BMW M2 – бул спорттук унаанын классикалык аныктамасы: узунунан кеткен алдыңкы кыймылдаткыч, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана чыныгы купе кузову. Германиянын спорттук унаасы алты цилиндрлүү кыймылдаткычы жана 3,0 литр кубаттуулугу, турбо жана айланасы менен жабдылган. 6500 айн/мин ылдамдыкта 370 л.с., 1350 жана 4500 айн/мин ортосунда 465 Нм - ашыкча 500 Нм . Ал болгону 4,5 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдата алат жана эң жогорку ылдамдыгы 250 км/саат (милдеттүү түрдө 270 км/саат).
RS3 өзүнчө ингредиенттер менен
Бирок бүгүнкү күндө анын негизги атаандаштарынын бири спорттук унаанын классикалык рецептин анча деле сыйлабайт же такыр эле сыйлабайт: Audi RS3 – бул төрт эшиктүү салон, «бардыгы алдыда» архитектурасы. Кыймылдаткыч алдыңкы октун алдына туурасынан жайгаштырылат жана негизги архитектурасы алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, RS3 кыймылдаткыч арткы огуна ээ, бул тартуунун жоголушун жокко чыгарууга мүмкүндүк берет.
Натыйжалуу немис мылтыгы беш цилиндрлүү линия менен жабдылган, 2,5 литр жана турбо, 400 л.с. 5850 жана 7000 айн/мин ортосунда жана максималдуу момент 1700 жана 5850 айн/мин ортосунда 480 Нм. Ал 4,1 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жете алат жана 250 км/саат менен чектелет (милдеттүү түрдө 280 км/саат).
Суук тартылууга жардам бербейт
Кагазда айырма Audi RS3 бир аз четин берет - төрттө көбүрөөк күч жана тартуу - бирок бул реалдуу шарттарга которулабы? Муну Autocar эки моделди жанаша коюп, дрег-жарышта көрсөтөт.
Бул тесттин шарттары RS3 үчүн: абанын жана полдун температурасы өтө төмөн, дөңгөлөктөр өтө муздак, андыктан башталганда тартуу BMW M2 үчүн көйгөй жаратат. . Көрүнүп тургандай, Audi RS3 жөн гана BMW M2 артта калтырат. Эгер токтоп калган оюндун ордуна, ал ишке киргизилген оюн болсочы?
Төмөнкү температурада да тартылуу көйгөйлөрү мындан ары жок жана BMW M2ге анын чындап баалуулугун көрсөтүү мүмкүнчүлүгүн бериңиз — ал RS3 утуп алабы?