Бул сегменттеги эң күчтүү же эң ылдам эмес. Эгерде бул киришүү абдан жагымсыз көрүнсө, сиз бул Hyundai i30 N сын-пикирди окуй берсеңиз, бул сиз мени менен төмөндөгүлөр боюнча макул боло турганыңыздын белгиси: спорттук унаа сандардан гана эмес.
Ал да бүтө элек. Ал эми Hyundai i30 N бул философиянын жакшы мисалы. Башка спорттук унаалардан айырмаланып, Hyundai i30 N өзүнүн эң жакшы жактарын техникалык баракчада көрсөтпөйт, аны айдагандар үчүн сактайт. Ал эми 700 чакырымдан ашык жол жүрдүм.
Тез, жай, жолдо жана шосседе. Кандай болбосун, бардык шарттарда. Мен газды керектегенден көбүрөөк сарптадым, бирок мен абдан көңүлдүү болдум… кээде, балким, өтө эле көп. Ким эч качан…
Кандай шасси!
Башкаруу сезими. Hyundai i30 N бизге башкаруунун таасирдүү сезимин берет. Мен аны трассада сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болчумун - бул макалада ошол учурду эстей аласыз - эми мен аны менен бул жерде, Португалияда, менин сүйүктүү жолдорумдун айрымдарында кайрадан жолугушууга мүмкүнчүлүк алдым.
Ошол "фетиш" ийри сызыктары бар жолдорду мен алакандарынан да жакшы билем. Чынын айтсам, алаканымды анча жакшы билбегеним үчүн да...
Ар бир адам — жана мен бардыгын айтсам, бул баары! — Мен бул жерде Reason Automobileде сынап жаткан спорттук унаалар кээ бир жолдордон өтүүгө мажбур болушат. Жазанын бир түрү, бирок жакшы. Мен асфальттын майда-чүйдөсүнө чейин, ар бир дөңсөө, ар бир тепкич айырмасы, ар бир тешик жана ар бир траекторияны билем.
Колдонмо айдоонун кичинекей “ыйык жерлери” – булгап калбашы үчүн сыр сактаганды жакшы көрөм – бул жерде мен гана бар, машина жана ошол чарчы метр асфальт, ага мен биринчи сокку менен ички алдыңкы дөңгөлөктү карайм. руль.
Арткы октун жашоосун кыйындатуу жана алдыңкы окту ашыкча жүктөө үчүн бутту тормоздо кармоо жакшы.
Кээде бул эң эффективдүү ыкма эмес, бирок мен баары бир таймерди жеңүүгө аракет кылбайм. Мен диалектиканы орнотууга аракет кылып жатам. Мен канчалык алыс бара аларымды караңыз, ал мени канчалык алыска барууга уруксат бергенин караңыз, жана биз ал жакка жеткенде… ал жакка барганда, эмне болорун көрүшүбүз керек. Мен көптүк түрүндө жазам, анткени менин унаам бар… жана Hyundai i30 N биз ишене турган унаа.
Сүрөттөрдү көрүү үчүн экранды сүрүңүз:
Кош келиңиз! Учуу бир нече секундада учат...
Рулду башкаруу абдан жакшы, алдыңкы огу эң оор талаптарга туруштук берет, диск үлгүлүү жана арткы огу укмуштуудай прогрессивдүү жооп берет. Эч качан коркутат. Абсолюттук башкаруу сезими. Мен YouTube үчүн Razão Automóvel үчүн жасаган фотосессиянын видеосунда (бөлүнүп коюлган) мен абдан маанилүү нерсени айтууну унутуп калыпмын, бирок бул биздин кээ бир окурмандарыбыздын чегинен чыккан жок: бүтүндөй салмагы.
Hyundai i30 N оор. Абдан оор.
