менин саякатчым, бул калибрлөө жакшыртыш керек экенин моюнга алат, бирок ал назик тең салмактуулук экенин мындайча түшүндүрөт: “Эгерде биз басып баштаганда тормоздук күчтүү болсо. тездеткич, калыбына келтирүү дээрлик нөл. Бул, жок эле дегенде, эки система - гидравликалык жана регенеративдик - бир кутуга бириктирилгенге чейин болот, биз орто мөөнөттүү келечек үчүн иштеп жатабыз.
Автономдуу айдоонун 3-деңгээли
Жаңы S-Classтын дагы бир айкын прогресси - бул 3-деңгээлге жетүүгө жөндөмдүү, автономдуу айдоо технологиясына байланыштуу, мен лабораториялык робот-автомобиль бир нече башка Мерседес аркылуу өтүп баратканына күбө болдум, ага Challenges сунушталып жаткан. Drive Pilot деп аталып калгандай, рул дөңгөлөктөрүндөгү эки баскычтар аркылуу башкарылат, бул унааны айдоо функцияларын толугу менен өзүнө алат.
Божомолдор боюнча, система 2021-жылдын экинчи жарымында сериялык түрдө чыгарыла баштайт, анткени аны колдонууга уруксат берүүчү мыйзам дагы эле жок.
3-деңгээл. Качан?
Германия ага уруксат берген биринчи өлкө болот, демек, автономдуу айдоо учурунда болуп жаткан окуялар үчүн жоопкерчилик айдоочуга эмес, унаа өндүрүүчүгө жүктөлөт. Ошентсе да, күтүлгөндөн көбүрөөк чектөөлөр менен: ылдамдык 60 км/саат менен чектелет жана маалымдама катары кызмат кылуу үчүн алдында унаа болушу керек болот, бул татаал жол жардамчысы жана толук эмес деп айтууга болот. автономдуу унаа.
Автономдуу функцияларга келсек, жаңы S-Class дагы бир жолу унаа токтоочу маневрлер боюнча атаандаштыктан алдыда турат: айдоочуңуз сизди баштапкы зонага калтыра алат (функция көрсөтүлгөндөй сенсорлор жана камералар менен даярдалган унаа токтоочу жайларда) мага) жана андан кийин смартфонуңуздагы тиркемени активдештирип, сиздин S-Classыңыз бош орун издейт, ал жерге өзүңүз барып токтой аласыз. Кайра кайтып келе жатканда да ушундай болот, айдоочу жөн эле алып кетүү функциясын тандап алат жана бир нече мүнөттөн кийин машина анын алдында болот. Комикстеги Лаки Лук өзүнүн ишенимдүү ат өнөктөшү Джолли Джамперди чакырып ышкырып жаткандай.
Ишке киргизүү
Жаңы S-Class коммерциялык ишке киргизүүдө (биринчи жеткирүүлөр кардарларга декабрь-январь айларында жеткен), S 450 жана S 500 бензин версиялары (3,0 л, алты цилиндрлүү, 367 менен) жана 435 л.с.) жана S 350 дизелдик S 400 d кыймылдаткычтары (2,9 л, алты катардагы), 286 л.с. жана жогоруда айтылган 360 л.с.
Плагин гибридинин (510 л.с.) келиши 2021-жылдын жазында күтүлөт, ошондуктан тормоздук системанын тюнинги ISG (жумшак гибрид) менен башка S-классындагыдай эле, ага чейин жакшыртылышы мүмкүн. 48 V), ошол эле көйгөйдөн жапа чеккен.
Техникалык мүнөздөмө
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 6 цилиндр катарда |
| Позициялоо | Узундук фронт |
| Кубаттуулугу | 2925 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2xDOHC, 4 клапан/цилиндр, 24 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, өзгөрүлмө геометриялык турбо, турбо |
| күч | 330 л.с. 3600-4200 rpm ортосунда |
| Бинардык | 700 Нм 1200-3200 айн/мин ортосунда |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөк |
| Редуктор куту | 9 ылдамдыктагы автоматтык, момент конвертер |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | пневматика; FR: Үч бурчтуктар; TR: Үч бурчтуктар; |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт/диаметр бурулуп | электр жардам; 12,5 м |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 5,179 м x 1,921 м x 1,503 м |
| Октордун ортосунда | 3.106 м |
| тулку | 550 л |
| Депозит | 76 л |
| Салмагы | 2070 кг |
| Wheels | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ПАЙДАЛАР, КЕРЕКТӨӨ, ЭМИССИЯЛАР | |
| Максималдуу ылдамдык | 250 км/саат |
| 0-100 км/саат | 5,4с |
| Комплекстүү керектөө | 6,7 л/100 км |
| Кошулган CO2 эмиссиялары | 177 г/км |