Бул 1973-жылы дүйнөнү коркунучтуу мунай кризиси каптаган. Тилекке каршы, унаа өнөр жайы үчүн, ошол убактагы технологиялык парадигма азыркыдан таптакыр башкача болчу. Электр унаалары, алар өнөр жайдын алгачкы күндөрүндө унаалар үчүн обону коюп, бирок, эч качан коммерциялык жактан ийгиликке жете алган эмес. Анын үстүнө, бүгүнкү күнгө чейин созулган күрөштө.
Бирок бул көптөгөн инженерлерге унаалардагы кыймыл үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтарга альтернативалуу идеялар жөнүндө көп саат бою ойлонууга тоскоол болгон жок.
Мындай учурлардын бири BMW 1602e. Бул 1972-жыл жана Мюнхен Жайкы Олимпиада оюндарын өткөрүү үчүн тандалган шаар болгон.БМВ бул окуяда 1602e үлгүсүн көрсөтүү үчүн идеалдуу мүмкүнчүлүктү көрдү.
1602 BMWнин ошол кездеги эң компакттуу унаасы болгондуктан, анын платформасы топтун аккумулятору менен электр кыймылдаткычын жайгаштыруу үчүн эң сонун болгон. 32 кВт кубаттуулукту (43 аттын күчүнө эквиваленттүү) жеткире алган Bosch теги электр кыймылдаткычы менен BMW 1602 капоттун астына 350 кг салмактагы 12 В коргошун кислотасынын батарейкаларынын топтомун камтыган – алар азыркыдан такыр башкача. литий-ион клеткалары.
БАЙЛАНЫШТУУ: BMW X5 xDrive40e, бийчинин табити менен оор атлетчи
Бул ишеним грамоталарына карабастан, 1602e диапазону укмуштуудай 60 кмге чейин созулду. Кызыктуу баалуулук, бирок баарына карабастан - мунай кризисине карабастан ... - бул моделдин масштабдуу өндүрүшүн бекитүү үчүн жетишсиз болмок. Бирок, 1602e Олимпиадалык делегация үчүн расмий саякат каражаты жана ошондой эле тасма тартуу үчүн колдоочу унаа катары кызмат кылган (ал спортчулар үчүн газдарды бөлүп чыгарган эмес).
Ошондон бери BMW компаниясынын электр унааларын өнүктүрүү программасы эч качан токтогон эмес, акыры BMW i диапазонундагы биз билген эң жетилген өнүмдөрдүн туу чокусуна жетти. BMW бөлүшүү пункту болгон 1062e жана i3 ортосунда өткөн төрт он жылдыктын эстелик видеосу менен бирге болуңуз.