Бул чуркоо тартибинде болжол менен 1600 кг (тактап айтканда, 1584 кг) жана жогорку бышык болотту колдонуу бардыгы үчүн негиз боло албайт. Бирок мен салмакты эстебей калганымдын жакшы себеби бар... ал анчалык деле сезбейт. Салмагы эки окко бирдей бөлүштүрүлөт. Мүмкүн болгон бир гана актоо бир: чыгымдарды көзөмөлдөө. Hyundai i30 Nде көмүртек буласынын же башка жогорку технологиялык материалдардын белгилери жок.
нерселерди перспективага салуу
Сенсацияларга кайтуу. Мен айткандай, мен таймер менен күрөшкөн жокмун. Бирок мен видеодо айткандай, мен билем Honda Civic Type-R мен бул бурчтардын кээ бирлерин Hyundai i30 N караганда тезирээк басып өттүм. Жок, бирок эртерээк.
Honda Civic Type-R эффективдүүлүктү арттырган нерсе, Hyundai i30 N көңүл ачууну түзөт. Салыштырууларга токтолгум келбей, экөө такыр башка машина экенин айтайын. Бирок Honda Civic Type-R жөнүндө сөз кылуу сөзсүз болот, анткени ал сегментте шилтеме болуп саналат. Point.
Type-R сени титиреткен жерде, i30 N сени жылмаят.
Муну кантип ачык айтышым керек... Мен билем! Фольксваген Гольф GTI менен Honda Civic Type-Rдин ортосундагы катуу романтиканы элестетиңиз. Эгерде ушундай мамиле жемиш берсе - биз буга чейин Reason Automobile үчүн чоочун нерселерди көрдүк... - натыйжада Hyundai i30 Nге абдан окшош нерсе болмок.
Hyundai i30 N алардын ортосунда жарым. From Golf GTI сүрөттөлүшүн жана тааныш позаны мурастап алат. Honda Civic Type-Rден, ал бир кыйла "ширек" кыймылдаткычты жана курч шассиди мурастап калат.
Балким, бул коркунучтуу окшоштук (бул чындап эле ...)
Экинчиден, балким, бул менин оюмда болгон эң жакшы окшоштук эместир, бирок күч жагынан Hyundai i30 N алардын ортосунда болсо да.
Hyundai i30 N өзүнүн өзгөчөлүгүнө ээ. Эл аралык презентацияда анын чыныгы атасы мага түшүндүргөндөй:
Альберт Бирман, департаменттин директору НHyundai i30 N RPM (мүнөтүнө айлануу) жөнүндө эмес, ал BPM (мүнөтүнө согуу) жөнүндө.
Бул эмес, бирок болушу мүмкүн. Hyundai i30 Nден көбүрөөк кубат алуу балдардын оюну болушу керек — "тамашаларды" сиздин карооңузга калтырам. Жакшы мисал SEAT Leon Cupra - бул убакытка чейин (башка FWD караганда) Нюрбургрингде эң көп катталуучу ысык люктардын бири - белгилүү 2.0 TSI сунуш кылган 300 л.к. кубаттуулугунан оңой ашкан даярдыктары бар. стандарттуу.. Нюрбургрингде үзгүлтүксүз болушу кыймылдаткычтын эсебинен гана эмес, испан үлгүсүндөгү өзгөчө шасси менен да байланыштуу.
Hyundai i30 N-ге кайрылып, бул сегментте биринчи жолу келип, ондогон жылдар бою тарыхы бар моделдерге каршы ушундай жол менен өзүн ырастаганы таң калыштуу. Сиз макулсузбу?
Видео сизге жакты деп үмүттөнөм — бул дароо эле. Анткени окуя ушунчалык акылга сыйбаган нерсенин алмашуусу, бул мени күлкүм келет: стабилизатор тилкеси жана антипластикалык тилке. Ошентип, мен бул нерселердин көбүн жазууга жооптуумун.
Биздин каналга жазылганды унутпаңыз! Бул жерди басыңыз.