THE Nissan GT-R (R35) 2007-жылы чыгарылган жана бүгүнкү күнгө чейин түз сегменттерди бириктирген эң катаал жана эффективдүү спорттук унаалардын бири бойдон калууда. Аны дээрлик жыл сайын жаңылоо стратегиясы, өткөн жылы болуп өткөн, жаңы интерьерге ээ болгон сыяктуу, тереңирээк кайра куруу менен кесилишкен, спорт дүйнөсүндө сейрек жашоого кепилдик берген, бирок жаңы муунга болгон муктаждык барган сайын курчуп баратат.
Гудвуддагы ылдамдык фестивалында Ниссандын дизайн директору Альфонсо Албайса Autocar менен сүйлөшүп жатып, унаанын үстүндөгү мүмкүн болгон парданын четин көтөрдү. Nissan GT-R R36 , ал дагы бир нече жыл бар жана кийинки он жылдыкта эрте келиши күтүлүүдө.
Күмөндөр
Дизайн директору катары Албайса британ басылмасына шилтеме жасап, ал тынымсыз кийинки GT-R кандай болушу мүмкүн экендигинин эскиздерин карап турарын, бирок анын айтымында, анын командасы R36 алынгандан кийин гана "олуттуу" иштей башташы мүмкүн. чечимдер жана айдоо тобу: «Чынын айтсам, кыйынчылык инженерде. Биз машинаны чындап эле өзгөчө кылуу үчүн өз ишибизди өз убагында жасайбыз. Бирок биз азырынча ага жакындай элекпиз».
мырзанын билдирүүлөрү боюнча. Албайса, R36 долбоору дагы эле башталгыч баскычында экени көрүнүп турат , анда ар кандай варианттардын күчтүү жана алсыз жактары талкууланат - гибриддик, электрдик же азыркы сыяктуу күйүүчү кыймылдаткычы менен, эч ким билбейт.
Эгерде биз көп электрлештирүүгө же такыр жок кылууга карай бара турган болсок, анда биз ар дайым кубаттуулук жагынан көп нерсеге жетише алабыз. Бирок биз сөзсүз түрдө жаңы “платформаны” жасаганы жатабыз жана биздин максат айкын: GT-R өз түрүндөгү эң ылдам унаа болушу керек. Сиз трекке "ээлик кылууңуз" керек. Жана сиз технологиялык оюнду ойношуңуз керек; бирок бул электрдик болушу керек дегенди билдирбейт.
Тандалган жолго карабастан, ал "дүйнөдөгү эң ылдам супер спорттук унаа" болуп, анын тибиндеги унаалар арасында уникалдуу болгон визуалдык өзгөчөлүгүн сактап калышы керек.
Жана дизайн?
Ал өзү дагы так жол тандала электигин мойнуна алса да, келечектеги Nissan GT-R калып, "жырткыч" сыяктуу көрүнүшү керек.
Бул жаныбар; ал таңуулоочу жана ашыкча болушу керек. Канаты боюнча эмес, визуалдык массасы, катышуусу жана тайманбастыгы боюнча.
GT-R50 чыгарылат
GT-R50 прототиби тарабынан пайда болгон кызыгуу, анын өндүрүшкө өтүшүн камсыз кылгандай болду. Сиз элестете тургандай, анын эксклюзивдүү мүнөзү ар бири 900 миң евродон жакшы баада 50дөн ашпаган бир нече бирдикти билдирет. Эксклюзивдүүлүк өзүн актайт.
Жакында, GT-R жана Italdesignдин 50 жылдыгын белгилөө үчүн, Nissan GT-R50 (төмөндө Goodwood прототиби тасмасы) көрсөттү, бирок визуалдык тайманбастыкка карабастан, Альфонсо Албайса алар издерди көрүүнү күтпөгөнүн дароо баса белгиледи. келечектеги GT-R GT-R50 - R36 өзүнчө өзгөчө болушу керек.
Alfonso Albaisa, Nissan Дизайн директоруАл дүйнөдөгү башка суперспорттор эмне менен алектенип жатканы кызыктырбайт; ал жөн гана "Мен GT-Rмин, мен кирпичмин, мени ал" дейт. Бул дүйнөдөгү эң ылдам кирпич. Жана жаңы машинанын эскиздерин карап чыкканда, мен көп айтам: “Канат азыраак, кирпич көп”.