мурунку Porsche Carrera GT , Porsche 959, 80-жылдары В тобу болуп төрөлгөн, бирок бул желмогуздардын жок болушуна алып келген өкүнүчтүү окуялар ага жаңы тагдырды буйруган. Алар аны бурулуш сигналдары, жарыктар менен жабдышты, ичин жаап, номерин орнотушту, et voilá.
Porsche 959 өзүн Porsche компаниясынын туу чокусу деп эсептеген технологиянын жана мыйзамдуу түрдө коомдук жолдо басууга жөндөмдүү болгон күчтүн жыйындысы жана Porsche гана эмес, спорттун маңызынын парадигмасы боло турган визиттик картасы болуп калды. кылымдын башында.
Porsche Carrera GT да 911 GT1 менен жетишилген ийгиликти улантууга тийиш болгон прототибин иштеп чыгуу менен, өзгөчө Ле-Ман үчүн атаандаштыкта генезиске ээ. . Бирок, дагы бир жолу, 1999-жылдын сезонунун жоболоруна өзгөртүүлөр долбоордун аягына чыгат. Ле-Манды жоготтуңар, бирок биз жеңдик.
Бир доордун аягы
Мен Carrera GT доордун акырынын символу болуп калат деп айтууга батыл болоор элем. Кийинки кадамды көрсөткөн 959дан айырмаланып, Carrera GT өткөн доорлордогу суперкарлардын эң сонун деми сыяктуу.
918дин келиши (NDR: ушул макаланын баштапкы датасында) бул окуянын жаңы бөлүмүн баштайт, мында электр энергиясы менен механиканын аралашуусу мурункулардан түп-тамыры менен айырмаланган суперспорттун муунун пайда кылууда. Бир кыйла татаал жана санариптик дүйнө. Адам менен машинанын өз ара аракеттенүүсү бузулуп, чыпкалардын жаңы катмарлары таасир эткендей, байланышты начарлаткан дүйнө.
Carrera GT азыркы парадигманын эң сонун антитезасы болуп саналат, мында анын рецептинин жөнөкөйлүгү жана аткарылышы анын суктануусунун чечүүчү фактору болуп саналат.
Porsche Carrera GT укмуштуудай таза, бит жана байт өсүп жаткан дүйнөдөгү аналогдук машина. Технология программалык камсыздоого караганда көбүрөөк нерсе жана 959 сыяктуу прокат лабораториясы катары кызмат кылган, бирок көбүнчө курулуш жана материалдар менен байланышкан. Түзүмү жана корпусу үчүн көмүртек буласы, шасси үчүн алюминий, болуп көрбөгөндөй керамикалык композиттик муфта жана көмүртек негизиндеги композитте тормоз дисктери.
Автоунаанын өзү сыналгандан да бир рецепт болгон жана бүгүнкү күндө да ал жаралгандагыдай эффективдүү жана жагымдуу. Мотор арткы борбордук узунунан орнотулган, алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен бириктирилген жана арткы дөңгөлөктүү гана - жөнөкөй жана натыйжалуу.
Айдоочунун аркасында жарылуучу жүрөк болгон V формасында жайгашкан 10 цилиндр - Ле-Ман үчүн ошол долбоордон алынган - бул жерде сиздин жолду колдонуу үчүн ал 5500дөн 5700 куб сантиметрге чейин өскөн, 8000 об/мин ылдамдыкта 612 л.с.
Бийиктик боюнча тесттер эбегейсиз шамдагайлыкты көрсөттү, бирок ошону менен бирге учкучтан тез рефлекстерди талап кылган чектен чыккан толкундануу да байкалды.
материалдардын жана чечимдердин экзотикасы бир нече жол берди 1380 кг , натыйжада, спектаклдер сыяктуу эле... басымдуу. 0дөн 100гө чейин болгону 3,6 секунд, ал эми 10 секундага жетпеген убакытта спидометрдин ийнеси 200 км/саат белгисинен өтүп, 330 км/саат ылдамдыкта гана токтоп калат. Бүгүнкү күндө да, дем алуу жана отургучка далы жабыш үчүн жөндөмдүү.
Талап кылуучу
Дизайнынын аналогдук аспектиси бул механикалык жырткычтан эң көп нерсени алуу процессин бир нече адамдын колунан келе турган иш кылды. Бийиктик боюнча тесттер эбегейсиз шамдагайлыкты көрсөттү, бирок ошону менен бирге учкучтан тез рефлекстерди талап кылган чектерде бир аз толкундануу бар.
компакт керамикалык муфта Аны модуляциялоонун кыйынчылыгын эске алганда, аны күйгүзүү/өчүргүчкө көбүрөөк салыштыруу, башка нерселер сыяктуу эле, үйрөнүү жана мамиле кылуу маселеси болгонуна карабастан, анын терс жактары бар болчу. Анын бекемдиги талашсыз, талап кылынган күч-аракеттерди жазасыз көтөрө алган.
THE мотор , экинчи жагынан, мактоого бир добуштан. Мойнун желкесинде чач көтөргөн үн (аягында видео), өйдө көтөрүлүүдө ачык жеңилдик жана стратосфералык айланууларды кармоодо кыйратуучу жеңилдик.
Динамикалык түрдө бул керемет болду. Лимиттерде бул толкундануучу нерсе болчу, бирок ал чектер абдан жогору болчу. 1Gге чейинки каптал ылдамдыктар, балким, тармактагы эң мыкты тормоздор, эң сонун рулдук жардамдардын бири, эбегейсиз тактык жана сезүү жана жакшы көрүнүү Carrera GTди ийри-буйру жолго же эң талап кылынган схемаларга ылайыктуу машина кылды. .
жаңы резина
2003-жылы өндүрүш версиясында сунушталган (концепция 2000-жылы ага чейин болгон), 2006-жылга карата болжол менен 1270 даана өндүрүлгөн . Чыгарылгандан кийин 10 жыл өткөнүнө карабастан (NDR: бул макаланын баштапкы жарыяланган күнү), Porsche Carrera GTди унуткан жок.
Бул жылы (2016), Michelin менен биргеликте, супер спорт үчүн атайын шиналар жаңы топтомун иштеп чыккан — аларды иштетип туруу керек. Музейдин экспонаттары жана коллекционерлер тарабынан ашыкча корголгонго али эрте.
Ар кандай унаанын динамикасында шиналардын маанилүүлүгүн ачып берип, бул жаңы топтом Carrera GTдин эң назик динамикалык аспектилерин текшилөөгө мүмкүндүк берди, бул чектерди издөөдө реакцияларда алда канча прогрессивдүү кылат.
мураскер
Жаңы киргизилген 918 Spyder - бул Carrera GTтен айырмаланган жаныбар, экөө философиялык жактан карама-каршы лагерлерде. Негедир тукумдун эволюциясы көзгө көрүнгөндөй эле байкалат. Экөө тең бирдей архитектураны сыйлашат, ошондуктан пропорциялар окшош жана Carrera GT алып келген визуалдык божомолдор 918-жылы пайда болгон.
Биз 918ди Carrera GT сыяктуу урматтап карайбызбы, аны келечек гана көрсөтөт. Бирок жогорку өндүрүмдүүлүктөгү гибриддер, кош муфталуу редукторлор, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана рулду башкаруу дүйнөдө, Carrera GT азыркы парадигманын эң сонун антитезиси , бул жерде сиздин рецептиңиздин жөнөкөйлүгү жана аткарылышы суктануууңуздун чечүүчү фактору болуп калат.