Кытайда C-HR кроссоверинин электрдик вариантын чыгаруу жөнүндө жакында жарыяланган чечимге карабастан, келерки жылдан баштап Кытай бардык өндүрүүчүлөрдү анын ассортиментинде 100% электромобилдерге ээ болууга милдеттендирет —, Тойота 100% электромобилдерге карай келечектеги кадамды жасоону каалабайт.
Ал гибриддер мындан ары да жарактуураак вариант болуп кала берерин түшүнгөндүктөн эле эмес, литий-иондук батарейкаларга ишенбегендиктен, бирок мындан ары катуу абалдагылар үчүн эмес!
Эң акыркы позицияны Тойота Мотор компаниясынын башкы директору Шизуо Абэ ээледи, ал Wards Auto басылмасына берген маалыматында "гибриддер электрдиктерге караганда мындан ары да чоң мааниге ээ болот деп ишенебиз", ошондуктан "биздин негизги ставкабыз" жаңы жоболор тарабынан коюлган максаттар Европада гана эмес, глобалдык деңгээлде гибриддер болуп кала берет».
Ошол эле жооптуу адамдын айтымында, Тойота 2030-жылга чейин анын (кадимки) гибриддерин дүйнөлүк сатуу төрт миллион даанага жетет деп ишенет — Тойота дүйнө жүзү боюнча жылына 10 миллионго жакын унаа сатат — бир нече жүз миң плагин гибриддерин жана бир нече жүз миң 100% электр унааларын кошот.
Трамвайлар менен көйгөй барбы? Литий батарейкалар
Шизуо Абэ үчүн учурдагы электр унааларындагы эң чоң көйгөй литий-иондук батарейкалар болуп саналат, алар кымбат, чоң жана оор болуп саналат, алар жашы өткөн сайын кубаттуулугун жоготуп, жүздөгөн циклдерди кошот. жүктүн.
Toyota Motor Company компаниясынын башкы директору, мисалы, батарейкалардын баасын көрсөтүү үчүн гипотетикалык 100% электр Prius колдонот. Эгерде 100% электрдик Prius болсо, 400 км аралыкка жетүү үчүн 40 кВт/саат литий-иондук батарейка жетиштүү болмок. Батареялардын баасы эле алты миңден тогуз миң еврого чейин жетет.
Убакыттын өтүшү менен, батарейкалардын баасы эки эсеге арзандаса дагы - бул 2025-жылга чейин болот деп күтүлгөндөй, амбициялуу максат болгонуна карабастан - бул электр кубаты көпчүлүк керектөөчүлөр үчүн жагымдуураак болот дегенди билдирбейт, - дейт Абэ.
Эң кызыктуу катуу абалдагы батарейкалар
Кызыгы, ошол эле жооптуу үчүн, Тойота бул чечимди "мүмкүн болушунча тезирээк" коммерциялаштырууну каалайт деп кепилдик берип, катуу абалдагы батарейкалардын келечектеги технологиясы окшойт.
БИЗГЕ ЖАЗЫЛЫҢЫЗ YOUTUBE каналыбызга жазылыңыз
Тойота 2022-жылы катуу абалдагы батарейкалары бар электр жабдууларын сатууга ниеттенип жатканын жарыялаганына карабастан, Шизуо Абэ алар азырынча 2030-жылы массалык өндүрүшү менен сыналуучу унаалар жана чакан өндүрүштөр болорун айтты. бул технологияны рынокко чыгаруу үчүн.